吳志軍

摘要：本文通過介紹重載車輛閘瓦產(chǎn)生金屬夾渣的故障現(xiàn)象，及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成，分析該類故障造成的原因和危害，提出了一定改進(jìn)措施，為有效防范該類型故障發(fā)生提供參考。

關(guān)鍵詞：重載;車輛;閘瓦;夾渣故障

0 ?引言

C80車輛是大秦線重載的配屬車，隨著貨運(yùn)增量的不斷推進(jìn)，2萬噸重載車輛編組達(dá)到210輛車，長大編組列車在運(yùn)行區(qū)間的制動性能直接影響著運(yùn)輸安全，整列車制動由機(jī)車通過每輛車的制動管系傳遞空氣壓力，實(shí)現(xiàn)車輛的制動及調(diào)速。制動管系發(fā)生漏泄故障是重載車輛制動最常見故障，給車輛列檢檢車員造成較高故障檢修率，同時(shí)C80車輛長大編組的特點(diǎn)為故障處理增加了難度，為此列檢作業(yè)場應(yīng)該加強(qiáng)故障總結(jié)分析，提高故障處置能力，確保重載車輛安全運(yùn)輸具有較大意義。

1 ?制動管系組成

C80型車輛空氣制動管系主要包括主管、支管、副風(fēng)缸管、制動缸管、雙室風(fēng)缸管、限壓閥管、傳感閥管、中間體組成，各管系包括了若干個(gè)三通、快裝接頭、法蘭等組合配件。主管由5個(gè)快裝兩通接頭1個(gè)快裝三通接頭連接，采用18個(gè)卡子固定。

2 ?故障統(tǒng)計(jì)分析

2.1 漏泄故障易發(fā)時(shí)間分析

根據(jù)大秦線湖東運(yùn)用車間在數(shù)據(jù)收集階段，車間各作業(yè)場共處理C80、C70、C64、C62各型車輛制動管路漏泄故障513件，其中歷年的12-3月份共計(jì)471件，占總數(shù)的91.8%，數(shù)據(jù)表明，每年在進(jìn)入冬季以后，將是車輛管路漏泄故障的高發(fā)期。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，每日的3時(shí)-6時(shí)是漏泄故障的高發(fā)期，此時(shí)氣溫屬于一天中的最低階段，車輛管路及密封墊低溫收縮嚴(yán)重，極易發(fā)生漏泄現(xiàn)象。在6點(diǎn)以后隨著氣溫逐漸升高、漏泄故障逐漸成下降趨勢，到中午時(shí)間段達(dá)到最低點(diǎn)，15點(diǎn)以后隨著氣溫下降、漏泄故障緩慢上升，21點(diǎn)以后會產(chǎn)生突變，又將進(jìn)入漏泄故障高發(fā)期。

2.2 C80系列車型漏泄特點(diǎn)

調(diào)研階段漏泄故障中C80系列車型14件，占總數(shù)的2.7%，其中（支管快裝接頭3件，占總數(shù)的0.6%，主管法蘭1件，占總數(shù)的0.2%，主管快裝接頭10件，占總數(shù)的1.9%）。漏泄故障雖然主要集中雜型車輛系列車型上，但C80系列車型同樣具備冬季漏泄故障突出，每日的3時(shí)-6時(shí)是漏泄故障的高發(fā)、緊固處理多等特點(diǎn)，必須加強(qiáng)對制動管路的檢查。

3 ?制動管系漏泄故障處置方法

3.1 區(qū)間制動管系漏泄故障車輛處置方法

①對于C80長大編組列車，在區(qū)間發(fā)生的主管破損、裂折故障，處理漏泄部位在截?cái)嗳T以外的故障時(shí)，在沒有徹底處置時(shí)間的條件下，可以使用應(yīng)急大管將故障車輛跨接，保證列車管路暢通。注意必須將兩風(fēng)管連接器捆綁牢固，防止脫開，應(yīng)急大管吊掛于車體側(cè)面，保證不超出機(jī)車車輛限界，安裝應(yīng)急長大軟管時(shí)，連接器必須用鐵線捆綁牢固，不得從車鉤與沖擊座之間通過，須放置在繩鉤上方用鐵線捆綁牢固，長出部分須盤繞后捆綁牢固，最低部位不得低于側(cè)梁的下部，長大軟管不得與車輪磨耗，保證列車管通風(fēng)后，立即通知司機(jī)開車。（圖1）

②漏泄部位在截?cái)嗳T以內(nèi)的故障時(shí)，須將該車的截?cái)嗳T關(guān)閉，拉動緩解閥拉桿排凈副風(fēng)缸的壓力空氣，同時(shí)用鐵絲將緩解閥拉桿捆綁牢固，使緩解閥一直處于開通位置。并將故障部位捆綁、拆除、緊固處理，并不超出機(jī)車車輛限界。立即通知司機(jī)開車。

