徐伏 馮云曉

摘 要：隨著城市化建設(shè)以及社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，瀝青路面作為各種交通工具通行的必要條件，逐漸受到了越來越多的重視，然而，瀝青路面在實(shí)際應(yīng)用過程中，由于受到各種客觀因素帶來的影響，使其在表面上很容易出現(xiàn)裂縫，這不僅對整體路面質(zhì)量產(chǎn)生了不良影響，甚至還對群眾的日常出行埋下了安全隱患。因此，文章首先對瀝青路面裂縫的表現(xiàn)形式加以明確;其次，對瀝青路面裂縫產(chǎn)生的主要原因展開深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出瀝青路面裂縫的具體養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù);使用措施

瀝青路在本質(zhì)上屬于一種無縫連續(xù)路面，也正是由于這一特點(diǎn)，使其成為了當(dāng)前公路建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的路面形式。然而，隨著公路的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)數(shù)量不斷提升，瀝青路的早期病害問題被逐步凸現(xiàn)出來，而其中的路面裂縫則為最常見的一種病害，由于受到行車負(fù)載以及自然環(huán)境等客觀因素的影響，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)的裂縫問題愈加嚴(yán)重，甚至一些雜質(zhì)以及積水還會滲透到路面的基層之中，這就對行車的安全性以及舒適性帶來了極其不良的影響。

1 瀝青路面裂縫的表現(xiàn)形式

瀝青路面所出現(xiàn)的裂縫，其屬于一種無法避免的損壞現(xiàn)象，基本上所有的瀝青路面之中，都會出現(xiàn)或輕或重的裂縫情況，通常情況下，由于裂縫的引發(fā)原因不同，可以將瀝青路面的主要形式分為以下幾點(diǎn)：一是脆性裂縫;二是反射性裂縫;三是溫縮性裂縫;四是疲勞性裂縫。而在瀝青公路中，無論出現(xiàn)何種形式的裂縫，都很可能會進(jìn)一步引發(fā)翻漿、沉陷以及坑槽等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，要是將車轍類公路病害也計(jì)算在瀝青路面裂縫之中，裂縫類病害就會在整體路面病害占據(jù)80%左右的占比，這也對后續(xù)公路養(yǎng)護(hù)工作的開展帶來了極大的困難，需要消耗大量的養(yǎng)護(hù)成本以及養(yǎng)護(hù)精力。

2 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的主要原因

瀝青路面無論是采用柔性基層亦或是半剛性基層，其都會產(chǎn)生不同程度的裂縫，而一旦在瀝青路面上出現(xiàn)了裂縫，就會對總體路面的使用性能以及使用壽命帶來不良影響。在當(dāng)前的社會階段中，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫病害的主要原因就在于水損害，如果在瀝青路面上產(chǎn)生了裂縫，雪水或是雨水就會順著縫隙進(jìn)入到瀝青路面內(nèi)部，再加上路面上高速行駛的汽車會與路面產(chǎn)生一定程度的毛細(xì)水壓力，這同樣會對瀝青膜造成破壞，而在長時(shí)間的積累下，就會導(dǎo)致瀝青膜與碎石剝離，使得碎石喪失了具有粘結(jié)性的材料，引發(fā)失穩(wěn)等現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重者還會出現(xiàn)路面坑槽等現(xiàn)象。同時(shí)，滲透到路面裂縫之中的水如果進(jìn)入到面層中，就會提升裂縫周圍基層內(nèi)部的含水量，直至出現(xiàn)飽和情況，而這時(shí)就會大大降低瀝青路面自身強(qiáng)度，在車輛行駛過程中，基層被反復(fù)沖刷，那些灰、水泥等結(jié)合材料就會隨之沖刷而出，產(chǎn)生更嚴(yán)重的坑洞[1]。

