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保時捷算是在豪華品牌之中推出中大型SUV較早的品牌，甚至可以說是專注于跑車的品牌之中較早涉足SUV的品牌。從2002年的第一代Cayenne誕生，就注定了這款產(chǎn)品和這個品牌的不平凡之路?，F(xiàn)在，這個不平凡的品牌看來要在這條路上KeepWalking了……

對于一個“跑車品牌”來說，SUV產(chǎn)品看上去似乎有一些不務(wù)正業(yè)，尤其是對于一些注重于品牌“根紅苗正”的消費者來說，它的推出似乎也有些許不妥。但是從市場角度來說，一個品牌要想作出更好的產(chǎn)品，首先的要素就是生存。我們不能苛求一個連“溫飽”都沒達(dá)到的品牌去推出豐富全面的“專注型”產(chǎn)品來滿足各位的眾口難調(diào)，所以，我們認(rèn)為保時捷這一步棋走的很英明。

從市場表現(xiàn)來說也證明了這一點，保時捷在剛剛過去的2019財年銷量達(dá)到了28萬臺，中國市場繼續(xù)奪得最大單一市場的桂冠，達(dá)到了8萬6千多臺。而SUV產(chǎn)品Macan和Cayenne占據(jù)了保時捷68%的銷量，其中Cayenne就售出了9萬2千多臺。有著這樣的數(shù)據(jù)支撐，我們還應(yīng)該懷疑CayenneCoupe的誕生么？答案很顯然是否定的。

除此之外，我們還是要看看它在市場中的存在感。CayenneCoupe從產(chǎn)品定位來說對標(biāo)的競品是BMW的X6和梅賽德斯-奔馳的GLECoupe。BMWX6是最早開辟這一市場的產(chǎn)品，從2008年誕生寶馬就為其再次開辟了一個專屬定位——SAC（SportActivityCoupe）。相比于寶馬X6，那么從2015年才面市的梅賽德斯-奔馳GLECoupe就要算“弟弟”級的產(chǎn)品了。不過，即便如此，這兩位在這個市場里活的如此如魚得水也是有目共睹。那么，CayenneCoupe比Cayenne在標(biāo)準(zhǔn)配置下貴出去6到8萬元不等，這多出來的錢值得么？這是我們要考量的第二個問題。帶著這個問題我們還是要先看看它除了那獨具特色的外觀之外，還為我們帶來了什么。首先，20英寸車輪起步，PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)以及SportChrono組件。其次，購入CayenneCoupe意味著你可以給Cayenne選裝碳纖維車頂以及14種樣式的輪轂和三種顏色的保時捷最貴SportClassic輪轂。最后，也是最重要的就是你開著的是一輛與眾不同的CayenneCoupe。

雖然，購買一臺保時捷就像是在自助餐廳點餐一樣，每一臺保時捷經(jīng)過車主選配之后都不盡相同。而且，幾乎每一臺保時捷的車主在購車時都會對他們的愛車進(jìn)行選配。但是，CayenneCoupe則是門票最貴的那一款自助餐。不過，由于CayenneCoupe那特立獨行而又不失優(yōu)雅的樣貌也與這檔自助餐沒有絲毫的違和感。

對于一個跑車品牌來說，即便是像SUV這樣的產(chǎn)品，它們也不能容許自己的品牌精髓因產(chǎn)品定位而流失。保時捷在調(diào)校這方面同樣是一把好手。我們所試駕的這臺保時捷CayenneCoupe裝備了一臺340馬力的V63.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，并配備了8擋Tiptronic自動變速箱?；蛟S，當(dāng)我在提及它的動力系統(tǒng)的時候又會有一些人跳出來大呼它的不純粹。但是我們可以負(fù)責(zé)任地說這臺8擋Tiptronic變速箱的動態(tài)表現(xiàn)并不次于PDK。

