寇詔惠

【摘 要】本文對(duì)實(shí)務(wù)中私家車模式下網(wǎng)約車交通事故的典型案例進(jìn)行篩選和研究，發(fā)現(xiàn)實(shí)務(wù)中的主要爭(zhēng)議點(diǎn)在于網(wǎng)約車平臺(tái)的法律地位認(rèn)定和網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的關(guān)系認(rèn)定。通過(guò)論述分析，本文認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)的法律地位是承運(yùn)人地位，在區(qū)分專職司機(jī)與兼職司機(jī)的基礎(chǔ)上，認(rèn)為專職司機(jī)與平臺(tái)構(gòu)成事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系，平臺(tái)承擔(dān)用人單位的替代責(zé)任。

【關(guān)鍵詞】承運(yùn)人;事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系;非標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系;替代責(zé)任

一、私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)的法律地位

（一）私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)法律地位之爭(zhēng)議

1.承運(yùn)人說(shuō)

“承運(yùn)人”即承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，且可獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的自然人或法人，最初源于海商法第42條的規(guī)定。1主張承運(yùn)人說(shuō)的觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車在本質(zhì)上就是出租車，只不過(guò)相較于出租車，網(wǎng)約車采用了現(xiàn)代先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，傳統(tǒng)出租車公司的地位是承運(yùn)人地位，因此網(wǎng)約車平臺(tái)也應(yīng)是承運(yùn)人地位，網(wǎng)約車平臺(tái)與乘客之間成立運(yùn)輸服務(wù)合同。在這種觀點(diǎn)下，網(wǎng)約車平臺(tái)提供運(yùn)輸服務(wù)，將乘客安全的運(yùn)送到乘客所指定的地點(diǎn)，乘客再將報(bào)酬支付給平臺(tái)，二者事實(shí)上就是運(yùn)輸服務(wù)合同的關(guān)系。

2.居間人說(shuō)

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)的地位是居間人。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，由于乘客與快車司機(jī)之間無(wú)法直接聯(lián)系，因此需要一個(gè)第三方平臺(tái)為二者建立聯(lián)系，而網(wǎng)約車平臺(tái)就是這個(gè)第三方平臺(tái)，乘客注冊(cè)使用網(wǎng)約車平臺(tái)，在平臺(tái)上建立一個(gè)訂單，平臺(tái)通過(guò)其搭建的信息平臺(tái)將乘客的訂單發(fā)送給符合條件的司機(jī)，而司機(jī)可以根據(jù)自己的情況決定是否接受訂單，接單的司機(jī)去乘客所在的地方提供服務(wù)。這時(shí)網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)際上起到了為雙方訂立合同提供機(jī)會(huì)的作用。我國(guó)《合同法》第四百二十四條規(guī)定，居間人作為中立的第三人，僅僅起到介紹、協(xié)助的作用。但是在實(shí)際生活中，網(wǎng)約車平臺(tái)在提供快車服務(wù)過(guò)程中所起到的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了居間人的作用，因此筆者不贊同此種觀點(diǎn)。

（二）私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)法律地位之分析

1.從平臺(tái)公司事實(shí)提供的服務(wù)分析

第一，網(wǎng)約車平臺(tái)開始就會(huì)讓乘客簽署網(wǎng)約車服務(wù)協(xié)議，這份協(xié)議的主體雙方是乘客和網(wǎng)約車平臺(tái)，雖然在其提供的服務(wù)協(xié)議中表明網(wǎng)約車平臺(tái)提供的是信息服務(wù)，但是依據(jù)《合同法》第三十九條的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)提供的服務(wù)合同是格式合同，乘客沒有提出異議的權(quán)利，網(wǎng)約車平臺(tái)減輕自己責(zé)任的這種合同應(yīng)當(dāng)是無(wú)效的，因此其提供的并不是居間信息服務(wù)。乘客之所以會(huì)選擇某一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)是基于其對(duì)該平臺(tái)的信賴，乘客并不知道提供服務(wù)的網(wǎng)約車司機(jī)具體是誰(shuí)，完全是出于對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的信賴才選擇這個(gè)平臺(tái)提供服務(wù)。

