季玉洋　高琳琳

摘要：目前軌道交通車輛已經(jīng)在我國得到了大范圍的應(yīng)用，由于我國外界環(huán)境的種類較多，不同環(huán)境可能會對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品性能產(chǎn)生一定影響。本文將重點(diǎn)對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)展開研究，確定提升其可靠性的措施，進(jìn)而達(dá)到提升軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品運(yùn)行質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛;基礎(chǔ)制動產(chǎn)品;可靠性

近幾年軌道交通的發(fā)展速度逐漸提高，車輛制動系統(tǒng)作為關(guān)鍵組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的正常運(yùn)行，因此為了保證軌道交通車輛能夠在各種環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行，則需要提升其產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)的可靠性，降低漏氣故障出現(xiàn)的頻率。尤其是在風(fēng)沙較大的地區(qū)，對制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)可靠性的要求更高，所以相關(guān)人員需要對其展開優(yōu)化研究。

一、軌道交通車輛基礎(chǔ)制動系統(tǒng)

軌道交通車輛在實(shí)際運(yùn)行的過程中，制動系統(tǒng)是其中的必備條件，不僅需要在停站的情況下啟動，還可以在車輛速度過快的情況下，實(shí)現(xiàn)對車輛速度的良好控制，進(jìn)而保證軌道交通車輛的實(shí)際運(yùn)行安全，因此制動系統(tǒng)目前已經(jīng)成為我軌道交通車輛中應(yīng)用效率最高的系統(tǒng)之一。制動系統(tǒng)可以大致分為兩部分內(nèi)容，其中包括制動部分以及制動執(zhí)行部分，其中制動部分主要負(fù)責(zé)傳輸出相應(yīng)的制動信息，而執(zhí)行部分負(fù)責(zé)將制動信號轉(zhuǎn)化為實(shí)際行為，實(shí)現(xiàn)對車輛的良好控制?；A(chǔ)制動裝置屬于制動執(zhí)行系統(tǒng)的組成部分，其中主要包含閘瓦制動裝置以及盤形制動裝置。制動控制系統(tǒng)可以分為壓力空氣信號以及電氣信號，在以上兩種類型中，采用的信號傳輸介質(zhì)不同，因此適合應(yīng)用的環(huán)境和效果也不同。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，為了降低制動系統(tǒng)的能源使用效率，則需要將幾種方式方法相互組合，例如，電空制動控制方式、將摩擦制動與動力制動相互結(jié)合，將壓縮空氣與電相結(jié)合，不同工作狀態(tài)下，不同制動方式之間的相互組合，能夠提升整個制動系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低制動系統(tǒng)出現(xiàn)能源損耗的情況。

二、軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)可靠性提升

（一）科學(xué)選擇軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品種類

目前，軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)的類型不同，因此適合應(yīng)用的環(huán)境以及自身特點(diǎn)也不同，所以在提升防塵結(jié)構(gòu)可靠性的過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況在對其進(jìn)行選擇，保證結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境之間的吻合性。在產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)中，包含波紋管以及過濾裝置，其中波紋管的主要作用是密封作用，內(nèi)部結(jié)構(gòu)無法與外部環(huán)境產(chǎn)生接觸，因此外部環(huán)境中的灰塵也無法進(jìn)入到其中。而過濾裝置能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部外部氣體的有效交換，過濾進(jìn)入到內(nèi)部的沙塵，對最終防塵效果起到至關(guān)重要的作用。目前我國軌道交通車輛基礎(chǔ)制動裝置可以大致分為以下幾種類型，分別為迷宮式、孔隙式以及篩網(wǎng)式。以上不同類型中，存在不同的特點(diǎn)以及應(yīng)用性能，因此在正式應(yīng)用之前，需要根據(jù)使用環(huán)境的實(shí)際情況，選擇對應(yīng)的產(chǎn)品類型，最終達(dá)到提高制動產(chǎn)品應(yīng)用可靠性的目的。例如，迷宮式過濾裝置，其在實(shí)際應(yīng)用的過程中，過濾的流量較大，發(fā)生堵塞的概率也較低，因此方便對其進(jìn)行維護(hù)管理，但是最終的過濾效果并不明顯。在篩網(wǎng)式過濾結(jié)構(gòu)中，最終的過濾效果較高，占地面積小，但是過濾的流量也較小，非常容易發(fā)生堵塞的現(xiàn)象。孔隙式裝置最終的過濾效果較好，但是容易出現(xiàn)堵塞的情況，在實(shí)際使用中需要對其進(jìn)行定期更換。

