董云龍

摘?要： 價(jià)值工程在工程建設(shè)領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，其基于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的最優(yōu)性價(jià)比思路是解決建筑功能與建設(shè)成本優(yōu)化組合的有效方法，以較低的建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)基本的或較高的建設(shè)目標(biāo)，或者以正常的建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)較高的建設(shè)目標(biāo)，或者以略高的建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)，使項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益最大化。

關(guān)鍵詞： 價(jià)值工程;軌道交通;建設(shè)管理;應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】TU723.3?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）22-0071-01

1?城市軌道交通相關(guān)工程的特征

1.1?項(xiàng)目的工程量大成本高

城市的軌道交通遍布我們生活的方方面面，包括地鐵以及輕軌等常用的交通工具，是一項(xiàng)于我們生活息息相關(guān)的工程。但是這種工程項(xiàng)目往往耗資巨大、規(guī)模龐大。就地鐵而言，每千米的建設(shè)所需要的投入的成本能夠達(dá)到4至5億元。尤其是在面對(duì)一些施工難度非常大的地形以及地貌時(shí)，成本會(huì)更加高。此外，在軌道交通的日常維護(hù)中，也需要耗費(fèi)大量的成本，它涉及復(fù)雜的領(lǐng)域，需要考慮到眾多環(huán)節(jié)，因此難度大、成本高。

1.2?工程質(zhì)量難以高效管理

城市的軌道交通相關(guān)的工程大多數(shù)是線性的工程，因此就決定了這一工程具有非常大的跨度，會(huì)出現(xiàn)大量跨地區(qū)的狀況，分散化程度較高。這樣的情況下，難以及時(shí)有效的共享不同地域之間存在的問題，無法實(shí)現(xiàn)高效的信息交流。而軌道交通工程是一個(gè)緊密聯(lián)系的一體化項(xiàng)目，牽一發(fā)動(dòng)全身，即使某一個(gè)小地方出現(xiàn)了問題，也會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生重要的影響。除此之外，在傳統(tǒng)軌道交通的管理方案之中，注重的是工程的實(shí)施效率，因此往往會(huì)把整個(gè)工程劃分為若干部分，承包出去，這就加大的管理過程中的難度系數(shù)。因此，需要進(jìn)一步完善管理的方案，實(shí)現(xiàn)工程的有效管理，保證軌道交通建設(shè)的質(zhì)量。

2?城市軌道交通工程建設(shè)管理中開展價(jià)值工程的方法

2.1?設(shè)計(jì)階段方案比選分析

設(shè)計(jì)階段價(jià)值工程方法主要應(yīng)用在工法方案選擇方面，比如地下車站，一般有明挖法、暗挖法、蓋挖法三種不同工法。選擇哪種工法主要受工程地質(zhì)水文條件、場(chǎng)地條件、地面建筑物、地下構(gòu)筑物、道路交通、市政規(guī)劃、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)埋深、工程造價(jià)、工期等因素的影響和制約。地下車站應(yīng)優(yōu)先采用常規(guī)的明挖法施工，其優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，技術(shù)成熟，質(zhì)量可靠，防水效果好，風(fēng)險(xiǎn)小，造價(jià)低，施工條件好，工期、質(zhì)量、安全便于控制。當(dāng)不允許長期占用既有道路施工時(shí)，可采用蓋挖順筑法;當(dāng)需要緩解施工對(duì)地面交通的影響，且車站較深、臨近地面建、構(gòu)筑物或重要管線，必須嚴(yán)格控制開挖引起的沉降時(shí)，可采用蓋挖逆筑法;僅當(dāng)不具備明挖條件或當(dāng)車站埋置過深，采用明挖法施工很不經(jīng)濟(jì)時(shí)，方可考慮采用暗挖法施工。

2.2?施工階段方案比選分析

施工階段主要應(yīng)用在具體施工方案選擇上，比如樁基施工，采用回旋鉆機(jī)還是旋挖鉆機(jī)，主要考慮工期、場(chǎng)地條件、地質(zhì)條件、造價(jià)等因素。回旋鉆工期長、泥漿多、成孔質(zhì)量略差，造價(jià)低，適合各種土質(zhì)地層。旋挖鉆機(jī)工藝先進(jìn)、功效高，泥漿相對(duì)較少，造價(jià)略高，主要適合軟土地層等。又比如軌道施工，采用支架法架軌還是采用支墩法架軌，主要結(jié)合工期、造價(jià)、工藝水平、工具配備、現(xiàn)場(chǎng)管理等因素。支撐法施工需要加工或者租賃大量支架，造價(jià)偏高，但工序循環(huán)快，要求工序相互配合。支墩法需要的支架少，但要增加砼支墩支模，工序循環(huán)慢，但無需二次精調(diào)，綁鋼筋支模和精調(diào)相互干擾小。