第二，乘客通過(guò)平臺(tái)發(fā)布信息之后只能等待司機(jī)的到來(lái)，乘客無(wú)法選擇哪位司機(jī)為自己提供服務(wù)。在網(wǎng)約車司機(jī)接單后，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)接單過(guò)程中的訂單詳情、位置信息、駕駛行為等進(jìn)行監(jiān)督，除此之外，網(wǎng)約車平臺(tái)還要開展有關(guān)法律法規(guī)、職業(yè)道德、服務(wù)規(guī)范、安全運(yùn)營(yíng)等方面的崗前培訓(xùn)和日常教育，并要保證線上提供服務(wù)的司機(jī)與線下實(shí)際提供服務(wù)的司機(jī)一致，這都是對(duì)乘客安全的保障。

第三，對(duì)于運(yùn)輸當(dāng)中的價(jià)格問(wèn)題，網(wǎng)約車平臺(tái)公司享有定價(jià)權(quán)，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客都沒有議價(jià)的權(quán)利，并且在服務(wù)結(jié)束后，乘客支付的報(bào)酬并不是直接給到司機(jī)，而是直接支付到網(wǎng)約車平臺(tái)，在平臺(tái)扣取一定到費(fèi)用后才會(huì)由平臺(tái)再支付給司機(jī)。這一點(diǎn)也與居間人所應(yīng)收取的報(bào)酬相違背。

綜上所述，從平臺(tái)公司事實(shí)提供的服務(wù)和所承擔(dān)的義務(wù)看，乘客與網(wǎng)約車平臺(tái)訂立的應(yīng)為運(yùn)輸服務(wù)合同，網(wǎng)約車平臺(tái)所處的法律地位應(yīng)當(dāng)是承運(yùn)人地位。

2.利益衡量角度分析

在法律沒有明確規(guī)定的情況下，法官在裁判案件當(dāng)中應(yīng)該考慮相互沖突的利益。

第一，在網(wǎng)約車平臺(tái)與乘客之間，網(wǎng)約車平臺(tái)相較于乘客處于優(yōu)勢(shì)地位。網(wǎng)約車平臺(tái)與乘客之間的關(guān)系也是一種消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系，2根據(jù)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法對(duì)消費(fèi)者的傾斜保護(hù)，在網(wǎng)約車服務(wù)中，也應(yīng)當(dāng)給予乘客以特殊保護(hù)。網(wǎng)約車平臺(tái)利用其優(yōu)勢(shì)地位與乘客和司機(jī)簽訂的服務(wù)協(xié)議中設(shè)定了有利于自己而不利于對(duì)方的免責(zé)條款，這種服務(wù)協(xié)議應(yīng)當(dāng)屬于格式合同。法律應(yīng)當(dāng)給網(wǎng)約車平臺(tái)施加較為嚴(yán)格的責(zé)任，以此保護(hù)乘客和司機(jī)的利益。

第二，網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任可以督促網(wǎng)約車平臺(tái)加大對(duì)網(wǎng)約車、網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管、審查力度，提高網(wǎng)約車準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)，從而更好的保障乘客的乘車安全，減少交通事故的發(fā)生。服務(wù)質(zhì)量提高和責(zé)任的承擔(dān)會(huì)提高平臺(tái)的信譽(yù)，使平臺(tái)的用戶規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)更大的收益，對(duì)于乘客而言，也能享受更安全、更舒適的乘車服務(wù)，對(duì)于司機(jī)而言，司機(jī)承擔(dān)的責(zé)任減輕，同時(shí)接受更嚴(yán)格的培訓(xùn)和要求更有利于網(wǎng)約車安全。

