趙光輝 許美星

摘 要：隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，智能網聯汽車產業(yè)已經被認為是未來汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵領域，我國智能網聯汽車仍然處在產業(yè)化和市場化的初期階段，相關的法律規(guī)范、政策標準以及檢測體系等外部大環(huán)境都處于搭建過程中。各大廠家已經不限于測試樣車和牌照發(fā)布的媒體宣傳，真實的以場景為核心的商業(yè)模式落地及量產技術方案也在驗證當中。因此，我們必須要了解當下智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的現狀，同時還要考慮實際情況，從技術，企業(yè)，產業(yè)，國家四個層面入手，結合智能網聯汽車產業(yè)存在的問題進行分析，同時通過對發(fā)展困境的闡述從而提出有效的應對策略。

關鍵詞：智能網聯汽車 發(fā)展困境 應對策略

1 引言

汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱，同時也是推動科技和產業(yè)革命的中堅力量。同時，智能網聯汽車作為汽車產業(yè)的戰(zhàn)略制高點，是全球汽車產業(yè)發(fā)展以及創(chuàng)新的重要途徑。隨著2010年“車聯網”概念的首次提出，直至目前信息化和工業(yè)化汽車概念的出現，“萬物互聯”成為大數據時代的基礎。2015年以Alphago為代表的 “人工智能”賦能到自動駕駛領域，推動其進入“快車道”，除了Robotaxi、無人高速貨運等熱點外，在2020年疫情下無人配送車和無人清掃/消毒車都一次次的將智能化帶入大眾的生活，并逐漸得到大家的認可。而5G隨著華為事件和商用牌照的發(fā)放，高帶寬、高穩(wěn)定、低延時概念深入人心，成為網聯化的堅實基礎。

2 智能網聯汽車簡介

智能網聯汽車實現了網聯化，智能化技術和汽車產品的跨界融合，其中網聯化是指汽車可以通過利用通信和網絡技術實現汽車自身和外部信息的交換，借助萬物互聯的多元化信息交互，實現協同感知，決策協同等功能。智能化汽車也會更加主動的去獲取信息，進行自主決策和控制。

智能網聯在重新定義汽車，滿足基本通行需求的同時有效提高用戶體驗，實現汽車潛在價值的創(chuàng)造，同時利用創(chuàng)新集成，提供實時路況、天氣溫度、消費場所建議等，為人們提供更好的服務，影響人們對于移動、效率和安全的思考。

3 智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展現狀

從國家層面來看，在2015年國務院提出智能網聯汽車長遠發(fā)展目標和發(fā)展重點，明確技術驅動和戰(zhàn)略驅動兩大發(fā)展方向。同時，各部委也在提出要加強智能網聯汽車關鍵技術的攻關，實現智能網聯汽車的示范推廣，同時也在致力于研究智能網聯汽車公共道路適應性管理，同時也進一步明確我國智能網聯汽車標準體系的戰(zhàn)略目標設定，明確不同階段的目標，包括頂層設計，標準體系與能力建設，市場應用和社會效益。起步階段是在2016年到2020年，初步建成智能網聯創(chuàng)新體系;發(fā)展階段是2021年至2025年，其目的是基本建成產業(yè)鏈與智能交通體系，成熟階段是2026年至2030年，實現產業(yè)鏈的建成以及智能交通體系的完善。

4 智能網聯汽車應用面對的困境

目前國內外對于智能網聯汽車技術的具體研發(fā)還不夠成熟，由于智能網聯汽車產業(yè)是跨多學科相融合形成的新事物，其技術研發(fā)和產業(yè)發(fā)展也需要長時間的摸索和探究，要想實現真正的推廣仍面臨頗多挑戰(zhàn)，除了技術成熟問題，還要考慮客戶的接納程度，具體如下。

4.1 缺乏國家層面統(tǒng)一戰(zhàn)略協調

國內相關行業(yè)缺乏戰(zhàn)略協調，主要體現在對汽車產業(yè)進行管理的各部委之間和各個地方政府之間尚未達成一致的要求，好的方面是多頭并進，百花齊放，但企業(yè)及從業(yè)人員由于信息不全面，容易出現困惑、誤解以及錯誤決策的情況。因此國家要做好多行業(yè)、多領域融合的頂層設計和規(guī)劃，通過明確具體的產業(yè)理念需求來實現智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展，從而進一步實現智能網聯汽車產業(yè)和智能交通體系的融合。

4.2 法律法規(guī)相關體系不完善

智能網聯汽車產業(yè)的具體推廣需實現真實駕駛環(huán)境的轉變，因此，就需要考慮到道德倫理問題和法律的相關保障。由于目前自動駕駛技術的不斷提升，而國內缺乏戰(zhàn)略性的頂層設計，從而導致法律法規(guī)并不能夠有效的支持智能網聯汽車的合理上路，同時相關的制度也不能夠有效的保障智能網聯汽車的合理通行，同時缺乏技術標準來實現智能網聯汽車正常運行的界定，法律制度和政策標準的不到位也無法保障責任追究和保險體系完善。整體而言，車路相關的數據和協議都尚待統(tǒng)一，對于具體的道路交通事故責任認定以及民事訴訟，刑事訴訟等相關法律法規(guī)都不完善。同時我們還要面對道德倫理問題，如果汽車控制系統(tǒng)無法在面對意外事故時做出合理的抉擇，那么大規(guī)模普及就會受到影響。

