郝孟玲

摘要：信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)愈發(fā)成熟，在道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控領(lǐng)域已有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。本文基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采用層次分析的手法，對(duì)道路運(yùn)輸中存在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)測(cè)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸車，司機(jī)以及風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸物三者的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤和評(píng)測(cè)，盡可能的消除道路運(yùn)輸過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到將道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，達(dá)成管理道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);道路運(yùn)輸;風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

我國基礎(chǔ)建設(shè)成就世界矚目，在現(xiàn)今電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的時(shí)代。道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品的業(yè)務(wù)越來越多，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸中可能遇到磨損，遺失，腐蝕，爆炸，泄漏等等一系列的危險(xiǎn)。發(fā)生事故往往難以及時(shí)營救，其造成的人員物資損失巨大，因此，在日常作業(yè)中嚴(yán)格管控風(fēng)險(xiǎn)已是危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的共識(shí)。本文從筆者調(diào)查總結(jié)的資料中給出一些建議，希望達(dá)到拋磚引玉的作用。

一、我國道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)品的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)因素有很多，主要是危險(xiǎn)品本身存在的危險(xiǎn)，道路情況，車輛情況，天氣情況，行車環(huán)境等等。這些復(fù)雜的因素在行車過程中不斷變化，形成了一種難以具體寬管控的情況。為了方便在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控，筆者將風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)成6個(gè)，人為因素，車輛設(shè)備因素，管理方便的因素，自然環(huán)境因素，道路狀況因素和危險(xiǎn)品自身的因素。

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是近年來行業(yè)比較通行的做法，在指揮中心和運(yùn)輸設(shè)備上安裝，可以比較快速有效的實(shí)現(xiàn)信息交流，監(jiān)控運(yùn)輸實(shí)時(shí)情況，得到了相當(dāng)不錯(cuò)的效果。

二、如何使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中，需要使用大量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如對(duì)運(yùn)輸時(shí)的道路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)道路情況，車輛情況以及駕駛員的身體情況都需要進(jìn)行長時(shí)間的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1]。以做到防范于未然。實(shí)時(shí)將各種道路情況反饋給駕駛員，駕駛員收到指令后，及時(shí)反饋指揮部傳來的各種指令，按照指令駕駛車輛，盡可能的減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。就算發(fā)生一定的事故，指揮部也能夠最快速的做出反應(yīng)，及時(shí)減少事故帶來的人員和物資損失，減少事故在道路上產(chǎn)生的影響。

（一）創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)體系

從物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)層面看，物聯(lián)網(wǎng)有感知性能，網(wǎng)絡(luò)性能和實(shí)時(shí)應(yīng)用性能。在感知性能上，使用RFID，傳感設(shè)備，攝像頭等設(shè)備可以快速的采集信息，獲取行車路況，司機(jī)，車輛，周圍天氣環(huán)境等因素的數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)絡(luò)性能能夠通過我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，和通訊設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，傳輸和處理?？梢宰龅竭h(yuǎn)距離的溝通和遠(yuǎn)程調(diào)控。在應(yīng)用性能上，可以使用物聯(lián)網(wǎng)和用戶進(jìn)行連接，進(jìn)行人機(jī)溝通，實(shí)現(xiàn)駕駛員實(shí)時(shí)了解各種設(shè)備的情況。最大程度減少風(fēng)險(xiǎn)。

（二）使用紅外線傳感設(shè)備對(duì)司機(jī)的駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控

在駕駛過程中，難免會(huì)有走神或者疲勞的時(shí)候。作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，需要十分小心。而人為的管控總是不夠嚴(yán)謹(jǐn)，所以在駕駛室中使用紅外線傳感設(shè)備來對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控就顯得格外重要。

紅外線傳感設(shè)備經(jīng)常用于測(cè)量液體溫度，在運(yùn)輸設(shè)備上安裝紅外線傳感設(shè)備能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行長時(shí)間的實(shí)時(shí)監(jiān)控。一方面能夠?qū)︸{駛員的駕駛狀態(tài)和車輛的行車速度進(jìn)行評(píng)測(cè);另外內(nèi)置攝像頭的紅外線傳感裝置可以對(duì)駕駛員的身體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)駕駛員產(chǎn)生的疲勞感和各項(xiàng)身體機(jī)能做出反饋，避免疲勞影響駕駛。

