王斌

摘要：對(duì)防跳式上鎖銷(xiāo)組件原理、安裝防跳式上鎖銷(xiāo)組件的13號(hào)上作用式車(chē)鉤分離原因、防跳式上鎖銷(xiāo)組成磨耗情況調(diào)查進(jìn)行了調(diào)查分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提出了防范措施。

關(guān)鍵詞：車(chē)鉤;防跳式上鎖銷(xiāo)組件;磨耗;車(chē)鉤分離

0 ?引言

自鐵路主管部門(mén)要求對(duì)貨車(chē)車(chē)鉤出現(xiàn)分離現(xiàn)象后，在13號(hào)作用車(chē)鉤上安裝了防跳式裝置，即防跳式上鎖銷(xiāo)組件，對(duì)解決車(chē)鉤出現(xiàn)分離現(xiàn)象，起了明顯的改善作用。但是隨著車(chē)鉤使用時(shí)間的延長(zhǎng)，近年來(lái)貨車(chē)車(chē)鉤分離現(xiàn)象還是偶爾發(fā)生，仍然存在安全事故隱患。

1 ?上鎖銷(xiāo)組件工作原理

三連桿車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)組件是由上鎖銷(xiāo)桿、上鎖銷(xiāo)和上鎖提組成。（見(jiàn)圖1）利用13型上作用式車(chē)鉤鉤腔內(nèi)的空間，在車(chē)鉤閉鎖后使上鎖提、上鎖銷(xiāo)及上鎖提桿共同的鉤腔內(nèi)形成一個(gè)反“Z”型結(jié)構(gòu)。

在列車(chē)正常狀態(tài)下，上鎖銷(xiāo)桿防跳臺(tái)進(jìn)入鉤腔上防跳臺(tái)內(nèi)，限制鉤鎖鐵向上運(yùn)動(dòng)，以防止車(chē)鉤開(kāi)鎖;在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)鉤鉤腔內(nèi)的三連桿中上鎖銷(xiāo)桿和上鎖銷(xiāo)同時(shí)前移。此時(shí)上鎖銷(xiāo)前部頂在鉤腔上鎖銷(xiāo)孔前圓弧下部。此時(shí)如果鎖鐵與上鎖銷(xiāo)桿同時(shí)上竄，上鎖銷(xiāo)桿將被鉤腔內(nèi)上防跳臺(tái)前端卡住，形成防跳作用。由于三連桿車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)組成的“Z”形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有效的控制了前后向慣性力對(duì)車(chē)鉤防跳性能的影響。（見(jiàn)圖2）

2 ?產(chǎn)生車(chē)鉤分離的原因

經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)鉤分離事故分析，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，造成車(chē)鉤分離是開(kāi)鎖端的車(chē)鉤，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查配件齊全，狀態(tài)良好。對(duì)開(kāi)鎖車(chē)輛進(jìn)行了扣修鑒定，再次對(duì)車(chē)鉤進(jìn)行三態(tài)作用試驗(yàn)，性能良好。經(jīng)分析造成車(chē)鉤分離的原因有可能防跳能力失效，就是我們平時(shí)所說(shuō)的“假落鎖”。我們?cè)趯?duì)車(chē)鉤防跳裝置進(jìn)行分解檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)組件存在問(wèn)題。把新舊上鎖銷(xiāo)組件放在一起比較，當(dāng)提起故障車(chē)鉤上鎖提時(shí)，組件當(dāng)中的上鎖銷(xiāo)與上鎖銷(xiāo)桿兩者的中心線基本上是重合的（見(jiàn)圖3所示），而新的成品上鎖銷(xiāo)組件當(dāng)中，上鎖銷(xiāo)與上鎖銷(xiāo)桿兩者的中心線夾角在大約15°左右（見(jiàn)圖4所示）。

對(duì)此問(wèn)題，我們進(jìn)一步分析造成上鎖銷(xiāo)中心線與上鎖銷(xiāo)桿中心線發(fā)生重合的原因，經(jīng)過(guò)對(duì)比、測(cè)量、論證，發(fā)現(xiàn)：上鎖銷(xiāo)桿的上端背面R35mm弧面與之相配合的接觸部位都有磨損后的缺陷，特別是圓弧與接觸面是線接觸，屬于高副范疇，磨損嚴(yán)重（圖5所示）。使得兩者之間中心線的夾角消失，三連桿失穩(wěn)作用減弱，導(dǎo)致車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)進(jìn)入車(chē)鉤鉤腔的動(dòng)力不夠，上鎖銷(xiāo)組成的防跳作用不強(qiáng)。偶爾出現(xiàn)閉鎖位“假落鎖”現(xiàn)象。

