孔冰之

摘 要：本文主要對地鐵交通信號系統(tǒng)電源對于整個軌道交通中的重要性與原則性進行了詳細(xì)的闡述，首先對地鐵信號電源科學(xué)的設(shè)計進行了分析，然后，針對地鐵信號系統(tǒng)電源設(shè)計方案深入探究，最后，根據(jù)深入探究與調(diào)查，針對性的對地鐵信號系統(tǒng)電源設(shè)計與故障處置相對應(yīng)的有效措施進行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵信號;電源設(shè)計方案;故障應(yīng)對辦法

從今天來看，發(fā)展地下交通在促進社會地鐵交通發(fā)展的同時，也為人民群眾的生活提供了更多的舒適感。地鐵的開放和開發(fā)面積正在逐步擴大，成為最重要的交通工具之一。因此，地鐵信號系統(tǒng)的供電和故障處理是非常重要的。

1 地鐵信號系統(tǒng)中電源的重要性

在運營地鐵時，信號系統(tǒng)具有控制列車運行的功能，因此，作為信號系統(tǒng)的電源必須合理、安全地設(shè)計，以確保各子系統(tǒng)用電安全。地下信號系統(tǒng)的供電規(guī)劃和故障應(yīng)對方法，目前正逐步受到有關(guān)部門的監(jiān)督。由于地鐵線路單一，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，對系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性和可靠性都有很高的要求，地下信號系統(tǒng)的供電規(guī)劃必須做到科學(xué)合理，一旦出現(xiàn)供電問題，必須在第一時間找到解決方案。一般來說，整個驅(qū)動系統(tǒng)一旦發(fā)生錯誤，就不能正常工作。在這種情況下，當(dāng)客運量居高不下時，會給客運帶來很大壓力，導(dǎo)致嚴(yán)重后果甚至恐慌。

2 城市軌道交通信號系統(tǒng)電源設(shè)計的技術(shù)原則

為保證信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，供電規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格遵循以下技術(shù)原則。它可以實現(xiàn)對電力和電廠運行的分散、中央監(jiān)控。系統(tǒng)一旦發(fā)生錯誤，可以及時發(fā)送預(yù)警信息，并通過自學(xué)習(xí)和錯誤記憶檢測功能對錯誤信息進行處理;模塊化設(shè)計。與非破壞性換熱技術(shù)相比，每個電源模塊執(zhí)行“1+1”雙機熱備，可有效提高系統(tǒng)的可靠性。實現(xiàn)了維修和損壞交換的性能模塊，在線更換時間縮短到3分鐘以內(nèi)，提高了維護的方便性，通過設(shè)置獨特的2路交流開關(guān)裝置，保證直流電源的連續(xù)輸出，牽引工作電壓。信號系統(tǒng)的電源應(yīng)具有超寬的工作電壓范圍，輸入電壓應(yīng)為165～275v，整流模塊的設(shè)計效率應(yīng)大于90%，應(yīng)具有完善的電壓保護和閃光保護措施，確保供電系統(tǒng)在惡劣天氣條件下穩(wěn)定運行。

3 地鐵信號系統(tǒng)電源設(shè)計方案

（1）信號系統(tǒng)電源設(shè)計的要求。首先，我們必須網(wǎng)絡(luò)化和智能化。由于地鐵系統(tǒng)的管理不能在本地進行，必須依靠遠(yuǎn)程監(jiān)控，因此網(wǎng)絡(luò)控制非常重要。在計劃供電時，信號系統(tǒng)應(yīng)注意實施中央和遠(yuǎn)程監(jiān)控，以便在發(fā)生故障時及時觸發(fā)警報，并記住故障的具體位置，在設(shè)計過程中要做好模塊化設(shè)計，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的高質(zhì)量、少維護、采用各模塊分開管理、熱機保護的方式，以保證系統(tǒng)的安全性和可靠性。

電源應(yīng)采用無損熱波技術(shù)，保證電源的運行，在線空閑時間不少于3分鐘，便于維護。有完善的浪涌保護和防雷措施，確保直流電源始終處于啟動狀態(tài)。

（2）電源系統(tǒng)設(shè)計方案。在信號系統(tǒng)中，電源系統(tǒng)主要分為三部分，即電源、USP和電池。電源系統(tǒng)的設(shè)計主要由以下兩個系統(tǒng)組成：第一級電源直接送入電源屏。在早期繼電保護系統(tǒng)的應(yīng)用中，由于對供電質(zhì)量要求不高，一級負(fù)荷直接由電源轉(zhuǎn)移到各自的負(fù)荷上。信號系統(tǒng)設(shè)備的功耗占據(jù)了一級負(fù)載。信號系統(tǒng)配置為使用單獨的UPS，并設(shè)置旁路開關(guān)。當(dāng)UPS發(fā)生故障時，自動或手動切換。信號系統(tǒng)中的計算機和電子設(shè)備由UPS保證。電源（如轉(zhuǎn)轍機）不使用UPS。一些城市還制定了轉(zhuǎn)轍機使用UPS的實施方案。但轉(zhuǎn)轍機作為電動工具，對UPS容量有一定的要求，因此有必要擴大升級容量[1]。如圖1所示：

4 電源故障解決方案

（1）故障的分類和影響。停電可分為兩類：停電、UPS停電。停電主要是由于線路連接不嚴(yán)密造成的，部分電纜就是這種類型的錯誤對地鐵有重大影響，這將導(dǎo)致信號設(shè)備停電，甚至所有設(shè)備停電。UPS故障，顧名思義，是由UPS引起的電源故障這類錯誤可導(dǎo)致部分電源故障或電流問題，故障后的電源模塊可以切斷與此模塊相關(guān)的電源，這不影響其他控制模塊的工作，也可以直接更換故障模塊[2]。如圖2所示：

（2）信號電源故障的解決措施。我們可以通過加強視頻監(jiān)控和應(yīng)急機制來控制電源的運行，確保出現(xiàn)問題時及時報警和采取適當(dāng)措施。從今天起，城市地下交通供電有了完善的監(jiān)控系統(tǒng)。要及時確定設(shè)備的性能參數(shù)和運行狀態(tài)，為設(shè)備的維護和運行建立具體依據(jù)。就這樣。此外，還要建立完善的應(yīng)急機制，建立與停電相適應(yīng)的專業(yè)維修隊伍，提高維修隊伍的專業(yè)化水平，確保故障能夠得到很好的維修，才能保證交通正常運行[3]。

5 結(jié)語

信號系統(tǒng)是城市軌道交通的核心，在任何情況下都必須保證信號系統(tǒng)的供電安全。因此，有必要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和實際工作條件選擇適當(dāng)?shù)碾娫匆?guī)劃設(shè)計。腺體。此外，在信號電流運行過程中，應(yīng)注意故障的診斷、定位和處理，確保軌道信號系統(tǒng)的正常運行，為列車的安全穩(wěn)定運行打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]浙江大學(xué)城市學(xué)院.一種便攜式模擬地鐵列車運營的氣動加載系統(tǒng)：CN201920313159.7[P].2019-12-13.

[2]朱嘉琪，楊永杰.地鐵列車節(jié)點電壓信號采集記錄系統(tǒng)設(shè)計[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：83-87.

[3]李強，任勇.杭州城市軌道交通防雷技術(shù)探討[J].中國設(shè)備工程，

2019（15）：181-182.