王沖 高進(jìn)博

摘 要：本文在介紹綠道的定義、功能和設(shè)計原則以及國內(nèi)外綠道成功案例的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國城市道路的實際建設(shè)條件，對密云綠道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，并為城市慢行系統(tǒng)的生態(tài)化改造提供幾點(diǎn)新的思路和方向。

關(guān)鍵詞：綠道;慢行系統(tǒng);設(shè)計

Abstract： Based on the introduction of the definition， function and design principles of greenway and the successful cases of greenway at home and abroad， this paper makes the planning and design of Miyun greenway according to the actual construction conditions of urban roads in China， and provides some new ideas and directions for the ecological transformation of urban slow traffic system.

Keywords： Greenway; slow traffic system; design

一、前言

隨著城市化高速發(fā)展，更多的高級人才涌入，更多的白領(lǐng)人群因為快節(jié)奏的生活，對可隨時隨地鍛煉的需求也急劇增長。人們對可休憩的地點(diǎn)的需求，也由封閉式的健身房改為戶外運(yùn)動。人們更加渴求的是呼吸珍貴的新鮮空氣和享受隨處可見的綠色。而大城市的可供活動的場所，例如公園和廣場等，這些可供居民活動的戶外場所往往因為地理環(huán)境和城市規(guī)劃的影響，容積率較低，以城市為中心所放射性覆蓋的密度也比較低。在國風(fēng)盛行的當(dāng)下，如何把所涉及的地域特色、民族特色、文化特色、歷史特色，與城市景觀設(shè)計做到融洽無間，在最有限的條件下，用最少的面積，達(dá)到最大的滿足，充分服務(wù)于這些市民的休閑娛樂是現(xiàn)階段城市景觀設(shè)計的主要矛盾。

城市綠道系統(tǒng)是以改善上述城市景觀設(shè)計的主要矛盾為目的而存在的一個新概念。以綠色林蔭小路或帶狀彩色瀝青塑膠跑道到為主的帶狀步行公園，形成放射形態(tài)的生態(tài)廊道功能，更直觀的形成開放性的城市道路風(fēng)景線，直接將景觀與城市融為一體。在提供功能性的同時，又分擔(dān)了局部熱門公園的壓力，即為周圍市民提供的休閑功能的同時，又為重壓之下的城市生態(tài)環(huán)境做了有效的補(bǔ)充和改進(jìn)。

二、綠道系統(tǒng)的概念

許多人認(rèn)為綠道（Greenway）概念起源于19世紀(jì)后期的城市公園運(yùn)動，“綠道設(shè)計”的思想的源頭被認(rèn)為是弗雷德里克·勞·奧姆斯特德（Law Olmsted）設(shè)計的有“翡翠項鏈”之稱的波士頓公園系統(tǒng)。

在譚少華[1]、何昉[2]等對綠道發(fā)展的歷史研究中提出公元前11世紀(jì)西周的“周道”為綠道的可追溯起源。詩經(jīng)有云：“周道如砥，其直如矢”，生動地描繪出其形態(tài)。在川西古蜀道上先后開展八次大規(guī)模的行道樹種植與維護(hù)，形成現(xiàn)今隨著古棧道、驛道延伸，林木茂盛的林蔭古道，即舉世聞名的劍門蜀道“翠云廊”，這是迄今為止世界上最古老、保存最完好的古代綠道是一種與景觀相交叉的人為開發(fā)的走廊。[3]“green”代表綠植覆蓋，如灌木覆蓋等;“way”不言而喻，則代表道路。查理斯·利特爾（Charles Little）在1990年出版的對綠道進(jìn)行研究的著作——《美國的綠色通道（Greenways for America）》中，認(rèn)為綠道是即能夠改善環(huán)境質(zhì)量且能提供休閑娛樂的線狀（帶狀）廊道，是沿自然景觀（河谷、山脊等）設(shè)計的自然走廊，或是沿廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間。此空間應(yīng)包含于人行道、騎行道或跑道等自然景觀路線和人工景觀路線。