通過(guò)我們對(duì)車(chē)鉤防跳式裝置上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)磨損情況的調(diào)查，我們得出結(jié)論是：上鎖銷(xiāo)上端面磨損與上鎖銷(xiāo)桿想配合部位的磨損（圖6所示），是導(dǎo)致銷(xiāo)與桿兩者中心線發(fā)生重合的主要原因，也是發(fā)生車(chē)鉤分離主要原因。

3 ?改進(jìn)措施

①將上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)組件使用壽命列入檢修技規(guī)。根據(jù)目前B級(jí)鋼材質(zhì)的上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)磨損的現(xiàn)狀，配件壽命期限為3年。

②將上鎖銷(xiāo)上端磨耗超過(guò)2mm、上鎖銷(xiāo)桿上端面磨耗超過(guò)5mm，列入檢修技規(guī)，超限就必須更換。

③上鎖銷(xiāo)中心線與上鎖銷(xiāo)桿中心線之間的夾角檢修限度設(shè)定不小于8°，否則就要更換。

4 ?改進(jìn)措施的可行性

①通過(guò)我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用上鎖銷(xiāo)情況的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新的上鎖銷(xiāo)使用后，經(jīng)過(guò)第一次、第二次的段修，上鎖銷(xiāo)桿的上端端面部位磨損不十分嚴(yán)重，其磨耗量、兩構(gòu)件中心線夾角都是在可以接受范圍內(nèi)的，但在第三個(gè)段修期之后，其磨損量變大、中心線夾角的數(shù)值變小，不能正常使用，所以，上鎖銷(xiāo)的使用年限定為3年或者兩個(gè)段修周期都是可以的。

②通過(guò)觀察，我們發(fā)現(xiàn)上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)磨耗嚴(yán)重的部位是：上鎖銷(xiāo)上端及與上鎖銷(xiāo)相配合部位，而且都是發(fā)生在中間的上鎖銷(xiāo)一個(gè)部件上，上鎖提、上鎖銷(xiāo)、上鎖銷(xiāo)桿是通過(guò)鉚釘連接在一起，為了節(jié)約成本，我們可以把它們分解，只更換上鎖銷(xiāo)即可。

③新的上鎖銷(xiāo)桿中心線與上鎖銷(xiāo)中心線之間的夾角一般大約在15°左右。當(dāng)新的上鎖銷(xiāo)結(jié)構(gòu)在使用后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)段修期（三年）磨損后，兩條中心線的夾角減小5.88%。當(dāng)夾角不小于8°，經(jīng)過(guò)段修還是可用的。

我們?nèi)滋變芍行木€夾角磨損小于8°的上鎖銷(xiāo)組件，與已經(jīng)檢修合格的車(chē)鉤配合使用，進(jìn)行車(chē)鉤三態(tài)作用實(shí)驗(yàn)，經(jīng)反復(fù)提鉤、落鎖、開(kāi)鎖，達(dá)到運(yùn)用要求，偶爾還是產(chǎn)生一次或二次的“假落鎖”的現(xiàn)象。就是在車(chē)鉤閉鎖時(shí)，鉤鎖鐵雖然落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷(xiāo)沒(méi)有完全落下，上鎖銷(xiāo)與車(chē)鉤孔有間隙。沒(méi)有得到一個(gè)反“Z”字形結(jié)構(gòu)組件，上鎖銷(xiāo)桿與車(chē)鉤防跳臺(tái)未處于防跳狀態(tài)。雖然我們采取了多種防范措施，解決了部分“假落鎖”的原因。但上述車(chē)鉤分離的事故案例，就是典型連掛時(shí)的“假落鎖”現(xiàn)象，編組過(guò)程中的沖擊未消除，始發(fā)檢車(chē)員檢查車(chē)鉤連接狀態(tài)時(shí)漏檢，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，鉤舌尾部防跳臺(tái)的立面（倒八字）夾緊鉤鎖鐵時(shí)，將鉤鎖鐵彈起，形成開(kāi)鎖。這些都是有可能造成貨車(chē)車(chē)鉤分離的。

所以，控制上鎖銷(xiāo)組件中的上鎖銷(xiāo)中心線與上鎖銷(xiāo)桿中心線之間的夾角在規(guī)定的范圍是必要的。

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