胡雪濤

摘要：對橋面混凝土鋪筑的特點(diǎn)進(jìn)行了概述，結(jié)合工程實(shí)例，對橋面瀝青混凝土鋪裝層的病害檢測原理、檢測頻率與結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)，分析了病害的成因，并提出了相應(yīng)的防治措施，需要做好橋面瀝青混凝土鋪裝層的施工、重視橋面防水處理，做好松散和坑槽病害的處治，從而更好的提高行車舒適度和延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋面;瀝青混凝土;鋪裝層;病害;防治

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、橋面瀝青混凝土鋪裝層病害檢測

（一）工程概況

本文以某大橋?yàn)楣こ瘫尘?，其橋面在通車不久后，橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫、坑槽、基層松散等病害。發(fā)現(xiàn)上述問題后，立即對出現(xiàn)破壞的橋面進(jìn)行整體切除、清理，在切除界面涂刷瀝青防水粘接層后分層鋪筑并壓實(shí)瀝青混凝土的維修措施，但仍有部分維修橋面經(jīng)常出現(xiàn)破壞，沒有徹底根除病害。為了解主橋橋面質(zhì)量，徹底查明病害原因并采取有效防治措施，采用FTD頻率為1500kHz的探地雷達(dá)對鋪裝層進(jìn)行檢測試驗(yàn)。

（二）檢測原理

探地雷達(dá)采用電磁波探測技術(shù)向鋪裝層內(nèi)發(fā)射一定強(qiáng)度的高頻電磁脈沖，脈沖信號遇到鋪裝層內(nèi)不同的介質(zhì)時(shí)會發(fā)生反射和散射，探地雷達(dá)接收到脈沖信號進(jìn)行處理并生成波形圖，從而可直觀地判斷瀝青混凝土橋面鋪裝層內(nèi)部的缺損情況。

（三）檢測頻率與結(jié)果

使用探地雷達(dá)對主橋橋面內(nèi)6個(gè)車道進(jìn)行全面雷達(dá)掃描檢測，并對橋面出現(xiàn)明顯破損的部位進(jìn)行加強(qiáng)反復(fù)多次掃描。探地雷達(dá)掃描檢測發(fā)現(xiàn)該橋橋面鋪裝層病害主要出現(xiàn)在主跨跨中位置，邊跨基本沒有破壞，且北側(cè)幅橋面破損比南側(cè)幅嚴(yán)重，全橋鋪裝層破損面積達(dá)194.68m2。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層的破壞順序是從下至上，表現(xiàn)在局部調(diào)平層結(jié)構(gòu)破壞。根據(jù)探地雷達(dá)掃描形成的波形圖可以發(fā)現(xiàn)，鋪裝層無破損橋面的波形圖波紋平順、路基密實(shí)，橋面狀況良好;而鋪裝層破壞的橋面則會出現(xiàn)波形圖起伏較大，波形圖雜亂無章。出現(xiàn)裂縫且未經(jīng)修補(bǔ)的鋪裝層厚度明顯低于設(shè)計(jì)值;修補(bǔ)后仍出現(xiàn)病害的橋面鋪裝層局部出現(xiàn)空隙或雜質(zhì);鋪裝的基層松散嚴(yán)重，表面出現(xiàn)坑槽。進(jìn)行橋面修復(fù)時(shí)，對病害部位進(jìn)行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)實(shí)際鋪裝層內(nèi)部結(jié)構(gòu)與雷達(dá)掃描的波形圖相符合。

二、病害成因分析

（一）行車荷載的影響

近年來，超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負(fù)荷。通過有限元模型分析超載作用，豎直壓力分別取0.7MPa、1.05MPa、1.4MPa，即比較超載50%、100%情況下，鋪裝層的受力狀態(tài)，其中水平力作用系數(shù)f取0.5，分析結(jié)果表明隨著荷載增加，鋪裝層內(nèi)的應(yīng)變也顯著增加，應(yīng)變峰值隨荷載分別線性增加50%、100%?？梢姵d對鋪裝層的應(yīng)變狀態(tài)影響很大，加快了橋面鋪裝的早期破壞，縮短了橋面鋪裝的使用壽命。

（二）松散和坑槽問題

橋面瀝青混凝土松散和坑槽問題的主要原因是在實(shí)際施工過程中，相關(guān)部門未做好道路下層面的垃圾和雜物清除工作，導(dǎo)致施工面的清潔性、干燥性較差，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽問題，且車輛荷載過大的情況下，橋面也會造成坑槽。

（三）瀝青鋪裝層材料的影響

雖然目前公路大多選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口的瀝青，卻都忽視了砂石料的影響。公路發(fā)展迅速，而與之配套的材料市場卻存在混亂，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏有關(guān)部門的引導(dǎo)，存在個(gè)別的從小料場進(jìn)料，產(chǎn)量低，規(guī)格少，質(zhì)量差，而公路建設(shè)速度快，用量大，兩者形成了鮮明的反差。往往為了達(dá)到預(yù)定的工期，而對砂石料把關(guān)不嚴(yán)，為橋面鋪裝質(zhì)量埋下了隱患。

