劉子龍

摘?要： 在我國(guó)現(xiàn)代化城市不斷發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，軌道交通屬于重要的新型產(chǎn)物，其能夠保證城市對(duì)當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的實(shí)際利用質(zhì)量以及成效。不只是這樣，軌道交通工程也能夠在一定的程度上緩解城市交通較為擁堵的現(xiàn)象，保證交通運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際速度。雖然當(dāng)前我國(guó)軌道交通事業(yè)展現(xiàn)出了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但是不管是在施工管理作業(yè)，還是在施工工藝以及方法等方面，都依然存有許多的缺陷與問(wèn)題。這樣對(duì)提高軌道交通工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量以及成效產(chǎn)生著非常不良的影響。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，為了促進(jìn)我國(guó)軌道交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該做好科學(xué)合理的規(guī)劃，在當(dāng)前的前提下不斷進(jìn)行完善以及創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞： 城市;軌道交通;施工;方法

【中圖分類號(hào)】X22?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）22-0064-01

1?城市軌道交通項(xiàng)目概述

城市軌道交通施工的管理除必須滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范的要求，如：《地下鐵道工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》GB50299-1999、《巖土錨固與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》GB50086-2011、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008等外，還需滿足地方性關(guān)于城市軌道交通建設(shè)管理辦法的相關(guān)規(guī)定。

地鐵項(xiàng)目的施工是復(fù)雜多變的，一般可由車站施工和區(qū)間施工組成。車站的施工方法有明挖、暗挖、蓋挖、明暗結(jié)合等;區(qū)間的施工方法有明挖、暗挖、盾構(gòu)等。其施工方法的選擇取決于項(xiàng)目工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素。

2?城市軌道交通工程施工方法的選擇與管理

2.1?短軌枕式整體道床的鋪軌方法

2.1.1?鋪軌方法的選取

在現(xiàn)階段的城市軌道交通工程項(xiàng)目實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，短軌枕式整體道床的施工作業(yè)方法至關(guān)重要，其主要包含兩個(gè)方面。一方面是換軌鋪設(shè)手段，另一方面是一次性的鋪設(shè)方法。首先，當(dāng)今社會(huì)中，在我國(guó)多個(gè)城市當(dāng)中都已經(jīng)建設(shè)了地鐵。與此同時(shí)，在對(duì)地鐵軌道進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常使用換軌鋪設(shè)手段。此種方法要求在實(shí)際焊接鋼軌的過(guò)程當(dāng)中，不只是進(jìn)行聯(lián)合街頭，也需要在鋪軌場(chǎng)地展開(kāi)，進(jìn)而更好地提高焊接作業(yè)的質(zhì)量與實(shí)際成效，防止對(duì)隧道當(dāng)中的空氣產(chǎn)生嚴(yán)重的污染，并且不斷降低施工作業(yè)存有的干擾現(xiàn)象。雖然各個(gè)施工企業(yè)在實(shí)際作業(yè)的時(shí)候都會(huì)非常的成熟，但是在鋪設(shè)以及拆除軌道的時(shí)候會(huì)造成項(xiàng)目投資逐步增多，并且施工建設(shè)的周期也會(huì)逐步延長(zhǎng)。其次，在隧道當(dāng)中焊接鋼軌的時(shí)候如若經(jīng)常使用一次性鋪設(shè)方法也會(huì)對(duì)空氣產(chǎn)生不良污染，導(dǎo)致施工作業(yè)存有的干擾問(wèn)題比較多。在這樣的情況下，要求相關(guān)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，避免出現(xiàn)窩工現(xiàn)象，有效減少項(xiàng)目的實(shí)際投資情況。

2.1.2?一次性鋪設(shè)施工方法

一次性鋪設(shè)施工方法包含三種：首先，常規(guī)運(yùn)輸方法。此方法主要是在隧道之外對(duì)長(zhǎng)鋼軌展開(kāi)焊接作業(yè)，其可以保障多個(gè)方面的作業(yè)質(zhì)量與作業(yè)成效，并且會(huì)降低對(duì)空氣形成的污染，然而在隧道當(dāng)中組裝長(zhǎng)軌排的時(shí)候會(huì)形成多個(gè)方面的干擾問(wèn)題，導(dǎo)致其效率與質(zhì)量難以提高。其次，長(zhǎng)軌排運(yùn)輸方法。該方法需要在隧道之外將軌排組裝起來(lái)，其所產(chǎn)生的干擾現(xiàn)象非常少，并且其效率與質(zhì)量都比較高。然而，在對(duì)長(zhǎng)軌排進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的時(shí)候，存有一定程度上的難度。再次，短軌排運(yùn)輸方法。此方法需要在隧道之外組裝相應(yīng)的軌排，其出現(xiàn)的干擾問(wèn)題比較少，并且作業(yè)質(zhì)量比較高。在實(shí)際運(yùn)輸軌排的時(shí)候也非常方便，然而其需要在隧道當(dāng)中展開(kāi)焊接作業(yè)，因此需要嚴(yán)格的控制焊接質(zhì)量與實(shí)際成效。最后，綜合手段。在城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，如果其工期時(shí)間非常緊張，就需要做好建設(shè)作業(yè)的設(shè)計(jì)以及組織等工作。在這樣的情況下，能夠在某個(gè)環(huán)節(jié)使用換軌鋪設(shè)手段，在某個(gè)環(huán)節(jié)使用一次性鋪設(shè)手段。將兩者之間有效結(jié)合起來(lái)展開(kāi)施工作業(yè)，這樣可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約更多的時(shí)間與成本，保證軌道交通建設(shè)目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。