二、私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)的關(guān)系

（一）私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)間關(guān)系的爭(zhēng)議

我們可以看出司法實(shí)務(wù)中對(duì)平臺(tái)與司機(jī)之間關(guān)系的認(rèn)定存在很大的分歧，通過(guò)閱讀文獻(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)界對(duì)這個(gè)問(wèn)題也存在許多不同的觀點(diǎn)，主要有以下學(xué)說(shuō)：1.勞動(dòng)關(guān)系說(shuō)，這種學(xué)說(shuō)認(rèn)為司機(jī)與平臺(tái)之間構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，司機(jī)在平臺(tái)注冊(cè)之后事實(shí)上要接受平臺(tái)的管理，平臺(tái)將訂單信息發(fā)送給司機(jī)，司機(jī)接單之后需要按照平臺(tái)規(guī)劃的路線行駛，如果司機(jī)未完成服務(wù)或未按照要求完成服務(wù)則要受到平臺(tái)的處罰。另外乘客可以在平臺(tái)上對(duì)司機(jī)的服務(wù)做出評(píng)價(jià)，平臺(tái)則會(huì)根據(jù)乘客的評(píng)價(jià)對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)懲，乘客在到達(dá)目的地后支付的報(bào)酬也并不會(huì)直接給到司機(jī)的手中，而是先由平臺(tái)收取，之后才會(huì)按比例發(fā)給司機(jī)。綜上所述，一些學(xué)者認(rèn)為平臺(tái)與司機(jī)之間構(gòu)成的法律關(guān)系是勞動(dòng)關(guān)系。2.居間關(guān)系說(shuō)，這種學(xué)說(shuō)認(rèn)為司機(jī)與平臺(tái)之間構(gòu)成了一個(gè)居間合同，平臺(tái)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為司機(jī)提供信息服務(wù)，使司機(jī)能夠及時(shí)獲取信息，二者之間的法律關(guān)系是居間關(guān)系。3.掛靠關(guān)系說(shuō)，機(jī)動(dòng)車掛靠在現(xiàn)實(shí)生活中是一種較為普遍的現(xiàn)象，持有這種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)將自己所有的車輛登記在平臺(tái)公司的名下，以平臺(tái)公司的名義對(duì)外進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而由平臺(tái)從獲取的報(bào)酬中收取一定的管理費(fèi)用，看起來(lái)符合掛靠關(guān)系的基本特征。4.合伙關(guān)系說(shuō)，這種學(xué)說(shuō)認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)之間訂立了合伙協(xié)議，雙方共同合作，確定雙方各自不同的權(quán)利義務(wù)，共同進(jìn)行網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)，最后共享收益。

（二）私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)間法律關(guān)系的認(rèn)定

對(duì)于私家車模式下網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)間法律關(guān)系的認(rèn)定，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)區(qū)分不同的情形，按照工作時(shí)間及工作方式，將網(wǎng)約車司機(jī)分為專職司機(jī)與兼職司機(jī)兩種，專職司機(jī)是指網(wǎng)約車司機(jī)以網(wǎng)約車為自己的職業(yè)，每天有八小時(shí)或超過(guò)八小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行網(wǎng)約車的工作，而沒有其他的固定的工作，而兼職司機(jī)則有固定的工作，并不以網(wǎng)約車為主要工作，只是在閑暇的時(shí)間利用網(wǎng)約車做兼職。因?yàn)槎叩墓ぷ鲿r(shí)間差異大，工作目的也不相同，如果籠統(tǒng)的一致都認(rèn)定為勞動(dòng)關(guān)系對(duì)兼職司機(jī)不公平。

從本文前部分的案例分析中，我們可以看出幾乎所有網(wǎng)約車司機(jī)都沒有與平臺(tái)公司簽訂勞動(dòng)合同，有部分司機(jī)與平臺(tái)公司簽訂了實(shí)為格式合同的服務(wù)協(xié)議，但是沒有事實(shí)上的勞動(dòng)合同并不意味著雙方就確實(shí)不存在勞動(dòng)關(guān)系。根據(jù)勞動(dòng)與社會(huì)保障部的《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》，雙方又構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，需要具備以下要件：首先需要具備的是主體條件，勞動(dòng)者和用人單位雙方都必須具有符合條件的主體資格;其次用人單位對(duì)勞動(dòng)者要有控制力，比如用人單位會(huì)指定勞動(dòng)者規(guī)章去約束勞動(dòng)者，勞動(dòng)者必須遵守其規(guī)章，否則要受到懲罰，勞動(dòng)者的報(bào)酬也是由用人單位決定和發(fā)放;最后勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)提供用人單位所需的勞動(dòng)，勞動(dòng)者的勞動(dòng)是納入用人單位的整個(gè)業(yè)務(wù)范圍和組織結(jié)構(gòu)中的。3根據(jù)上述通知，我們?cè)谡J(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間是否存在勞動(dòng)關(guān)系時(shí)，就應(yīng)當(dāng)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定。

