摘要：因?yàn)閲医?jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化的進(jìn)程在持續(xù)加快，對(duì)應(yīng)的，城市中市政道路橋梁的建設(shè)規(guī)模漸漸地壯大。在進(jìn)行具體的施工時(shí)，道路橋梁的施工技術(shù)和工程的綜合質(zhì)量對(duì)于人民自身的生命財(cái)產(chǎn)有著很大的影響，并且也控制著城市化未來的發(fā)展道路。立足于此，就要求有關(guān)的工作者在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，持續(xù)的增強(qiáng)并健全自身現(xiàn)場施工的技術(shù)，這樣來更好地提高道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)，確保整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;施工技術(shù);市政

一、前言

伴隨現(xiàn)如今城市化進(jìn)程的持續(xù)加快，國家的交通運(yùn)輸業(yè)隨之進(jìn)行了持續(xù)地發(fā)展與建設(shè)，全社會(huì)的交通壓力越來越大，所以，社會(huì)對(duì)于交通工程的設(shè)施質(zhì)量提出的要求越來越高[1]。因此，相關(guān)的部門和對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場施工人員應(yīng)該結(jié)合當(dāng)下的實(shí)際，加大管理和監(jiān)督的力度，并且還需要在施工時(shí)對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行分析和探究，借助先進(jìn)的技術(shù)確保施工時(shí)具有的安全性以及合理性，確保施工的質(zhì)量。

二、現(xiàn)如今市政道路橋梁的現(xiàn)場施工具有的特征

（一）工程的施工量比較大

通常來說，市政道路橋梁工程選擇地址都是比較發(fā)達(dá)的是市中心。因此，在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，首要的就是對(duì)于其周圍的地區(qū)展開細(xì)致的偵查和分析，確保對(duì)其具有充分地了解和掌握。再者，因?yàn)榭臻g和時(shí)間的約束，對(duì)應(yīng)的市政道路在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)容易被影響[2]。同時(shí)，其道路橋梁的建設(shè)本來具有的工程量就很大，這也大大增加了工程建設(shè)在具體現(xiàn)場施工過程中的難度。

（二）工程施工具有很大的難度

針對(duì)市政道路橋梁的施工來說，這一城市道路之中的管線與地線較為復(fù)雜同時(shí)又?jǐn)?shù)量很多。所以，在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，倘若盲目的去使用各種各樣的施工工具以及技藝，可能會(huì)破壞城市地下存在的管線和地線，從而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的工程安全事故，這樣嚴(yán)重的影響工程的質(zhì)量與進(jìn)度，并且也大大增加了整個(gè)工程的施工難度。因此為了確?，F(xiàn)場施工可以順利地進(jìn)行，這就要求有關(guān)的工作人員對(duì)于現(xiàn)場施工的技術(shù)實(shí)施更加合理的應(yīng)用。

（三）工程施工的速度過快[3]

由于對(duì)應(yīng)的市政道路橋梁的工程通常是將城市的中心地帶作為發(fā)展區(qū)域，所以，在開展相關(guān)建設(shè)時(shí)常常會(huì)發(fā)生交通擁堵這一現(xiàn)象，讓人們的出行受到很大的影響。因此，為了可以在最快的時(shí)間里讓城市的交通恢復(fù)之前的樣子，我國對(duì)于市政道路橋梁的工程施工頒布了全新的要求，規(guī)定有關(guān)的建設(shè)部門在保障市政道路橋梁施工的質(zhì)量同時(shí)盡快地完成施工。立足于此，有關(guān)市政道路橋梁的工程施工整個(gè)流程與實(shí)際的現(xiàn)場施工技術(shù)都應(yīng)該滿足其所提出的更好要求。

三、現(xiàn)如今市政道路橋梁在施工中存在的問題

現(xiàn)如今社會(huì)的城市道路橋梁組織架構(gòu)，通常來說就是運(yùn)用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土作為建筑的組織架構(gòu)，這樣存在很大的問題，大大的制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，其一般具有這幾個(gè)常見的問題。

（一）很難避免當(dāng)?shù)卮憝h(huán)境和地形因素導(dǎo)致現(xiàn)場施工出現(xiàn)問題

特別是在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)常常被自然災(zāi)害所影響[4]，并且，現(xiàn)如今我國的科技水平相對(duì)較高，在部分自然環(huán)境比較惡劣的區(qū)域和地形比較復(fù)雜的區(qū)域不能保質(zhì)保量的完成對(duì)相應(yīng)的道路橋梁施工。