（一）定義

2000年，歐洲綠道聯(lián)合會EGWA（European Greenways Association）對綠道做了如下界定。

1. 專門用于輕型非機(jī)動車的運(yùn)輸線路。

2. 已被開發(fā)成以游憩為目的和為了承擔(dān)必要的日常往返需要（上班、上學(xué)、購物等）的交通線路，一般提倡采用公共交通工具。

3. 處于特殊位置的、部分或完全退役的、曾經(jīng)被較好恢復(fù)的上述交通線路，被改造成適合于非機(jī)動交通的使用者，比如徒步者、騎自行車者、限制性機(jī)動者（指被限速或特指類型的機(jī)動車）、輪滑者、滑雪者、騎馬者等[4]。

簡言之綠道是將人、環(huán)境、生活（城市）活動融為一體的即具功能性和觀賞性的城市不可或缺的一部分。

（二）功能

1. 生態(tài)環(huán)保功能

綠道具有維護(hù)環(huán)境的生態(tài)過程，有優(yōu)化空氣，提高城市含氧量，加強(qiáng)低碳出行的比例。特別是契合當(dāng)下“碳中和”的目標(biāo)。地球表面3%的面積為城市，然而其所消耗的卻占世界75%的能源，制造出80%的全球溫室氣體。2021年1月25日晚，國家主席習(xí)近平在世界經(jīng)濟(jì)論壇“達(dá)沃斯議程”對話會，發(fā)表題為《讓多邊主義的火炬照亮人類前行之路》的特別致辭中說：“中國將加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)，倡導(dǎo)綠色低碳的生產(chǎn)生活方式。我已經(jīng)宣布，中國力爭于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和?！痹O(shè)計綠道的目的，則是讓更多的人回到騎行于“空山新雨后”，履步于“秦桑低綠枝”的美景。更多的人參與到上下班的步行、騎行中，減少城市排放量，緩解環(huán)境壓力都勢在必行。

2. 休閑健康功能

城市綠道將各個節(jié)點(diǎn)連接，名勝古跡、遺址公園等作為連接節(jié)點(diǎn)，與綠道相結(jié)合，成為連接市域范圍內(nèi)具有保護(hù)價值的公園、名勝、遺址、文化設(shè)施等節(jié)點(diǎn)，將生活廊道和文化遺產(chǎn)觀賞性相結(jié)合，在完善的保護(hù)措施下，在發(fā)展中謀求共存，推廣地方特色的歷史文化宣傳，最大限度的整合城市生態(tài)資源，開展科普教育、生態(tài)教育等活動，更大限度的利用周邊資源，建起一座路融合與園與園融合于城市的新型空間城市。隨著線上馬拉松等線上運(yùn)動的普及，可將綠道與登山步道、河道相結(jié)合，作為一種新的戶外運(yùn)動空間，提供給附近居民一個良好的休閑平臺。

3. 發(fā)展經(jīng)濟(jì)

距今3000多年的古蜀道，南起四川成都，直通八百里秦川，全長1000余公里。將南北文化、經(jīng)濟(jì)、交通聯(lián)系起來。有“皇柏大道”之稱的翠云廊，以咸陽為中心，修筑通達(dá)全國，成為跨越西南與西北的最興旺的商貿(mào)路線。論古朔今，當(dāng)下，密布于城市的綠廊，實現(xiàn)“交互經(jīng)濟(jì)”的目的，并且對于二三線城市或者直接對接周邊郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為其提供了良好的榜樣作用。為綠道的沿線提供旅游服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)類產(chǎn)業(yè)，提高園林技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同時提升本地就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)綠道沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為該區(qū)域帶來可塑性的經(jīng)濟(jì)效益。

4. 文化傳承

“綠道”的設(shè)計理念，必將融合與周圍環(huán)境，與本城市的歷史文化是密不可分的。將其周邊環(huán)境的歷史文化繼承下來，將生態(tài)保護(hù)區(qū)域以及周邊公園綠地串聯(lián)起來，形成新的休憩場所。加大其景點(diǎn)服務(wù)功能，作為其延長線般的存在，將平時僅能在景區(qū)或是博物館等才能展示的歷史文化與綠帶結(jié)合起來，做到切實的資源共享、共進(jìn)。使人們認(rèn)識到資源共進(jìn)的作用，以及當(dāng)下城市現(xiàn)代化與自然環(huán)境可持續(xù)發(fā)展如何并存。

三、設(shè)計原則

（一）固于生態(tài)，通于自然

以自然生態(tài)為主，盡量減少人工痕跡。

（二）以人為本，重于休閑

在保障安全和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，充分考慮市民的方便程度，盡量滿足其健康休閑的目的，最終達(dá)到綠色出行，低碳減排的目的。在營造一步一景的同時，也要結(jié)合實際，切實貼合居民生活與健康。