1.專職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)的法律關(guān)系認(rèn)定

筆者認(rèn)為專職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間構(gòu)成事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系，根據(jù)上述《通知》中勞動(dòng)關(guān)系的構(gòu)成要件，我們進(jìn)行分析。首先是主體條件的具備，網(wǎng)約車平臺(tái)顯然是符合條件的用工單位，自然可以雇傭?qū)Ｂ毸緳C(jī)為其職工。其次是控制力方面，在專職司機(jī)注冊(cè)并使用網(wǎng)約車平臺(tái)后，平臺(tái)就會(huì)對(duì)司機(jī)提出一系列要求，司機(jī)必須遵守其制定的各種規(guī)則，否則就要受到懲罰，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的準(zhǔn)入要求進(jìn)行了限制，只有達(dá)到平臺(tái)的要求才能進(jìn)行網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)，另外，司機(jī)在完成工作后并不能夠直接從乘客那里獲取報(bào)酬，而是要等平臺(tái)在扣除部分之后才能收到，同時(shí)要接受平臺(tái)接收到的乘客評(píng)價(jià)的獎(jiǎng)懲制度，這些都可以看出平臺(tái)對(duì)司機(jī)確有控制力。最后是勞動(dòng)者提供的是用人單位所需的勞動(dòng)的要件，網(wǎng)約車平臺(tái)需要的勞動(dòng)是網(wǎng)約車司機(jī)完成其所接收到的訂單，而司機(jī)正是在平臺(tái)將訂單派發(fā)之后，根據(jù)要求將訂單完成，司機(jī)提供的勞動(dòng)就是平臺(tái)所需要的勞動(dòng)。綜上所述，專職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)構(gòu)成事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系。

2.兼職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)的法律關(guān)系認(rèn)定

對(duì)于兼職司機(jī)而言，由于其有固定的工作，因此對(duì)于網(wǎng)約車工作而言時(shí)間相對(duì)少且自由，我們認(rèn)為兼職司機(jī)不受網(wǎng)約車平臺(tái)具體的控制，因此不構(gòu)成事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系。在查找資料時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)一種概念叫做“非標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系”，4在這種勞動(dòng)關(guān)系中，用人單位對(duì)勞動(dòng)者并沒有實(shí)際上的控制力，勞動(dòng)者可以與多家用人單位有勞動(dòng)關(guān)系，而且時(shí)間上非常自由、靈活。兼職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間的關(guān)系剛好與之相類似，因此可以考慮將二者關(guān)系定性為非標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系。

三、私家車模式下網(wǎng)約車交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)

（一）網(wǎng)約車平臺(tái)責(zé)任承擔(dān)的爭(zhēng)議

本文前部分對(duì)所搜集的案例進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)實(shí)務(wù)中對(duì)網(wǎng)約車機(jī)動(dòng)車交通事故案件進(jìn)行裁判時(shí)對(duì)平臺(tái)責(zé)任承擔(dān)的判決很不一致，學(xué)界對(duì)此問(wèn)題也有多種不同觀點(diǎn)。有的觀點(diǎn)認(rèn)為平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與司機(jī)一起承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，原因是認(rèn)為二者構(gòu)成掛靠關(guān)系或者合伙關(guān)系，或者根據(jù)網(wǎng)約車平臺(tái)具備運(yùn)行支配力和運(yùn)行利益而屬于“機(jī)動(dòng)車一方”。有的觀點(diǎn)認(rèn)為平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任，原因是該學(xué)者認(rèn)為平臺(tái)負(fù)有相應(yīng)的安全保障義務(wù)但是并未盡到應(yīng)盡的義務(wù)。有的觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)任何責(zé)任，持這種觀點(diǎn)的學(xué)者在上述網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系認(rèn)定時(shí)認(rèn)同居間關(guān)系的觀點(diǎn)。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)的是用人單位的替代責(zé)任，筆者同意此種觀點(diǎn)，但同時(shí)認(rèn)為應(yīng)該區(qū)分專職司機(jī)與兼職司機(jī)的不同情形。

（二）私家車模式下網(wǎng)約車交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)

1.專職司機(jī)發(fā)生交通事故時(shí)。前文中論述了在專職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間是事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第三十四條第一款的規(guī)定，在專職司機(jī)發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)由網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)乘客承擔(dān)賠償責(zé)任，專職司機(jī)屬于履行職務(wù)行為，網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)用人單位的替代責(zé)任。

2.對(duì)于兼職司機(jī)發(fā)生交通事故時(shí)，如上文所述，兼職司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間是一種所謂的非標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)關(guān)系，因此不能適用用人單位的替代責(zé)任，現(xiàn)行法律中也沒有對(duì)這種情況下如何承擔(dān)責(zé)任作出說(shuō)明。筆者認(rèn)為這種情況下應(yīng)該按照機(jī)動(dòng)車交通事故的一般歸責(zé)原則來(lái)劃分，首先若司機(jī)投保了車上人員險(xiǎn)，則應(yīng)首先在車上人員險(xiǎn)范圍內(nèi)對(duì)乘客進(jìn)行賠償，其次司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該按照雙方的過(guò)錯(cuò)來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

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