三、防治措施

（一）做好橋面瀝青混凝土鋪裝層的施工

1.做好施工前期的勘察工作

橋面瀝青混凝土土鋪筑層的施工需要從施工準(zhǔn)備階段著手，安排專業(yè)人員到實(shí)際施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，主要內(nèi)容有施工環(huán)境、地理?xiàng)l件、氣候等因素，將勘查的內(nèi)容詳細(xì)記錄。同時(shí)還需要事先準(zhǔn)備好施工必備物品，如施工材料、設(shè)備、儀器等，將工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作內(nèi)容落實(shí)到個(gè)人身上，避免在忙亂中出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2.做好原材料的施工質(zhì)量控制

控制施工原材料的質(zhì)量主要有以下兩個(gè)方面。一方面，瀝青混凝土鋪筑層的主要材料就是瀝青，一旦出現(xiàn)問題將會嚴(yán)重影響橋面的使用，將會破壞橋面的穩(wěn)定性。為此需要對瀝青原材料不斷提高軟化、針入度、延度的控制。為了降低瀝青老化的速度，需要將瀝青溫度控制在80℃～90℃，配比工作需要的材料較高的稠油資源，并且需要較高的質(zhì)量。另一方面，在施工中嚴(yán)格控制集料的質(zhì)量，集料的一種可以增加瀝青混合料性質(zhì)的材料，現(xiàn)階段我國集料的生產(chǎn)質(zhì)量具有較大差異性以及生產(chǎn)規(guī)模小的問題，為此必然需要嚴(yán)格控制集料的質(zhì)量?？刂萍鲜紫刃枰獙系膩碓催M(jìn)行控制，加工場地應(yīng)當(dāng)選擇規(guī)模性較大的加工場進(jìn)行加工，以此保證加工的規(guī)格統(tǒng)一。另外，在集料加工過程進(jìn)行控制，需要檢查加工設(shè)備中的關(guān)鍵部位，如碎石、篩分中篩網(wǎng)構(gòu)件，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須要采取措施進(jìn)行及時(shí)處理。集料驗(yàn)收合格以后，需要安放在干燥、排水好、干凈的場地，并且場地需要做好防護(hù)措施，避免集料中摻入其他物質(zhì)。

（二） 重視橋面防水處理

橋面防水層的主要材料為瀝青或改性瀝青防水卷材，防水卷材應(yīng)當(dāng)全橋面鋪設(shè)，保證無漏鋪、破洞、錯(cuò)層、折疊、彎翹等現(xiàn)象。合理布置泄水孔位并保證孔底標(biāo)高低于橋面頂部至少1cm，泄水孔周圍鋪裝層應(yīng)當(dāng)傾斜布置，保證雨水能及時(shí)排出橋面。

（三） 做好病害的處治

1. 松散病害的處治

對于瀝青混凝土橋面出現(xiàn)松散和坑槽病害的治理，傳統(tǒng)方法主要有以下兩種。第一種，對于因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，重做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。這種施工方式從工序上來說質(zhì)量無法保證，只適用于低等級公路;第二種，對于其他原因引起的松散，比如由基層松軟變形而引起的面層龜裂松散、由酸性骨料和瀝青老化引起的松散或由瀝青含量不足引起的松散，采用的是“挖補(bǔ)”工藝，即將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。

2. 坑槽

瀝青混凝土橋面坑槽的修補(bǔ)方法較多，目前常用于瀝青混凝土橋面坑槽修補(bǔ)的方法主要有冷料冷補(bǔ)法和熱料熱補(bǔ)法。修補(bǔ)時(shí)要根據(jù)氣候、溫度和坑槽的數(shù)量、面積大小等具體情況選擇合適的修補(bǔ)方法。在氣候溫度適宜、橋面干燥的情況下進(jìn)行數(shù)量較多的坑槽修補(bǔ)時(shí)，可采用熱料熱補(bǔ)法;在溫度較低，坑槽數(shù)量較少，不適合采用熱料熱補(bǔ)法時(shí)，可考慮使用冷料冷補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)，防止坑槽進(jìn)一步擴(kuò)大，影響行車安全。

四、結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土橋面鋪裝的破壞原因，不僅與設(shè)計(jì)、施工等瀝青橋面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與瀝青混凝土橋面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)也聯(lián)系密切。因此，要解決早期病害這一現(xiàn)象，就必須嚴(yán)格從設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面控制把關(guān)，合理設(shè)計(jì)，施工得當(dāng)，養(yǎng)護(hù)及時(shí)，從而使瀝青混凝土橋面早期破壞現(xiàn)象得到很好的解決，提高使用壽命及其服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

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