（三）結(jié)合現(xiàn)狀，強(qiáng)化特色

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，盡量減少破拆，充分利用現(xiàn)有條件（自然條件、歷史條件以及當(dāng)下已有的道路條件），以節(jié)儉為準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上打造符合現(xiàn)代特色的綠色廊道。

（四）親近水岸，文化為主

在選線上以親水為首要原則，突出綠道的濱水特色，并考量現(xiàn)場的的文化歷史，充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐臍v史文化特色及背景。

四、國內(nèi)外綠道成功案例

（一）翡翠項鏈——波士頓公園綠道系統(tǒng)

1. 項目背景

19世紀(jì)下半葉，隨著工業(yè)進(jìn)程的告訴推進(jìn)，波士頓的經(jīng)濟(jì)發(fā)展急速擴(kuò)張，大批的生產(chǎn)力涌入城市。工業(yè)化的急速加劇，日漸惡化的城市環(huán)境，引發(fā)了人們對新鮮空氣、放松休閑的渴望。因此，具有“翡翠項鏈”全長16公里的波士頓公園體系應(yīng)運(yùn)而生。它巧妙地利用公園道路，以及綏德河在城市中的穿越，將周圍九大城市公園（即：波士頓公地Boston Common、公共花園Public Garden、馬省林蔭道Commonwealth Avenue Mall、后灣沼澤地Back Bay Fens、河道景區(qū)The Riverway、奧姆斯特德公園 Olmsted Park，又稱渾河改造工程、牙買加池塘Jamaica Pond、富蘭克林公園Franklin Park和阿諾德植物園Arnold Arboretum）串聯(lián)在一起，把城市與休閑融合起來，從空中俯瞰，猶如一條翡翠項鏈[5]。具體公園布局見圖1。

2. 項目特點(diǎn)

其多重功能即戶外活動功能、大眾休閑娛樂及社交功能、文化遺產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與旅游功能等帶來巨大的社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

3. 經(jīng)驗借鑒

將城市景觀與功能性的成功的結(jié)合并引入城市系統(tǒng)，利用不同公園的不同風(fēng)格進(jìn)行重組利用及創(chuàng)作，充分利用周邊綠化信息，將河道改造與治理并進(jìn)。

（1）將人性化設(shè)計與大眾化相結(jié)合，在以人為本之上，同時注重生態(tài)的可持續(xù)利用

后灣沼澤地原本是一片沼澤，后經(jīng)填埋，形成陸地。但仍然保留其部分綠植，并加以改造，利用填海所生的大量空間，地上附著物建以別墅區(qū)、商業(yè)購物區(qū)，將良好的生態(tài)環(huán)境與建筑融合，增加了其土地的使用價值的同時，滿足了人們對快節(jié)奏生活中休閑娛樂的渴望。

（2）尊重歷史，將歷史與景觀相容和

例如在公共花園的主入口處的華盛頓雕像，這些鮮明設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)出城市獨(dú)特的歷史背景。

（3）著重于水道改造及可持續(xù)利用

例如將牙買加公園、后灣澤地與混河改造工程進(jìn)行時同時將混河水域進(jìn)行了環(huán)境改造，加強(qiáng)綠化并予以治理河道。并同時利用其天然水域，進(jìn)行散步、騎車、觀賞的功能分區(qū)，加強(qiáng)了其功能性的同時，保護(hù)了環(huán)境，并與環(huán)境融為一體。

（4）人融入于景

不光僅僅考慮景，在取景同時，考慮作為個體因素的人是否能融于景，是否和周圍景色融為一體。

（二）新加坡公園連接道系統(tǒng)

1. 項目背景

新加坡土地使用面積比較緊張，周圍大量的印度、馬來西亞務(wù)工人員涌入該城市尋找就業(yè)機(jī)會，使得其在追求人員入住率的基礎(chǔ)上，更重視綠化的努力。土地資源的緊俏，使得新加坡政府更著重于創(chuàng)意美觀的的城市規(guī)劃來確保土地的使用率。

1960年至1980年，主要著重于在確保土地利用的基礎(chǔ)上，周邊道路綠化與民眾之間的結(jié)合，盡可能的縮短綠化全島的時間。具體城市布局見圖2。

2. 綠道特點(diǎn)

