吉進(jìn)迪 韓曉揚(yáng) 陳亦丹 陳鑫

摘要：作為連鎖經(jīng)營(yíng)的核心技術(shù)之一的物流配送技術(shù)，物流配送的速度逐漸成為了連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展下去的基礎(chǔ)與重要保障。超市做為零售業(yè)市場(chǎng)的代表，通過“聯(lián)合化、統(tǒng)一化、專業(yè)化和規(guī)范化”等手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和科學(xué)化管理，達(dá)到提高整體商業(yè)經(jīng)營(yíng)體系協(xié)調(diào)動(dòng)作能力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的目的。本文主要對(duì)物流配送路徑的優(yōu)化方面做出探討來提高連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率，并使連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)朝著更合理化的物流配送發(fā)展。

關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營(yíng);配送路徑優(yōu)化;節(jié)約里程法

1.連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送的現(xiàn)狀分析

1.1我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析

“連鎖經(jīng)營(yíng)”是近十幾年在商業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)頻率特別高的詞，所謂的“連鎖經(jīng)營(yíng)”是一種商業(yè)模式和現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)形式，通過“規(guī)模化、聯(lián)合化、專業(yè)化和統(tǒng)一化”等手段，實(shí)現(xiàn)效率化和標(biāo)準(zhǔn)化的管理，達(dá)到了推動(dòng)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、降低經(jīng)營(yíng)成本，完善有序競(jìng)爭(zhēng)的目的。我國(guó)的物流配送技術(shù)仍處于初級(jí)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了連鎖企業(yè)的配送需求以及顧客的訴求。目前我國(guó)的物流配送存在著效率低下，配送人員素質(zhì)不高，物流信息化系統(tǒng)不完善，經(jīng)營(yíng)管理落后，配送路徑不合理等問題。在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中，如何以低成本提供優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)從而滿足顧客需求仍是目前連鎖經(jīng)營(yíng)配送突破“瓶頸”最關(guān)鍵的一步。

1.2我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

（1）配送設(shè)施的現(xiàn)代化程度低，物流配送信息技術(shù)程度低。交通運(yùn)輸設(shè)施不能滿足日常的運(yùn)輸需求，物品保存時(shí)間較短但配送時(shí)間較長(zhǎng)。

（2）配送路徑規(guī)劃不合理，物流配送的路線選擇存在自主性跟無(wú)序性。因?yàn)榕渌蛦T的選擇沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。沒有對(duì)物流配送進(jìn)行高效、科學(xué)的管理。

（3）連鎖經(jīng)營(yíng)在關(guān)于物流配送管理方面思想落后。缺乏現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)配送意識(shí)和整體的作戰(zhàn)戰(zhàn)略，與第三方物流合作不密切。

2.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送車輛搭配不合理，配送比率不合理

節(jié)約里程法優(yōu)化城市物流配送——以C市物流配送為例

節(jié)省里程的方法是由Clarke和Writ在1946年提出并公布的。主要用于解決車輛配送路線問題。

假設(shè)： 某市有一個(gè)配送中心，它將貨物配送給m個(gè)客戶。第i個(gè)客戶的需求為gi （i= 1，2，3，…， i），配送中心調(diào)運(yùn)n輛重量為Qn的車輛。將貨物運(yùn)送到每個(gè)客戶所在地，最后返回到配送中心。

gi≤Qn，需要合理安排車輛路線，滿足每個(gè)客戶要求，同時(shí)滿足倉(cāng)庫(kù)的需求，且行程最方便最短。

（一）約束條件

節(jié)省里程的方法應(yīng)滿足以下要求：①滿足所有顧客的要求;②保證車輛的路線安全駕駛，不超重;③車輛的行駛時(shí)間和行駛距離不超過上限;;④交通便利，道路通暢。⑤整理多個(gè)客戶點(diǎn)之間的優(yōu)先級(jí)關(guān)系

（二）節(jié)約里程法求解

節(jié)約里程節(jié)約法的核心思想是合并運(yùn)輸問題多條道路的行程距離合并為一條道路上的行程總距離，最大程度上降低每一次，直到達(dá)到一個(gè)車輛的裝載限制，然后下一個(gè)汽車優(yōu)化。

例如配送需求：以C點(diǎn)為配送中心，A，B為配送中心內(nèi)的兩個(gè)客戶點(diǎn)。

圖1表示由C分別向A，B配送，運(yùn)輸距離為2a+2b，優(yōu)化后見圖2，由C先向（設(shè)A為優(yōu)先級(jí)顧客）A配送，接著由A去往B，最后回到 C，總運(yùn)輸距離為 a+b+c。減少的總距離則為 （a+b）- c >0。