2.1 荷載型裂縫

荷載型裂縫產(chǎn)生的主要原因就在于瀝青路面上的車輛荷載量過大，使得瀝青路面內(nèi)部的碎石基層由于車輛的荷載作用，產(chǎn)生了一定程度的拉應(yīng)力，如果這一拉應(yīng)力大于瀝青路面所用材料自身的抗拉程度，就會在基層位置產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，并且其隨著裂縫不斷上移，最終就會在路面上形成開裂，這就是荷載型裂縫。

2.2 溫度型裂縫

顧名思義，這種溫度型裂縫就是因溫度上的變化引發(fā)的，這種溫度裂縫主要有以下兩種表現(xiàn)形式，分別是氣溫驟降產(chǎn)生的裂縫以及溫度疲勞產(chǎn)生的裂縫。其中的氣溫驟降裂縫，主要是在氣溫降低后，瀝青路面表層的溫度收縮，并且在其溫度應(yīng)力大于混凝土自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這種裂縫在本質(zhì)上屬于混凝土溫度循環(huán)的長期性所引發(fā)的;而另一種溫度疲勞裂縫，則是由于溫度循環(huán)不夠穩(wěn)定，使得瀝青路面混凝土的拉伸極限隨之縮小，相應(yīng)的應(yīng)力松弛性能也會呈現(xiàn)出一種降低的狀態(tài)，一旦抗拉伸強(qiáng)度高于溫度引力，就會產(chǎn)生路面裂縫。

3 瀝青路面裂縫的具體養(yǎng)護(hù)措施

由于瀝青路面中的裂縫現(xiàn)象是不可避免的，如果處理不當(dāng)就會使得公路的基層出現(xiàn)斷裂，路面的承載力也會隨之降低，而想要更好的養(yǎng)護(hù)路面裂縫，就應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、環(huán)境因素以及路面情況制定出相應(yīng)方案，從而在最大程度上降低路面裂縫帶來的危害。

3.1 熱瀝青灌縫撒料法

這種熱瀝青灌縫撒料法，通常對是在瀝青路面表層裂縫的修補(bǔ)工作中加以應(yīng)用，其整體操作方式相對較為簡單，所用到的工作設(shè)備主要有噴涂裝置以及瀝青熱爐裝置等，具體處理流程有以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)當(dāng)清理好瀝青路面中出現(xiàn)裂縫的部位，保證其內(nèi)部的雜質(zhì)被全面清除;其次，要利用現(xiàn)場中的機(jī)械設(shè)備來將瀝青材料進(jìn)行融化處理，在其充分融化后，直接鋪撒在裂縫位置上并加以攤平處理，這時(shí)只需要靜待瀝青冷卻完畢，就可以正常通車。這種熱瀝青灌縫撒料法，可以在最大程度上降低瀝青路面裂縫對交通系統(tǒng)造成的不良影響，還可以減少空間的占用比例，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常的交通狀態(tài)。

3.2 瀝青再生技術(shù)

由于車輛形式以及外部自然環(huán)境帶來的影響，例如光線以及溫度等，這些都會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的氧化問題，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生疲勞性裂縫。而在瀝青路面出現(xiàn)這一問題后，如果工作人員沒有按照相應(yīng)的要求來展開養(yǎng)護(hù)施工工作，就會導(dǎo)致裂縫直接向著基層的方向持續(xù)深入，從而對整體路面結(jié)構(gòu)造成影響。因此，需要重新鋪設(shè)好相應(yīng)的施工材料，使得瀝青路面恢復(fù)基本型等，但卻會產(chǎn)生極大的資源消耗，也會對群眾日常的交通出行造成阻礙，這時(shí)就可以采用瀝青再生技術(shù)，通過在所用材料中加入適量的新瀝青材料或是添加劑的方式，可以大幅度降低資源消耗，進(jìn)一步提升瀝青路面的基本性能，降低各類安全事故的發(fā)生幾率。