（三）對(duì)車輛設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理

在車輛運(yùn)行過程中，要保證設(shè)備的穩(wěn)定需要對(duì)車輛進(jìn)行性能檢測(cè)。可以在車輛設(shè)備上安裝評(píng)測(cè)設(shè)備RFID。在指揮部中接通設(shè)備就可以在車輛行駛過程中對(duì)車輛各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)測(cè)。指揮部獲得車輛性能的各項(xiàng)數(shù)據(jù)后可以根據(jù)車輛的具體情況對(duì)駕駛員做出指令，以保證行車的安全。消除由于對(duì)車輛情況不了解而發(fā)生的事故，同時(shí)指揮部可以經(jīng)常和司機(jī)溝通，指出車輛在哪些部分存在隱患，及時(shí)進(jìn)行修理[2]。

在運(yùn)輸過程中還可以使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)用戶與用戶，用戶與指揮部之間互相發(fā)送信息的能力。在簡短的通信中衛(wèi)星可以和駕駛員之間頻繁的交流。對(duì)路面信息，天氣情況，車輛情況，駕駛員身體情況等等進(jìn)行長時(shí)間的通信。讓駕駛員能夠選擇衛(wèi)星指示的最佳路線進(jìn)行運(yùn)輸。

使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛跟蹤，車輛行駛軌跡的記錄，路線管理等等。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在國防領(lǐng)域已有大量應(yīng)用，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前還比較少，具有廣闊的應(yīng)用前景。

（四）加強(qiáng)調(diào)度中心的管理

在道路風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域中，調(diào)度中心是至關(guān)重要的一方。調(diào)度中心主要作用是采集各種路況信息并下達(dá)各種指令。一方面調(diào)度中心了解各種路面復(fù)雜信息和車內(nèi)危險(xiǎn)品的實(shí)時(shí)情況，包括車輛的實(shí)時(shí)信息，車況，路況，車速，方向，危險(xiǎn)品情況，路線規(guī)劃，出發(fā)地，目的地，以及駕駛員自身是否有違規(guī)操作等等。這樣能夠?qū)崟r(shí)了解司機(jī)，車輛，和調(diào)度中心的各種復(fù)雜情況。另一方面，調(diào)度中心的指揮還需要對(duì)收集的各項(xiàng)信息進(jìn)行綜合分析評(píng)估，然后對(duì)事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的行駛狀況進(jìn)行調(diào)度管理，將各種調(diào)度指令實(shí)時(shí)發(fā)送給車輛，有效的對(duì)車輛的行駛路線，速度，路況等發(fā)送給駕駛員。在運(yùn)輸設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有效且快速的把救援指令發(fā)送給駕駛員。將各種可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

三、結(jié)束語

筆者綜合了大量的實(shí)踐，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及風(fēng)險(xiǎn)管理的技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析和梳理。主要以危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)公司使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。從對(duì)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故的因素進(jìn)行管控，在運(yùn)輸之前就盡可能的減少事故的發(fā)生，消除運(yùn)輸過程中的安全隱患。假設(shè)運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中遇到事故，調(diào)度中心要及時(shí)拉動(dòng)報(bào)警，立即顯示車輛發(fā)生事故的地點(diǎn)，在那個(gè)方位，所載危險(xiǎn)品是什么等多種信息。啟動(dòng)救援方案，最快的采取救援措施。將損失降到最小。在使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)后，各項(xiàng)路面和車輛信息都可以實(shí)時(shí)共享，最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]何天才.基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（1）：27-28.

[2]鄒佩琳，楊雅琴，王勇，etal.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院被服管理系統(tǒng)應(yīng)用[J].中國衛(wèi)生質(zhì)量管理，2018，v.25;No.140（01）：19-21.