另一方面，V63.0T發(fā)動機由機械增壓變?yōu)闇u輪增壓之后，動力表現(xiàn)上只增大了7馬力和10?！っ?。不過，峰值扭矩區(qū)間可以從1340轉(zhuǎn)/分鐘一直持續(xù)到5300轉(zhuǎn)/分鐘。如此寬泛的區(qū)間足以支撐這個大家伙為我們提供輕松愉悅的駕駛氛圍。不過，它在動態(tài)屬性的表現(xiàn)上還是一個多面手。保時捷那豐富的駕駛模式選擇以及底盤模式選擇和底盤高度可調(diào)幾乎可以滿足你所有的駕駛“口味”需求。如果你對于原廠的一些模式還留有遺憾的話，大可以在individual模式下對你的愛車自行調(diào)校。

我們這一次把CayenneCoupe帶進(jìn)了山里，不過這條多彎的山路因為剛剛翻修不久，所以路面的品質(zhì)很好。在這樣多彎的山路里駕駛CayenneCoupe就仿若是在駕駛一臺底盤升高之后的保時捷911?？缃鏢UV本身的車高即便是將懸掛降低至最低，這種物理問題所致的駕駛感受依然會清晰準(zhǔn)確地傳進(jìn)車內(nèi)。不過，若是剝離側(cè)傾的感受，單憑底盤整體和轉(zhuǎn)向體驗來說，CayenneCoupe也是一臺十分稱職的保時捷產(chǎn)品。但是，我們這里所說的側(cè)傾感受也是拿911當(dāng)作對比車型，若是拿它的同類型競品車型來對比的話，CayenneCoupe要比GLECoupe側(cè)傾小而比BMWX6更顯輕盈靈敏。

科技的進(jìn)步讓它的極限來的很晚，車尾部隱藏的尾翼在時速超過90公里/小時便會自動打開，底盤也會隨之降低，這一系列的操作也可以通過12.3英寸的多媒體中控屏進(jìn)行人工設(shè)定。V63.0T發(fā)動機得益于保時捷的調(diào)校讓油門表現(xiàn)很靈敏，你不用猜它在想什么，因為它總會和你想的一樣。

當(dāng)然，如果不是為了做全面的體驗感受，我會更傾向于溫和的駕駛。畢竟，保時捷CayenneCoupe在舒適性方面也絕對配得上優(yōu)雅二字。在Normal模式駕駛時，無論是對于油門踏板的反饋還是整個底盤對于路面信息的反饋都更像是豪華中大型SUV那與生俱來的舒適氣質(zhì)。但這種“舒適”也要伴隨著引號，因為它畢竟是一臺保時捷的產(chǎn)品，所以，這種舒適的反饋不過是它參透了你當(dāng)前的駕駛意愿而變得優(yōu)雅和內(nèi)斂。在你不溫不火的對待它時，它也會用一種溫柔的方式來回饋你。平穩(wěn)而線性的加速，變速箱也更積極的升擋，刻意的隱藏著自己的運動基因和戰(zhàn)斗氣息，把自己偽裝得像Normal一樣平凡普通。

所以，即便是入門的CayenneCoupe也擁有6秒破百的實力。再結(jié)合上Sport亦或SportPlus模式，偶爾再按下方向盤上SportResponse鍵的話，你想要的激情它一樣都有。如果對于CayenneCoupe有更高動力需求的話，它和保時捷Cayenne家族的其它兄弟一樣，提供了CayenneCoupe、CayenneSCoupe和CayenneTurboCoupe三種動力供君選擇。其中，CayenneScoupe只需4.9秒便可破百而CayenneTurboCoupe則只需3.9秒便可破百。

試駕至此，對于它之前的種種疑問已經(jīng)打消。然而，我們不得不感嘆保時捷這個極具自定義功能的品牌對于這樣一臺跨界SUV所做出的精確定義。除了時尚運動的外觀、出色的操控與動力表現(xiàn)之外，CayenneCoupe那夸張的選配項目數(shù)量也進(jìn)一步凸顯了其個性化的一面，畢竟要購買它的消費者一定是“不走尋常路”的那一伙。至于它的價格嘛，那基本上不是它目標(biāo)客戶群體要考慮的問題?；蛘邠Q言之，當(dāng)你選擇了保時捷這個品牌且又需要一臺SUV的同時又被它所迷惑的時候，售價那還叫事兒嗎？