（二）優(yōu)化制動產(chǎn)品防塵內(nèi)部結(jié)構(gòu)

在對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，可以從以下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化，第一，產(chǎn)品中的過濾結(jié)構(gòu)需要盡量遠(yuǎn)離高密封結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，即使內(nèi)部進(jìn)入了產(chǎn)品內(nèi)部，也無法對密封結(jié)構(gòu)的氣密性產(chǎn)生影響。第二，外部空氣經(jīng)過長導(dǎo)管的過程中，館內(nèi)部空氣中的流動速度會降低，內(nèi)部沙塵會受到重力的影響，向下沉淀。第三，在制作細(xì)長導(dǎo)管的過程中，需要采用合成橡膠材料，對原材料進(jìn)行加工研究，在上述加工過程中會出現(xiàn)一定量的靜電，合成橡膠能夠降低靜電對產(chǎn)品的不良影響，抑制靜電的釋放，并將靜電聚集在細(xì)長導(dǎo)管的內(nèi)部，其內(nèi)部靜電會對沙塵進(jìn)行有效吸附。第四，安裝金屬過濾網(wǎng)，金屬過濾網(wǎng)能夠?qū)?nèi)部的沙塵進(jìn)行過濾，細(xì)導(dǎo)管能夠?qū)ι硥m起到過濾作用，為了保證最終過濾的有效性，則需要增加篩網(wǎng)數(shù)量。在清洗過程中，金屬網(wǎng)的清洗難度較低，為今后軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品的維護(hù)和管理提供良好條件。

（三）軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果

在完成對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品防塵結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，需要對最終的優(yōu)化效果進(jìn)行完善，保證最終的產(chǎn)品防塵質(zhì)量。在研究優(yōu)化結(jié)果的過程中，需要將優(yōu)化完成以及優(yōu)化前后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比，在保證頻率相同的條件下，對外部空氣進(jìn)行有效過濾。在實(shí)測試的過程中，需要每隔200小時(shí)度產(chǎn)品進(jìn)行氣密性檢測，在前200小時(shí)之內(nèi)，優(yōu)化前后結(jié)構(gòu)的氣密性并沒有產(chǎn)生較大差異，但是在400小時(shí)之后，優(yōu)化之前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較為明顯的漏氣現(xiàn)象，并且隨著時(shí)間的增加而增加，在優(yōu)化完成結(jié)構(gòu)之后，氣密性與優(yōu)化之前相比具有非常大的差異，氣密性明顯提高。在對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解之后，針對缸體中在同一位置的油脂進(jìn)行分析，測量其中的硬質(zhì)顆粒含量，經(jīng)過最終對比結(jié)果能夠發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化完成之后的產(chǎn)品，硬質(zhì)顆粒的含量得到明顯下降，其過濾性能也得到了大幅度提升。通過以上分析能夠看出，在對軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品可靠性進(jìn)行優(yōu)化完善的過程中，需要從各個方面展開研究，保證最終性能的大幅度提升。對外界環(huán)境中的沙塵進(jìn)行有效過濾，從根本上提高防塵結(jié)構(gòu)的過濾效果。

結(jié)束語：

通過以上分析能夠看出，提高軌道交通車輛基礎(chǔ)制動產(chǎn)品的可靠性，能夠促進(jìn)整個軌道交通車輛性能的有效提升。本文從制動產(chǎn)品種類的選擇、產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品內(nèi)部可靠性提升效果等方面展開研究，不斷提升軌道交通車輛的實(shí)際運(yùn)行性能，最終達(dá)到促進(jìn)軌道交通車輛基礎(chǔ)制動系統(tǒng)良好發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]俎文凱.軌道交通車輛制動裝置產(chǎn)品檢測技術(shù)研究及檢測設(shè)備研制[J].南京理工大學(xué)，2018.

[2]李繼山，李和平，嚴(yán)霄蕙.盤形制動是城市軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置的發(fā)展趨勢[J].鐵道機(jī)車車輛，2018，31（04）：69-71+87.

[3]胡躍文，段繼超，彭海清.城市軌道交通車輛與鐵路干線車輛制動適應(yīng)性研究[J].城市軌道交通研究，2017，12（11）：30-33+39.