新加坡地理位置決定了其綠道的特點(diǎn)，因其為島國，綠道設(shè)計大多是濱海而置。例如有名的白沙公園，沿新加坡東北部海岸線而設(shè)，綿延3公里。延步道兩側(cè)設(shè)有供孩童玩耍的設(shè)施，設(shè)自行車租車點(diǎn)可供游客選擇，兩側(cè)植被為天然東南亞風(fēng)格綠植，亦或是紅樹林。傍晚會有附近居民來此長跑或是騎行。尤為特殊的是，大量的樹木引來松鼠、飛鳥等小動物，使人與動物、自然融洽的生活在一起。

3. 經(jīng)驗借鑒

（1）在確保高密度住宅、商務(wù)區(qū)的同時，提供綠到的建設(shè)，充分利用經(jīng)濟(jì)效率低的土地，提升其使用價值，以此獲得政府的相關(guān)支持。

（2）綠道的規(guī)劃與建設(shè)多樣性，充分利用自然資源特點(diǎn)，利用植被吸引動物入住，人與自然交融形成動植物走廊，設(shè)立自行車租賃點(diǎn)，作為替代性交通，并輔以休閑健身功能。

（3）積極有效地爭取基層公眾的支持，多渠道聽取使用者的意見，并吸收國際上相關(guān)研究及實踐經(jīng)驗而不斷改進(jìn)。

（4）關(guān)注綠道生態(tài)效益，例如將天然紅樹林與周圍步道結(jié)合，保護(hù)多樣生態(tài)環(huán)境，積極采取措施增進(jìn)公眾對自然的了解和情感。

（三）通州北運(yùn)河綠道

1. 項目背景

溫榆河-北運(yùn)河綠道建設(shè)工程總長度45.6公里，北起溫榆河通州與順義交界處，南至北運(yùn)河武窯橋。建設(shè)總面積165萬平方米，其中綠地面積153.7萬平方米。配套建設(shè)公共服務(wù)設(shè)施，共包括草坡休閑段、公園游賞段、商務(wù)體驗段、樂彩騎行段、濱水騎行段五個特色區(qū)段。沿線設(shè)置兩個游客服務(wù)中心和三個驛站，主要承擔(dān)休憩服務(wù)和咨詢等方面功能，具體規(guī)劃見圖3。

2. 綠道特點(diǎn)

通州綠道利用現(xiàn)有河道特點(diǎn)，在兩岸設(shè)置綠道，在人們休閑的同時提供了優(yōu)美的城市水系自然景觀，同時圍繞在其周邊的運(yùn)河、潮白河乃至溫榆河、涼水河等水系，形成了北京市少有的綠道騎游資源。

五、密云綠道規(guī)劃設(shè)計實例分析

（一）區(qū)位分析

密云區(qū)位于北京市東北部，總面積2229.45平方千米，是北京市面積最大的區(qū)。年均降水量661.3毫米，年均溫10.8℃。是首都重要飲用水源地和生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)。密云水庫位于密云區(qū)境中部，控制潮河、白河流域面積1.6萬平方千米，總庫容43.75億立方米，最大水面面積188平方千米。

全區(qū)林木生態(tài)覆蓋率達(dá)62.3%，水體質(zhì)量常年保持國家二級標(biāo)準(zhǔn)以上，濕潤指數(shù)和水體密度居全市之首。2008年高標(biāo)準(zhǔn)通過國家生態(tài)縣考核驗收，被國家環(huán)保部評為“全國首批生態(tài)文明建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)”。良好的生態(tài)環(huán)境和重要的生態(tài)區(qū)位為密云綠道建設(shè)提供了良好的生態(tài)背景。

（二）綠道規(guī)劃

密云區(qū)總體規(guī)劃市級綠道61.6公里，其中29.9公里已經(jīng)規(guī)劃完成，剩余31.7公里市級綠道與密云區(qū)區(qū)級綠道總體考慮規(guī)劃實施。

環(huán)線起始點(diǎn)位于溪翁莊西側(cè)，京密引水渠處，與已經(jīng)規(guī)劃的市級綠道相連接，環(huán)線總長47.2 km。其中23.7 km為市級規(guī)劃綠道，23.5 km為區(qū)級規(guī)劃綠道。連接線起點(diǎn)位于懷柔區(qū)界，終點(diǎn)位于密云新城（生態(tài)商務(wù)區(qū)）路線長11.8 km，全部為市級綠道，總體規(guī)劃見圖4。