2.2?盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是地下開(kāi)挖法施工中的一種綜合機(jī)械化施工方法。在盾構(gòu)機(jī)的支撐下可安全開(kāi)挖襯砌，具有行車速度快、勞動(dòng)強(qiáng)度低、不影響地面交通和航運(yùn)、不受季節(jié)和氣候影響、無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)、修建大埋長(zhǎng)隧道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)軟含水層深度。但其工程造價(jià)相對(duì)較高，機(jī)械設(shè)備復(fù)雜，工藝繁瑣，需要專業(yè)隊(duì)伍。盾構(gòu)法最適用于軟水地層中的長(zhǎng)隧道和河流中的水下隧道。盾構(gòu)法施工的技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）采用多排攪拌樁加固土體時(shí)，應(yīng)采用三角形搭接樁。在打樁前應(yīng)勘探地下管線。盾構(gòu)施工前，采用鉆芯取樣法進(jìn)行土的強(qiáng)度和抗?jié)B性試驗(yàn)，以驗(yàn)證加固效果。如達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)分析原因，采取加固措施。（2） 模具應(yīng)采用精度高的模具，并應(yīng)具有足夠的承載力、剛度，以滿足工程施工的要求，密封性能好，穩(wěn)定性好。（3） 管片混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用。（4） 嚴(yán)格控制節(jié)段鋼筋骨架的制造過(guò)程，確保質(zhì)量符合要求。（5） 控制盾構(gòu)始發(fā)平臺(tái)的定位、反力架的安裝、橡膠密封條及洞口的拆除、臨時(shí)管片的固定。（6） 調(diào)整盾構(gòu)的位置和角度，保證盾構(gòu)姿態(tài)正確，防止出現(xiàn)壓頭現(xiàn)象。（7） 從最后一層鋼筋自下而上切割洞口鋼筋是安全的。（8） 在掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的姿態(tài)和推力，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。（9） 應(yīng)盡可能調(diào)整盾構(gòu)推力和合力位置，以控制盾構(gòu)推力軸線。通過(guò)控制盾構(gòu)縱坡來(lái)調(diào)整盾構(gòu)高程，通過(guò)控制兩側(cè)對(duì)稱千斤頂?shù)牟顏?lái)調(diào)整盾構(gòu)的平面位置。（10） 管片拼裝過(guò)程中，應(yīng)遵循千斤頂從底部抽出的裝配順序，防止盾構(gòu)因圍巖壓力和工作面泥漿產(chǎn)生的壓力而后退。（11） 盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行同步注漿作業(yè);襯砌管片脫離盾尾后，應(yīng)根據(jù)地面勘測(cè)情況及時(shí)進(jìn)行墻后注漿;注漿過(guò)程中的壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，使墻后空隙完全填滿;灌漿量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范要求;灌漿順序應(yīng)從兩腰開(kāi)始，自上而下，然后封閉墻孔。

2.3?短軌排運(yùn)輸法鋪設(shè)整體道床施工的要點(diǎn)分析

首先，需要設(shè)置軌道鋪設(shè)的基地，之后將相應(yīng)的施工材料以及軌排等存放其中而道岔料以及混凝土等材料應(yīng)該運(yùn)用市民中心做好運(yùn)輸?shù)容o助作業(yè)。其次，能夠直接使用25m標(biāo)準(zhǔn)的PD3進(jìn)行短軌排的組裝作業(yè)，將其直接運(yùn)輸?shù)剿淼喇?dāng)中，使用相應(yīng)的夾具設(shè)備等直接連接軌排。與此同時(shí)，要結(jié)合換軌鋪設(shè)方法展開(kāi)施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)混凝土的澆筑作業(yè)，保證其在實(shí)際澆筑的時(shí)候嚴(yán)格遵守相關(guān)要求。再次，在道岔現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中進(jìn)行組裝作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)該在調(diào)試作業(yè)以后，對(duì)道床混凝土展開(kāi)澆筑。最后，應(yīng)該對(duì)兩個(gè)水溝當(dāng)中的混凝土展開(kāi)澆筑。

結(jié)論：城市軌道交通工程施工耗費(fèi)大量的人力物力，施工方法是多樣的，施工情況是千差萬(wàn)別的。因此，我們必須通過(guò)科學(xué)合理的施工方法管理，選擇合適的施工做法，才能讓城市軌道交通工程得到圓滿的實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

[1]?盧婷.城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理措施探究[J].建材與裝飾，2019（15）：277-278.

[2]?楊劍方.城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理[J].信息記錄材料，2019，18（S1）：20-21.