3.3 路表封層法

路表封層法主要包括瀝青表處、霧狀封層以及碎石封層這三種方式，其中的瀝青表處，就是通過集料以及乳化瀝青之間的混合處理，并以聚合物改性的方式制作出相應(yīng)的材料，而后直接鋪設(shè)到瀝青道路的表面上;而霧狀封層，則是利用瀝青撒布車，將那些準(zhǔn)備完畢的乳化瀝青鋪設(shè)到存在路面裂縫的瀝青道路之上，并且其使用的填補(bǔ)材料已經(jīng)得到了稀釋處理，并不存在集料，這就使其在車輛碾壓的作用下，可以鋪攤的更為均勻，大大降低瀝青路面的老化程度。碎石封層技術(shù)就是在乳化瀝青處理的基礎(chǔ)上，在其表面重新鋪設(shè)一層碎石，并使用相應(yīng)的工程設(shè)備來將碎石碾壓，使得所有材料都能夠全面進(jìn)入到瀝青路面結(jié)構(gòu)之中。

3.4 開槽灌縫養(yǎng)護(hù)法

開槽灌縫養(yǎng)護(hù)法，主要就是采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，直接在瀝青路面的裂縫位置展開開挖施工，形成一個(gè)深度在2cm左右，寬度在1.5cm左右的人工槽，而后再將修補(bǔ)膠進(jìn)行加熱處理，等到其完全融化完畢后，直接灌注到人工槽之中，使其能夠與瀝青路面緊密項(xiàng)鏈，進(jìn)一步起到修補(bǔ)裂縫的具體效果。這種方式盡管可以延長瀝青路面的使用壽命，但卻只適用在瀝青路面的表層裂縫修補(bǔ)工作中，而其中詳細(xì)的處理環(huán)節(jié)，可以在以下幾個(gè)角度上出發(fā)：首先，如果周邊的環(huán)境溫度相對較低，就要在正式施工前將對人工槽做好預(yù)熱處理，保證所用的密封膠自身擁有著強(qiáng)大的粘結(jié)力，并且在預(yù)熱過程中，還要防止瀝青路面與火焰進(jìn)行直接接觸，不然就會產(chǎn)生碳化反應(yīng)，影響到最終的粘結(jié)效果;其次，為了進(jìn)一步提升路面修補(bǔ)質(zhì)量，避免材料質(zhì)量以及周邊環(huán)境等因素產(chǎn)生影響，就應(yīng)當(dāng)將人工槽很斷面的深度增加2cm;最后，在灌縫工作完畢后，必須要在密封膠溫度降低至標(biāo)準(zhǔn)程度后才可以通車，通常情況下，密封膠只需要15min左右的冷卻時(shí)間，但如果周圍環(huán)境溫度較低，就可以適當(dāng)減少冷卻時(shí)間，而針對那些交通流量相對較大的瀝青道路，可以在施工后撒上一層干砂，這樣在5min左右就可以通車[2]。

4 結(jié)論

我國當(dāng)前瀝青路面中，其所出現(xiàn)的裂縫問題相對于其他病害較為嚴(yán)重，甚至還會引發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故。因此，必須要加大對于瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，充分結(jié)合實(shí)際情況來選擇出最合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)方式，進(jìn)一步保證瀝青路面的運(yùn)行效果以及運(yùn)行質(zhì)量，在滿足群眾日常出行需求的同時(shí)，保證交通運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]衡旭丹.公路瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)探究[J].黑龍江交通科技，2020，43（07）：4+6.

[2]吳漯.瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（10）：95-96.

作者簡介：

徐伏（1978- ），女，漢族，河南漯河人，碩士，副教授，研究方向：化學(xué)化工。

基金資助：平頂山學(xué)院教研項(xiàng)目（2017JY-26）;河南省重點(diǎn)學(xué)科平頂山學(xué)院化學(xué)工程重點(diǎn)學(xué)科資助項(xiàng)目（豫高[2018]119號）