申強(qiáng)

我知道，生活在這個(gè)時(shí)代下的大多數(shù)人都已習(xí)慣了快節(jié)奏的生活，能夠留出一大塊時(shí)間靜下心來(lái)細(xì)細(xì)品讀一段文字似乎已經(jīng)成為了一件奢侈的事情，正因?yàn)槿绱?，像抖音、快手這樣的短平快的短視頻才能迅速興起。所以這一次我也不打算和大家繞彎子，用“直給”的方式告訴你：捷豹I-Pace，真香！無(wú)論是它的動(dòng)力性能還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都足以令人稱贊。

如果你還打算繼續(xù)讀下去，謝謝您！接下來(lái)我將和各位有耐心的看官細(xì)聊一下這輛電“豹”，并分享一下它給我?guī)?lái)的與眾不同的駕駛感受。

從編輯部試駕的時(shí)間來(lái)看，捷豹落在了奧迪e-tron和奔馳EQC的后面，但實(shí)際上捷豹I-PACE誕生的卻比它們要更早，在豪華品牌陣營(yíng)中，這個(gè)英倫品牌絕對(duì)算得上推出純電動(dòng)車型較早的一個(gè)。雖然捷豹將其定位為一輛中型純電SUV車型，但由于I-PACE采用了不少C-X75概念車跑車的設(shè)計(jì)元素，因此其并不像傳統(tǒng)SUV那樣臃腫，反而擁有了更加動(dòng)感的造型。流線型前保險(xiǎn)杠、流暢的車身曲面、力量感十足的尾部、造型獨(dú)特的動(dòng)力艙蓋U型通風(fēng)口等，不僅讓人過目難忘，更使I-PACE擁有了0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)于一輛純電動(dòng)汽車而言尤為重要，因?yàn)榈惋L(fēng)阻設(shè)計(jì)可有效強(qiáng)化車輛的續(xù)航能力。

說(shuō)到續(xù)航，我想這應(yīng)該是大多數(shù)考慮純電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)了，在這方面，捷豹I-PACE表現(xiàn)可以說(shuō)完全合乎日常使用標(biāo)準(zhǔn)。得益于高效的純電動(dòng)力總成、先進(jìn)的電能管理及能量回收以及0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)，捷豹I-PACE可實(shí)現(xiàn)456公里的續(xù)航里程（NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)），輕松滿足消費(fèi)者的日常通勤需求。你可能會(huì)覺得NEDC工況公布的數(shù)據(jù)基本都是“虛”的，但通過半天的暴力駕駛后，我發(fā)現(xiàn)車輛的表顯續(xù)航并沒有因?yàn)榧みM(jìn)的駕駛而出現(xiàn)斷崖式下跌。同時(shí)，由于捷豹I-PACE搭載了一套液冷式鋰離子電池組，因此在100千瓦直流快充模式下，其只需40分鐘便可將電量從0充至80%;充電僅15分鐘就可以實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。雖然從時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)看依舊無(wú)法和傳統(tǒng)能源汽車相比，但也絕不會(huì)讓你覺得充電過程太過漫長(zhǎng)。

在試駕過程中，除了在山路上激烈駕駛時(shí)，其余時(shí)間我?guī)缀醵际遣扇　皢翁ぐ濉蹦Ｊ健＿@是因?yàn)槲艺{(diào)高了動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。這并不是捷豹I-PACE的獨(dú)創(chuàng)，但讓我驚奇的是在強(qiáng)回收模式下，這輛車收油后的減速動(dòng)作并沒有像其它電動(dòng)車那樣讓人感到嚴(yán)重不適。

好了，說(shuō)完了設(shè)計(jì)、續(xù)航以及那個(gè)友善度極高的動(dòng)能回收系統(tǒng)，接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)聊聊I-PACE那令人意外的性能及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力性能吧，兩臺(tái)自主研發(fā)的同軸永磁電機(jī)，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩696?！っ?，驅(qū)動(dòng)2220千克的I-PACE完成0-100公里/小時(shí)的加速需4.8秒。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這并不算太過亮眼，畢竟這個(gè)數(shù)據(jù)是不少6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕易達(dá)到的，甚至一些瘋狂的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能做到，比如新的梅賽德斯-AMGA45S，其所搭載的2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率就達(dá)到了421馬力。但當(dāng)我按照6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期全力踩下油門踏板后，才發(fā)現(xiàn)動(dòng)力數(shù)字與實(shí)際表現(xiàn)完全不對(duì)等。電動(dòng)機(jī)特有的輸出特性讓捷豹I-PACE的起步更像是一臺(tái)打了雞血的V8跑車，只有當(dāng)車速超過60公里/小時(shí)后，它才會(huì)像一個(gè)6缸車一樣“乖巧”起來(lái)。

當(dāng)然，讓我印象最為深刻的還是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，上文中提到了，這輛SUV的自重達(dá)到了2220千克，對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，這簡(jiǎn)直就是不可思議，因此對(duì)于這輛車的操控表現(xiàn)我起初并沒有抱太大希望，然而當(dāng)我在山路上逐步提升攻彎節(jié)奏后卻發(fā)現(xiàn)，它和我想象的有點(diǎn)不太一樣。雖然算上負(fù)載，這個(gè)家伙的總重量已超過了2.4噸，但高速過彎時(shí)卻并沒有想象的那樣笨拙，除了轉(zhuǎn)向手感電子味兒過濃外，整個(gè)操控并沒有太多槽點(diǎn)，大多數(shù)情況下，整輛車表現(xiàn)的都十分均衡，既不推頭也不過度。之所以會(huì)有如此出色的表現(xiàn)，除了與輪胎有關(guān)之外，還和車輛的一些布局和設(shè)定有關(guān)，例如這輛純電動(dòng)SUV將電池組平鋪在了底盤前后軸中間，實(shí)現(xiàn)了50：50前后重量配比，這樣的布局再配合高抗扭度的輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、雙叉臂前懸架和一體式多連桿后獨(dú)立懸架，變換來(lái)了出色、靈敏的過彎表現(xiàn)。

你可能會(huì)覺得這些贊譽(yù)有些過，其實(shí)并非如此，因?yàn)槲冶救吮臼且晃粓?jiān)定的傳統(tǒng)燃油車的堅(jiān)實(shí)擁躉，所以想讓我如此贊美這些無(wú)聲的“汽車”，除非它真的有著十分驚艷的表現(xiàn)，而捷豹I-PACE就是這樣一輛擁有出色表現(xiàn)的無(wú)聲“豹”。