3?價(jià)值工程在勘察設(shè)計(jì)階段方案比選中的應(yīng)用

3.1?對(duì)象選擇

我們以某市地鐵X號(hào)線科統(tǒng)三路站～科統(tǒng)六路站區(qū)間施工工法為研究對(duì)象，進(jìn)行價(jià)值工程活動(dòng)，根據(jù)各種工法的特點(diǎn)和適用范圍，對(duì)各種工法進(jìn)行功能分析。該區(qū)間沿規(guī)劃復(fù)興大道下方向北敷設(shè)，依次側(cè)穿西成高鐵左線聯(lián)絡(luò)線、正線及右線聯(lián)絡(luò)線橋樁，繼續(xù)向北敷設(shè)接入科統(tǒng)六路站。區(qū)間隧道埋深11.0～18.2m，區(qū)間下穿區(qū)域地面現(xiàn)狀為拆遷區(qū)。

3.2?功能分析

三種工法在國內(nèi)城市軌道交通地下線施工中大量采用，工藝成熟。明挖法適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程，一般為單跨或多跨的矩形結(jié)構(gòu);礦山法適用于地質(zhì)情況較好，地下水位低，房屋、管線多，交通疏解難，結(jié)構(gòu)斷面復(fù)雜多邊的工程，一般為單跨或多跨馬蹄形結(jié)構(gòu);盾構(gòu)法適用于地層單一，地下水位高，房屋、管線多，交通疏解難，對(duì)沉降控制要求嚴(yán)格的工程，一般為單一的圓形結(jié)構(gòu)。根據(jù)各種工法適用范圍結(jié)合本區(qū)工況條件，對(duì)三種工法主要特點(diǎn)進(jìn)行功能分析。

3.3?功能評(píng)價(jià)

（1）確定各功能的重要性系數(shù)，采用價(jià)值工程的“0-1”評(píng)分法，對(duì)各功能之間的重要性進(jìn)行評(píng)分，重要的功能得1分，相對(duì)次要的功能得0分。（2）確定工法的功能評(píng)價(jià)值，計(jì)算三種工法的功能指數(shù)。對(duì)三種工法滿足功能的適應(yīng)性進(jìn)行打分，完全滿足打10分，匯總計(jì)算功能指數(shù)。（3）計(jì)算價(jià)值系數(shù)。盾構(gòu)法價(jià)值系數(shù)最高，是該區(qū)間的首選方案。

4?價(jià)值工程在工程施工階段方案比選中的應(yīng)用

4.1?對(duì)項(xiàng)目全周期實(shí)施管理

對(duì)項(xiàng)目的全周期進(jìn)行相應(yīng)的管理，就是要求對(duì)軌道交通建設(shè)環(huán)節(jié)中的各個(gè)方面都進(jìn)行全面的管理，把握整個(gè)建設(shè)周期以及不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。他不僅包括項(xiàng)目的初期設(shè)計(jì)，以及工程的招標(biāo)，還包括整個(gè)施工環(huán)節(jié)，以及結(jié)束之后的竣工工作。對(duì)軌道交通實(shí)施整個(gè)周期的管理，對(duì)工程質(zhì)量具有這重要的意義。因此，更應(yīng)該跟進(jìn)項(xiàng)目的整個(gè)周期，把握建設(shè)的所有環(huán)節(jié)。

4.2?對(duì)項(xiàng)目全要素實(shí)施管理

對(duì)項(xiàng)目的全要素進(jìn)行相關(guān)的管理，就是要求相關(guān)的管理工作者應(yīng)該把握在施工環(huán)節(jié)中的每一個(gè)方面，進(jìn)行全面而完備的管理。除了對(duì)軌道交通項(xiàng)目實(shí)施過程中質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，還應(yīng)該關(guān)注項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)的成本、整個(gè)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)展速度以及施工中的安全因素等等，這些所有的要素對(duì)于軌道交通能夠有效、高質(zhì)的完成具有重要的作用。這些因素，往往彼此聯(lián)系，相互作用，甚至可能有著互相促進(jìn)的作用。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目施工的過程而言，都是不容忽視的，對(duì)項(xiàng)目整體是具有非常重要的作用的。對(duì)施工的成本以及施工的進(jìn)度進(jìn)行管理，都關(guān)系到整個(gè)軌道交通項(xiàng)目的質(zhì)量。在一些項(xiàng)目的施工過程中，為了進(jìn)一步降低相應(yīng)的成本，往往會(huì)出現(xiàn)施工材料以次充好的現(xiàn)象，甚至可能會(huì)出現(xiàn)偷工減料的行為，這些行為都會(huì)極大的影響軌道交通的質(zhì)量，導(dǎo)致軌道交通出現(xiàn)質(zhì)量問題。在項(xiàng)目的進(jìn)度中可能面臨的問題就是，為了縮短項(xiàng)目的時(shí)間，在工程量非常緊張的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)趕進(jìn)度的狀況。

結(jié)論：價(jià)值工程以其特有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)平衡思路，為我們進(jìn)行方案比選提供了高效、可靠的定量分析手段。在城市軌道交通建設(shè)各階段推行價(jià)值工程方法，以較低的建設(shè)成本實(shí)現(xiàn)基本的建設(shè)功能，有力保障了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的工期、質(zhì)量、安全、成本等建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，使項(xiàng)目的建設(shè)管理更高效，建設(shè)成果更有價(jià)值。

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