（二）對(duì)施工質(zhì)量最為主要的因素就是利益因素

這也是最為普遍的原因。放眼之前的新聞，常常發(fā)生因?yàn)槭姓缆窐蛄菏┕さ馁|(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的安全問題。這其中對(duì)于有關(guān)工作人員勞務(wù)費(fèi)的拖欠以及在施工時(shí)出現(xiàn)的資金不足和財(cái)政支出的減少都是導(dǎo)致市政道路橋梁施工質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)的主要原因。以至于還有為了確保自身企業(yè)可以獲得更多的利益去選擇偷工減料，使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料開展對(duì)應(yīng)的施工，這嚴(yán)重的影響施工后的安全性。

（三）主梁作為道路橋梁施工中的核心內(nèi)容

在通常情況之下，由于各種各樣的車輛對(duì)道路橋梁進(jìn)行長期的壓迫，主梁或多或少的會(huì)出現(xiàn)一定的裂縫（如下圖1所示），這也就造成主梁的變形。主梁出現(xiàn)裂縫之后，在下雨的天氣，外界雨水就會(huì)滲入到道路橋梁之中，和道路橋梁的內(nèi)部鋼筋進(jìn)行接觸，這也就催化了鋼筋被銹蝕的程度，從而形成危害，對(duì)道路橋梁更加安全的運(yùn)行產(chǎn)生了許多不利的影響。

（四）施工人員的專業(yè)技術(shù)以及能力

在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)有關(guān)的施工人員自身的專業(yè)技術(shù)以及能力也在一定程度上影響著市政道路橋梁在施工后的工程質(zhì)量，在進(jìn)行實(shí)踐操作時(shí)，大多數(shù)的施工企業(yè)為了最大限度地降低整個(gè)施工的成本，一般會(huì)去雇傭一部分專業(yè)能力較差的施工人員，同時(shí)在現(xiàn)場施工時(shí)常常出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙存在抄襲這一現(xiàn)象[5]。所以，現(xiàn)如今市政道路橋梁在現(xiàn)場施工時(shí)存在著很多的問題，立足于此，應(yīng)該建立健全相關(guān)的管理制度、引入先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣來確保施工具有的安全性以及工程自身的質(zhì)量。

四、市政道路橋梁在現(xiàn)場施工時(shí)技術(shù)的運(yùn)用措施

（一）加大排水這一施工技術(shù)的應(yīng)用

在市政道路橋梁的現(xiàn)場施工過程中，首要的就是要科學(xué)合理的規(guī)劃現(xiàn)場施工時(shí)所使用的有關(guān)排水設(shè)施，對(duì)排水設(shè)備的位置展開合理的安排。確保施工之前準(zhǔn)備好的管材和別的施工材料達(dá)到相關(guān)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)[6]。加大對(duì)水管接口處的施工與對(duì)接縫出的施工重視程度，確保這一步驟的施工具有良好的質(zhì)量，密封到位且接縫干凈。這時(shí)，在實(shí)施井施工技術(shù)的常規(guī)檢查時(shí)，為了提高這一步驟的施工效果，首要的就是在確保砂漿飽滿的情況下，不會(huì)發(fā)生滲漏這一現(xiàn)象;在對(duì)于管道與井的連接實(shí)施常規(guī)檢查時(shí)，為了提升混凝土實(shí)際的施工質(zhì)量，首要的就是打濕對(duì)應(yīng)的連接部位，之后借助水泥漿去均勻地涂抹，確保不會(huì)發(fā)生脫落以及松散這類現(xiàn)象。更好地提升排水施工中的工程質(zhì)量，避免滲漏這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）加大過渡段相關(guān)處理技術(shù)的應(yīng)用

為了增強(qiáng)道路橋梁自身具有綜合性能，確保道路橋梁使用的周期，應(yīng)該對(duì)于過渡段的現(xiàn)場施工技術(shù)實(shí)施更加嚴(yán)格的控制[7]。

1. 在攤鋪新料的過程中，應(yīng)該確保切割機(jī)可以切線順直的消除對(duì)應(yīng)路面塌陷與凸起這類情況，在將碎料清掃之后涂刷上對(duì)應(yīng)的瀝青。這時(shí)在實(shí)施攤鋪新料這個(gè)施工步驟，應(yīng)該嚴(yán)格的依據(jù)有關(guān)質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保混合新料具有的壓實(shí)度可以完全合格。在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，使用分層建筑的施工方式，落實(shí)好對(duì)應(yīng)的壓實(shí)工作，確保每一層的厚度都可以在20mm。增加對(duì)于壓實(shí)度相關(guān)質(zhì)量的管理與操控，健全其對(duì)應(yīng)的檢測工作。