4.3 核心技術和可靠性缺乏

目前我國智能網聯汽車行產業(yè)所需要的關鍵技術包括傳感器，車載系統(tǒng)，核心芯片等都被國外壟斷，并不能夠支持實現汽車的智能化控制?；谲囕v控制執(zhí)行的層面，其核心部件諸如EMS（發(fā)動機控制）、EBS（電子制動）、EHPS（電液轉向）等也都掌握在個外資的企業(yè)中，在實際開發(fā)中容易出現響應滯后、技術限制多、成本高等問題。國內企業(yè)在一些關鍵部件上建立核心能力，但多集中在傳感器領域，比如大疆的固態(tài)激光雷達，KUS聯合西安電子科技大學開發(fā)的毫米波雷達，這些需要整個汽車產業(yè)給予扶持和支持才能形成性能和成本的競爭力，由于欠缺產品上的應用，從主機廠的角度為了高可靠性只能選擇大陸、博世、克諾爾等，因此掌握核心技術還有漫長的道路要走。

5 智能網聯汽車產業(yè)應對策略

5.1 技術層面

考慮到目前的技術成熟度和成本方案均不滿足市場化要求，真正的L4級自動駕駛落地尚需要一定的時間，而配有高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driving Assistance System）的車輛已逐步被客戶所接受，開發(fā)以三大功能ACC、AEB、LKA為基礎的智能化產品是量產最為可行的方案，其已經具備自動駕駛所需要的感知-計算-決策-控制執(zhí)行的基礎邏輯，軟硬件方案可以作為將來升級智能駕駛的基礎。

同時，結合智能網聯技術在商用車和乘用車不同應用場景的劃分，在配置方案和實現路徑上略有不同，但以多傳感器感知融合方案+多種定位技術融合+多重冗余自動駕駛軟硬件平臺+線控執(zhí)行端的架構搭建適合自身特點的智能駕駛平臺是共識，因此采取總體設計，分步實施的策略，實現L4和L2級別的智能網聯車輛同架構、不同配置，同步設計、同步開發(fā)、同步驗證，盡可能的降低開發(fā)成本和周期。

5.2 企業(yè)層面

對于汽車企業(yè)而言，內部需要增加跨學科工程人員的招聘和培養(yǎng)，比如深度學習、融合算法、定位規(guī)劃等領域工程師，以人才創(chuàng)新促進傳統(tǒng)企業(yè)產品的延伸。另外就是做好未來智能網聯化產品的定位和分工，以一定的創(chuàng)新科研費用和量產化承諾投入，吸引高等院校以及科技創(chuàng)新平臺/企業(yè)來共同建立完善的合作機制，從而實現自身研發(fā)系統(tǒng)的轉型升級。此外，企業(yè)還需要鼓勵研發(fā)人員進行先進技術的學習，將自身的科研結果轉化為產品。

通過建立自主可控的技術創(chuàng)新體系，包括基礎技術、共性關鍵技術，和信息安全、整車測試、示范運行、驗證等，聯合核心供應商、探索商業(yè)模式，建立新的生態(tài)體系，以此推動企業(yè)發(fā)展。

5.3 產業(yè)層面

從產業(yè)入手，由于產業(yè)發(fā)展具有綜合性和網絡性的特點，同時智能網聯汽車整個產業(yè)鏈繁瑣，所涉及的組織和機構都比較復雜，因此產業(yè)要想從整體提升，自主創(chuàng)新能力就必須要依托整體產業(yè)鏈的整合，除了基礎的生產產業(yè)之外，還需要進行其他組織機構的合作提升，包括政府服務機構，金融機構等，通過提升產業(yè)內外的聯系，以此來提高合作效率，從而實現產業(yè)創(chuàng)新。

構建產（終端產品）-學（高校）-研（科研機構/企業(yè)）-標（標準）-投（資本）五位一體的新聯盟，汽車產業(yè)是承接基礎，以快速迭代的研究為其注入巨大的科技能量，國家層面標準體系在搭建中，并日益影響國際標準的制定，同時資本領域也嗅到商機在積極的布局，如紅杉資本、光大基金、方正證券以及互聯網資金巨頭等已經開始投資高精地圖、各類傳感器、V2X及邊緣計算單元等產業(yè)，全新生態(tài)體系日漸成型。

5.4 國家層面

從國家層面而言，國家只有進行合理的政策扶持和引導才可以保障智能網聯汽車行業(yè)的長久發(fā)展。因此，政策的制定和引導需要從基本國情入手，結合智能交通總體的發(fā)展戰(zhàn)略和政策來進行具體智能網聯汽車產業(yè)研究的推進。

智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展需要更加完善的保障，因此要基于我國國情進行相關智能汽車設計，實現生產，銷售，注冊登記，交通事故處理，法律責任等一系列制度體系的完善和同步，通過提前修改《道路交通安全法》，做好針對性的事故預判，同時還需借助相關法律制度的修訂，實現具體工作落實。通過加強車輛管理，以及路面通行測試等等，配套設施來實現智能汽車產業(yè)鏈的規(guī)范和信息化。同時基于相應的法律基礎實現政策與技術的同步。另外，目前我國自動駕駛技術還屬于探索階段，在技術整體水平的提升這一方面，還需要加強傳感器、控制芯片、北斗高精度定位等的核心技術的研發(fā)。

6 結語

隨著科技的不斷發(fā)展，智能網聯汽車也成為汽車產業(yè)發(fā)展的重點方向，我國智能網聯汽車行業(yè)的發(fā)展不僅需要國家政策的支持，同時還需要相應的引導以及各類優(yōu)質資源的結合才能夠實現整體產業(yè)的能力的提升，從而占領智能網聯汽車產業(yè)的先機。

參考文獻：

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