3.2 站內(nèi)制動管系漏泄故障車輛處置方法

①屬于各閥或安裝面螺母松動造成的漏泄，及時(shí)換閥或緊固螺母處理。

②屬于快裝接頭漏泄的，更換快裝接頭，檢查管系搭接量、同軸度符合規(guī)定，緊固力矩符合要求，管系卡子必須緊固到位。

③屬于法蘭連接部位漏泄的，分解法蘭，如法蘭裂損或變形、E型密封圈破損，立即更換處理。

④屬于制動軟管原因造成的漏泄，如異物擊傷，制動軟管脫扣（松動）、壓箍松動、管體破損、連接器破損等故障，需更換制動軟管處理。

⑤屬于塞門體（折角塞門、截?cái)嗳T、防脫塞門）、集塵器等故障，需采取更換處理。

⑥屬于活接、死接或管體等部位造成的故障，分解后更換矩形密封圈、纏繞生膠帶，重新安裝正位。

⑦屬于折角塞門與輔助管連接處漏風(fēng)或輔助管裂損時(shí)，分解后更換密封圈、纏繞生膠帶，重新安裝正位。

⑧處理后在連接制動軟管前進(jìn)行吹塵，然后連接制動軟管，要緩慢開啟已關(guān)閉的前、后位兩個(gè)折角塞門，防止因開門動作過快引起列車起非常延誤開車時(shí)間，并充風(fēng)檢查有無漏風(fēng)。

4 ?制動管系漏泄故障防范措施

①嚴(yán)格執(zhí)行試風(fēng)技術(shù)作業(yè)程序，試風(fēng)前接長大風(fēng)管要100%吹塵，認(rèn)真確認(rèn)尾部風(fēng)表達(dá)到定壓，感度試驗(yàn)必須跑步試風(fēng)，仔細(xì)檢查確認(rèn)制動缸鞲鞴行程，對制動缸鞲鞴行程過長、過短或鞲鞴緩解用時(shí)較長、動作慢的車輛要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，必要時(shí)加試，要切實(shí)找準(zhǔn)原因，妥善處置，嚴(yán)禁主觀臆測、盲目放行。

②試風(fēng)作業(yè)必須嚴(yán)格確認(rèn)列車漏泄量，凡發(fā)現(xiàn)漏泄量超過規(guī)定的必須要認(rèn)真檢查，確認(rèn)漏泄部位，組織處理并經(jīng)再次試驗(yàn)合格;試風(fēng)監(jiān)控記錄制動保壓壓力曲線異常（下滑過陡）的，也要進(jìn)行車輛管系漏泄的重點(diǎn)檢查處理;重點(diǎn)加強(qiáng)C80車輛制動管系快裝接頭漏泄的檢查，判斷是否存在管件脫出快裝接頭的隱患。

③技術(shù)檢查要加強(qiáng)車輛制動管系主、支管各活接、法蘭等連接部位的檢查，凡檢查發(fā)現(xiàn)快裝接頭有新脫出痕跡的必須進(jìn)行分解檢查重新組裝，漏泄的必須處理;嚴(yán)格檢查車輛主、支管各種卡子狀態(tài)，松動的緊固，丟失的須補(bǔ)裝或采取牢靠措施;法蘭螺栓不得松動、丟失。

④對空重車自動調(diào)整的車輛，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)、重車位不翻牌、配件破損等故障要及時(shí)處理;更換各類制動管系必須嚴(yán)格進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保狀態(tài)良好，空氣通道無雜物，更換制動軟管后需吹塵;在法蘭接頭處漏風(fēng)需更換密封圈時(shí)，原密封圈為“矩”型的須全部更換為“E”型密封圈，如果原密封圈為“E”型，更換新“E”型密封圈;更換密封圈時(shí)必須要保證密封圈正位，保持安裝面清潔，組裝位置準(zhǔn)確，“E”型密封圈須落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，密封圈的“E”型開口需向內(nèi)，入槽后不得傾斜、扭曲、咬邊，法蘭與相鄰件連接時(shí)須先將兩者軸向中心對齊，后沿軸向方向平移，兩者接觸，對法蘭進(jìn)行緊固時(shí)，須按照均衡緊固的原則進(jìn)行，交替緊固，禁止擰緊一端后，再緊固另一端，兩法蘭體不允許強(qiáng)力、錯(cuò)位組裝。

⑤制動管系的日常儲備和管理嚴(yán)禁磕碰絲扣和擠壓管體。

⑥對漏泄量超過5kPa列車的處理，車間或作業(yè)場值班干部要親自盯控，找準(zhǔn)漏泄部位，進(jìn)行徹底處理，處理完畢后要重新試

⑦試風(fēng)作業(yè)班組工長100%盯控，值班主任重點(diǎn)盯控。

⑧處理管系漏泄值班主任、車間值班干部100%盯控。

⑨試風(fēng)記錄值班主任、班組工長100%檢查，車間值班干部重點(diǎn)抽查。

5 ?總結(jié)

C80車輛制動管系漏泄故障需要車輛列檢車間及作業(yè)場在日常工作中，執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，不斷加強(qiáng)該類故障總結(jié)與分析，有效提高相應(yīng)故障處置能力，才能減少和杜絕該故障給行車安全造成的危害，為重載運(yùn)輸增運(yùn)增量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國鐵路總公司.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程[M].北京;中國鐵道出版社，2018.

[2]印鵬，陳甫，李衛(wèi)強(qiáng).CRH2型動車組用安全閥泄漏故障分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（22）：154-156.

[3]何軍濤，呂松江，江宏.軌道客車SP19制動缸漏泄原因分析及對策[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（11）：135-136.