劉金旺

摘要：檢修鉗工是鉗工中的最普遍，從事人員最多的工種之一。作為一名鉗工實訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)教師，在鉗工實訓(xùn)設(shè)備損壞時，能夠帶領(lǐng)學(xué)生一道對已損壞零件進(jìn)行損壞原因分析并加于改造，這本身就是讓學(xué)生得到的最實在的一次實戰(zhàn)性的鉗工實習(xí)。本文就是筆者在臺虎鉗底座座圈檢修工作中所感悟到的幾點體會，供大家參考。

關(guān)鍵詞：臺虎鉗底座座圈;檢修;體會;經(jīng)濟分析;零件制造

臺虎鉗是鉗工實訓(xùn)過程中的關(guān)鍵設(shè)備之一，臺虎鉗中任何一個零件的損壞都將影響到學(xué)生正常的鉗工實習(xí)，如何快速而準(zhǔn)確地修復(fù)實習(xí)過程中損壞的臺虎鉗零件對鉗工實習(xí)起到至關(guān)重要的作用。在對鉗工實訓(xùn)設(shè)備檢修的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)臺虎鉗零件經(jīng)常受損的零件主要有：座圈、鉗口砧，絲桿螺母，聯(lián)接絲桿螺母的螺栓等。而其中于座圈損壞居多。接下來筆者就談?wù)勅绾螜z修臺虎鉗底座座圈以及從檢修過程中感悟到的幾點體會：

一、臺虎鉗座圈損壞的原因分析

臺虎鉗是鉗工實訓(xùn)過程中的主要設(shè)備之一，無論是銼削、鋸削、鏨削，還是攻絲、套絲，所加工的工件無一例外的都得利用臺虎鉗進(jìn)行裝夾。尤其是鏨削時產(chǎn)生的切削力特別大，對虎鉗各零件的強度要求自然更高。換句話說就是鏨削對虎鉗的破壞性是最大的，所以臺虎鉗的某些零件在使用過程中將會不可避免地受到損壞（我們在工作中所遇到最易破壞的零件主要有鉗口砧、絲桿、絲桿螺母、聯(lián)接絲桿螺母的螺栓、底座座圈等）。加之目前，不少生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)中小型設(shè)備的過程中，都不同程度地存在偷工減料的問題，零件設(shè)計時強度不夠。更為糟糕的是不少零件損壞后，還無法在市場上購買到。而且由于各廠家的無序競爭，同一規(guī)格的臺虎鉗各廠家生產(chǎn)的零部件均不能互換。居于同樣的原因廠家?guī)缀蹙筒还?yīng)零部件。

我們使用的臺虎鉗座圈如圖1所示。該零件的材料是灰口鑄鐵，且打孔處的材料厚度針對較為頻繁學(xué)生實訓(xùn)來說是較薄了，強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此在使用過程中，在遭受到強大沖擊力時，座圈就會從兩個螺紋孔處斷裂而損壞，很顯然該零件在螺紋孔處的聯(lián)接強度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從我們目前的情況來看，臺虎鉗受損的情況較為突出，而且臺虎鉗的損壞都是從座圈兩個螺紋孔處斷裂而損壞的。

二、臺虎鉗座圈的檢修的可靠性與經(jīng)濟性分析

如果對已斷裂的零件進(jìn)行修復(fù)幾乎是不可行的，雖然可以利用鑄鐵焊接方法將其修復(fù)，成本自然很低，但針對這個零件焊接后是難于滿足強度要求的。所以說，鑄鐵焊接方法是不可行的。那么要修復(fù)臺虎鉗通常就只有以下幾種方法了，接下來就這幾種加工方法，進(jìn)行簡單的經(jīng)濟分析如下：

1.鑄造法：

要用鑄造方法來修復(fù)該零件的話，只能外協(xié)加工，制造成本不但不會降低，反而會增加。因為要鑄造還得有模具，在加工數(shù)量不多的情況下，制造成本絕對不低。制作所需時間長。

2.鋼板替代加工法：

制造一個座圈需要14mm厚的鋼板約3.16kg按目前市場價合17.80元，加工制作費約合10元（乙炔切割、車削加工、手工攻絲、及人工工時費等）。制作所需時間少。用鋼料加工出來的零件強度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用鑄鐵制造的零件。

3.購買新座圈：

如果能購買到新配件的話，估計一個這樣的零件市場價也就10多元錢吧，成本自然是最低的了。但正如前所述廠家?guī)缀蹙筒幌蚴袌龉?yīng)零配件。

三、臺虎鉗座圈的檢修方法

綜上所述，我們眼目前最好的修復(fù)辦法就是將原本使用鑄鐵材料的零件用厚度為14mm的鋼板替代。改造后的臺虎鉗座圈如圖2所示。用這種方法加工制造的零件，不但能快速修復(fù)，而且成本也不高，更重要的是修復(fù)后的零件強度絕對能夠保證，我們可以保證即使該臺虎鉗的其他零件全部損壞，這一零件再也不會損壞。原因很簡單，因為鋼的各項強度指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鑄鐵的相應(yīng)強度指標(biāo)，更何況我們加工的這一零件還是實心結(jié)構(gòu)，聯(lián)接強度比原空心結(jié)構(gòu)的鑄鐵零件要高出幾倍甚至幾十倍。