（三）設(shè)計方案

1. 環(huán)線方案

分為八個主題區(qū)，其中景觀大道、都市風(fēng)情、鄉(xiāng)村景觀大道、風(fēng)情小鎮(zhèn)均可利用現(xiàn)狀市政道路的非機(jī)動車道與人行步道進(jìn)行彩色鋪裝，將慢行系統(tǒng)聯(lián)通。

公園環(huán)線、兩河并流環(huán)線、潮河濕地段，利用現(xiàn)有河堤路作為慢行系統(tǒng)步行道與非機(jī)動車道，進(jìn)行劃線處理，青山綠水段現(xiàn)階段利用現(xiàn)有公路進(jìn)行劃線處理，人車混行。遠(yuǎn)期需要新建慢行道路系統(tǒng)，或改為單行線，郊野段需詳細(xì)規(guī)劃。

橫斷面方案根據(jù)現(xiàn)況條件，因地制宜，采用機(jī)非混行、機(jī)非分離，騎行和人行分離等多種不同的組合形式，一共采用了二十五種不同的斷面，圖5為其中一種方式。

2. 連接線方案

連接線綠道為市級規(guī)劃綠道，起點(diǎn)與懷柔區(qū)界。沿著潮白河南側(cè)綠地進(jìn)行布置，把密云區(qū)綠道與北京整體綠道體系進(jìn)行連接，成為優(yōu)美的沿河景觀綠道走廊。實際景觀具體見圖6。

（四）服務(wù)系統(tǒng)

沿途共設(shè)置服務(wù)系統(tǒng)24處。

1. 游客服務(wù)中心3處。

2. 小型驛站10處。

3. 游憩休息區(qū)11處。

4. 休息座椅適量。

5. 公共衛(wèi)生間適量。

6. 移動售賣車適量。

（五）城市慢行系統(tǒng)設(shè)計思路

綠道作為城市的“翡翠項鏈”，發(fā)揮著不可代替的作用。但是作為北京這樣的大城市，僅僅通過綠道是不能改善整個城市的慢行交通系統(tǒng)的。在倡導(dǎo)“公交優(yōu)先、綠色出行”，通過實現(xiàn)步行、自行車和公交等公共交通的無縫對接，解決道路擁堵、停車難等大城市管理難題的今天，我們希望把綠道的設(shè)計理念融入城市的每一條慢行系統(tǒng)里面，將慢行系統(tǒng)與城市綠地系統(tǒng)相結(jié)合，在景色優(yōu)美的城市空間里，讓人們體會到綠道慢行交通的舒適與愜意。

應(yīng)用以上思路，我們在密云新城進(jìn)行了城市慢行系統(tǒng)的改造，針對現(xiàn)況不同斷面提出了不同的改造方案，以下為典型兩個案例[6]。

方案一，停車位置設(shè)在靠近機(jī)動車道一側(cè)，減少機(jī)動車與慢行系統(tǒng)交織，非機(jī)動車道使用間隔或通鋪彩色瀝青鋪裝，強(qiáng)調(diào)非機(jī)動車路權(quán)，橫斷面見下圖7。

方案二，在滿足交通功能的前提下，可縮小機(jī)動車道寬度用于綠化和植樹，打造生態(tài)林蔭慢行系統(tǒng)。具體橫斷面見下圖8。

六、結(jié)語

慢行綠道是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段之后出現(xiàn)的“新事物”，不僅為城鄉(xiāng)居民提供了便捷安全的游憩與通勤通道，而且還增強(qiáng)城市內(nèi)部破碎生態(tài)空間的連通性，密切城鄉(xiāng)之間的生態(tài)聯(lián)系，既優(yōu)化城市生態(tài)格局，也維護(hù)城市生態(tài)安全。同時，慢行綠道也是引導(dǎo)城市實現(xiàn)低碳發(fā)展的“新引擎”，在機(jī)動車將自行車擠到無路可走的城市里，縱橫交錯的慢行綠道系統(tǒng)將給城市居民提供更多的綠色交通選擇，并會不斷改變著城市人現(xiàn)有的出行與休閑方式。這既是對節(jié)能減排做出的實實在在的貢獻(xiàn)，也是促進(jìn)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，踐行綠色發(fā)展之路的有力舉措。

參考文獻(xiàn)：

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