2. 健全有關(guān)沉降處理的工作，增加對(duì)于沉降技術(shù)的相關(guān)檢測和管理，這樣更好地提高過渡段具有的可靠性以及穩(wěn)定安全性，確保車輛可以安全順利的通行，讓人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。

（三）加大加固技術(shù)的合理應(yīng)用

現(xiàn)如今道路橋梁承載著越來越多的運(yùn)輸工具。但是因?yàn)閷?duì)應(yīng)的市政道路橋梁在施工建設(shè)時(shí)具有很高的成本，因此，在開展道路橋梁的施工建設(shè)時(shí)，首要的就是重視對(duì)工程質(zhì)量的保護(hù)[8]。所以，在進(jìn)行道路橋梁的施工時(shí)，為了確保道路橋梁的工程質(zhì)量以及增加工程的使用年限，首要的就是對(duì)道路橋梁實(shí)施養(yǎng)護(hù)和加固的工作。為了讓整個(gè)工程自身的結(jié)構(gòu)性可以更好地提高，在通常情況之下，在落實(shí)工程的施工建設(shè)時(shí)，對(duì)應(yīng)的施工企業(yè)和單位都會(huì)運(yùn)用一些碳纖維實(shí)施加固、擴(kuò)大截面以及橫向的加固和鋼板的加固，這樣有效地促進(jìn)了道路橋梁施工的結(jié)構(gòu)性更加的完善，讓道路橋梁的工程可以發(fā)揮出其最大的承載力，對(duì)于工程鋼筋具有的最大加固作用，如圖2所示。

（四）加大沉降控制技術(shù)的運(yùn)用

路基是道路橋梁工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的基礎(chǔ)，也是道路橋梁工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。路基沉降觀測對(duì)控制鐵路工程質(zhì)量，確保工程后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要，在進(jìn)行道路橋梁工程的施工時(shí)，為了降低路基出現(xiàn)不均勻沉降的概率，保障路基整體具有穩(wěn)定性，對(duì)于沉降技術(shù)的有效運(yùn)用是非常重要的，所以，應(yīng)該重視對(duì)于沉降技術(shù)的改良運(yùn)用[9]。在施工中運(yùn)用相關(guān)技術(shù)應(yīng)該對(duì)于工程的情況具有一定的了解，地質(zhì)松軟段使用換填、軟基樁處理這些施工工藝;在施工的過程中控制好填土的厚度，同時(shí)依據(jù)實(shí)驗(yàn)段得出的松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)之后進(jìn)行施工，保障壓實(shí)度可以達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碾壓時(shí)，減少發(fā)生漏壓的現(xiàn)象。在填土過程中，對(duì)于填土材料進(jìn)行科學(xué)的挑選，使用砂石與滲水能力比較強(qiáng)的土壤，土質(zhì)不達(dá)標(biāo)時(shí)應(yīng)該用摻灰或是水泥實(shí)施土質(zhì)的改良。在新舊土的連接處見處理，同時(shí)應(yīng)該更好地控制連接的長度。特別是對(duì)于軟土地基的工程施工應(yīng)該運(yùn)用多種方式見綜合運(yùn)用，能夠運(yùn)用填充法或是置換法，進(jìn)而確保道路橋梁施工的質(zhì)量，如圖3所示。

五、結(jié)束語

綜上所述，因?yàn)閲页鞘谢倪M(jìn)程持續(xù)加快，因此在城市發(fā)展中市政的道路橋梁工程的規(guī)模也在持續(xù)地?cái)U(kuò)大，在其進(jìn)行施工時(shí)容易導(dǎo)致交通堵塞。立足于此，對(duì)應(yīng)的施工人員在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)需要對(duì)于施工的技術(shù)實(shí)施合理的應(yīng)用，這樣來保障市政道路橋梁這一工程的施工質(zhì)量，確保人民的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全。

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通訊作者：孫韶，1974年5月，男，漢族，江蘇大豐人，就職于江蘇金堰交通工程有限公司，高級(jí)工程師，大專。研究方向：公路、市政。