采用節(jié)約里程法得到的路線優(yōu)化使實(shí)際距離更短，時(shí)間消耗更少，運(yùn)輸成本更低。為物流中心便捷配送提供決策參考，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)輸成本，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

例如，假設(shè)X連鎖店的配送中心Po為7個(gè)店（本文稱為7個(gè)節(jié)點(diǎn)）Pi （i=1，2，3，… 7）供應(yīng)商品，各節(jié)點(diǎn)需求量（單位：噸）及各節(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：公里）如圖3，當(dāng)前的配送中心Po有2臺(tái)載重量為4 t和2 臺(tái)載重量為6 t的卡車可用。

在滿足約束條件的基礎(chǔ)上，計(jì)算所有參與車輛的總運(yùn)輸距離的最短分配路徑。

（1）配送中心與各節(jié)點(diǎn)的最短距離，如表1。

（2）通過計(jì)算，使用最短距離表，用P到任意兩店的距離減去兩點(diǎn)之間的距離，得到各店之間的里程，并繪制節(jié)約里程表2。

節(jié)省的里程是基于最大到最小的排序。如下面的圖4所示，按照順序排列，首先選擇將為組合節(jié)省最多里程的需求點(diǎn)。

（3）按節(jié)約里程數(shù)大小，組成配送路線圖：①P5—P6—P7組成共同配送，節(jié)約里程（11+23）=34km，配送（2.5+1.6+1.8）=5.9t，使用一輛6t車;②P4—P3—P2組成共同配送，節(jié)約里程16+11=27km，配送重量（1.4+0.8+1.7）=3.9t，使用一輛4t車。③P1單獨(dú)送貨，配送重量為2.8t，使用一臺(tái)4 t車配送。優(yōu)化后的配送線路，共節(jié)約里程為△S=34+27=61 km。

三、連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送路徑發(fā)展的對(duì)策分析

設(shè)計(jì)優(yōu)化配送路線將提高連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而連鎖經(jīng)營(yíng)配送路徑不合理，導(dǎo)致高運(yùn)輸成本，并且對(duì)資源造成極大浪費(fèi)，從而企業(yè)利潤(rùn)下降，針對(duì)配送路徑不合理問題提出以下解決對(duì)策：

（1）選擇合適車輛。連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送路徑的優(yōu)化從合理分配車輛出發(fā)，針對(duì)不同路徑，采用不同載重量的車輛，即合理制定配送物品的分配情況和行駛路線，使得車輛可以有效被利用，盡量使車輛滿載，盡可能配送最多家門店，減少配送時(shí)間，提高配送效率。

（2）完善信息系統(tǒng)。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，信息化對(duì)物流業(yè)是不可或缺的重要管理方式。大量信息的收集并能及時(shí)的使用，即成為有效資源，在配送中心內(nèi)部施行信息化的同時(shí)，要不斷將信息化擴(kuò)展，形成一個(gè)運(yùn)作體系。如采用較為完善的SAP系統(tǒng)，但系統(tǒng)硬件上的問題要健全并不斷完善，以便信息的傳遞。

（3）優(yōu)化配送中心。對(duì)物流配送中心不合理的選址進(jìn)行優(yōu)化，要充分考慮配送中心到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的位置關(guān)系。

（4）人才管理與引進(jìn)。要優(yōu)化連鎖經(jīng)營(yíng)的物流配送路徑，引進(jìn)專業(yè)的物流人才是十分必要的，從人才的引進(jìn)、培養(yǎng)、管理到?jīng)Q策，人才的引進(jìn)為企業(yè)注入新鮮血液，從而進(jìn)行新一輪革新，帶來更加優(yōu)質(zhì)的改變，使連鎖經(jīng)營(yíng)配送路徑得到優(yōu)化，提高物流配送效率，降低物流配送成本，進(jìn)而提高企業(yè)利潤(rùn)。

（5）政府扶持。連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送路徑選擇實(shí)施需要大量的資金，投資時(shí)期長(zhǎng)，回報(bào)慢，政府資金作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，無(wú)論對(duì)信息系統(tǒng)的完善、物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)還是對(duì)配送中心的維護(hù)，極大的保障了方案的實(shí)施，從而與穩(wěn)定的供應(yīng)商和成熟的供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系。

四、總結(jié)

目前我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，建設(shè)好相對(duì)應(yīng)的物流配送設(shè)施及相應(yīng)的物流技術(shù)能為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展提供更有力的支持，因此，我國(guó)政府以及各企業(yè)要加大對(duì)物流配送設(shè)施跟技術(shù)的支持，為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展做好基礎(chǔ)鋪墊。

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項(xiàng)目來源：校級(jí)課題-連鎖經(jīng)營(yíng)庫(kù)存管理與配送路徑最佳決策研究（KA202028）。