四、從臺虎鉗座圈檢修中可獲得以下幾點收獲

（在檢修過程中，我們自始至終是于培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)實際問題為出發(fā)點，教師只起指導(dǎo)作用。）

1.可大大提高學(xué)生分析和解決生產(chǎn)實際問題的綜合能力

學(xué)生可從這一檢修過程中親身經(jīng)歷設(shè)備故障修復(fù)的全過程（綜合學(xué)習(xí)了零件的結(jié)構(gòu)，材料，制造方法等一系列知識）。從而提高學(xué)生分析和解決生產(chǎn)實際問題的綜合能力。

2.學(xué)習(xí)編制材料購置計劃，確定下料方案，制定零件加工工藝

首先對損壞零件進(jìn)行測繪，根據(jù)測繪尺寸，結(jié)合常用金屬型材規(guī)格及性能、常用金屬切削加工工藝等相關(guān)知識，確定該零件的總加工余量，進(jìn)而再確定該零件的毛坯尺寸。再根據(jù)毛坯尺寸及所加工的零件數(shù)量確定鋼板材料的長寬尺寸并計算出材料的重量，結(jié)合目前市場價格確定購置金額。這樣就可編制出一份材料購買計劃表了（如果加工零件時所需的一些工具、刀具學(xué)校沒有的話，還得在材料計劃表中作相應(yīng)增加）。材料購來之后，接下來就是下料。為了使用料最省，我們得先確定下料方案。如何確定下料方案呢？鑒于目前電腦技術(shù)在各領(lǐng)域的都已得到了廣泛應(yīng)用，我們引導(dǎo)學(xué)生利用電腦技術(shù)先在電腦上虛擬下料，從中確定最優(yōu)方案。然后就可以在鋼板上進(jìn)行實際的劃線放樣了。至于該零件的加工工藝的編制，由于零件結(jié)構(gòu)較為簡單，氣割下料之后，剩下的全部工序均可在車床上車削完成。在此就不作贅述。

3.學(xué)習(xí)氣割技術(shù)

在用乙炔下料時，還可以讓氣割實習(xí)學(xué)生親身實踐如何較好地進(jìn)行圓形軌跡的切割，并從中掌握氣割圓形軌跡的技巧和要領(lǐng)。

4.學(xué)習(xí)車削技術(shù)

在用車床加工該零件時，一方面給車工實習(xí)學(xué)生提供了一個車削實際機械零件的實習(xí)機會。同時結(jié)合該零件的實際加工工藝，讓學(xué)生們學(xué)習(xí)并掌握如何加工非均勻車削零件的的技巧和要領(lǐng)，如何裝夾薄板回轉(zhuǎn)零件的技巧和要領(lǐng)。由于車削這一薄板零件我們采用的是在毛坯中心打φ6.5mm小孔并用活絡(luò)頂針將工件頂緊至三爪卡盤，然后在離圓心約50mm處再打一φ6.5mm小孔，并用一顆M6的螺釘將薄板旋緊后置于三爪卡盤的卡爪之間，通過三爪卡盤的卡爪旋轉(zhuǎn)來給薄板提供旋轉(zhuǎn)扭矩，當(dāng)然由于三爪卡盤不是直接夾緊工件，存在一定的危險性。但是，這種加工方法卻只需一次裝夾即可完成全部工藝的加工，同時也只有用這種方法才能更好地保證該零件的回轉(zhuǎn)精度之要求。當(dāng)然，在加工前端倒角時，勿必要小心進(jìn)刀，以防撞刀。

5.進(jìn)一步加深對“檢修鉗工”的理解

檢修鉗工主要擔(dān)負(fù)機械設(shè)備的修理維護(hù)工作，以及設(shè)備的裝配調(diào)試工作。其基本職責(zé)是保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，并在此前提下，盡可能延長其檢修期限和使用壽命，以發(fā)揮其最大功效;對設(shè)備應(yīng)進(jìn)行定期檢修，發(fā)生偶然事故時，應(yīng)及時進(jìn)行處理。具體的工作有：判斷并排除設(shè)備故障;拆卸檢查，加工修復(fù)或更換已失效的機件;進(jìn)行設(shè)備的安裝調(diào)試等。此次檢修臺虎鉗底座座圈的全過程正是對檢修鉗工這一工種的全面體驗，是一次難得的、較為完整的、具有實戰(zhàn)性的檢修鉗工實習(xí)。無疑將使學(xué)生進(jìn)一步加深對“檢修鉗工”的理解。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉森主編《鉗工技術(shù)手冊》金盾出版社第一版2007年5月;

[2]黃志遠(yuǎn)楊存吉主編《檢修鉗工》化學(xué)工業(yè)出版社第一版2007年9月。