摘要：本文分析了中國(guó)當(dāng)前新能源的汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r，探討研究了我國(guó)新能源的汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，最后根據(jù)SWOT分析對(duì)我國(guó)新能源的汽車(chē)發(fā)展提出在政策與戰(zhàn)略上的建議，從而為我國(guó)今后新能源的汽車(chē)發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：新能源的汽車(chē);優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì);政策

當(dāng)前世界各國(guó)都面臨著能源危機(jī)，能源危機(jī)相應(yīng)的制約了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)及交通業(yè)的發(fā)展。由于新能源的汽車(chē)能夠降低環(huán)境污染，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，因此它在今后必然會(huì)成為汽車(chē)交通行業(yè)的發(fā)展方向。目前我國(guó)在新能源的汽車(chē)發(fā)展上還存在基礎(chǔ)配套設(shè)備還不夠完善、技術(shù)核心存在不足等問(wèn)題。怎樣依據(jù)我國(guó)國(guó)情以及新能源的汽車(chē)發(fā)展情況，探索出符合中國(guó)發(fā)展方向的研究將成為研究的目標(biāo)。

一、中國(guó)能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一） 我國(guó)能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況

當(dāng)前我國(guó)在新能源的汽車(chē)發(fā)展上已經(jīng)逐步成熟。2014年銷(xiāo)量高達(dá)2349.19萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)中，新能源的汽車(chē)銷(xiāo)售占74763臺(tái)，占總汽車(chē)銷(xiāo)量的0.3%。其主要發(fā)展情況如下：

1）動(dòng)力混合的汽車(chē)發(fā)展取得了不斷進(jìn)步，動(dòng)力混合汽車(chē)技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)非常成熟，其可靠性已經(jīng)達(dá)到普及標(biāo)準(zhǔn)[1]。例如我國(guó)榮威50以及比亞迪動(dòng)力混合汽車(chē)已經(jīng)規(guī)模上市。

2）在純電新的能源汽車(chē)發(fā)展方面，其技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，已經(jīng)逐步推向市場(chǎng)，其產(chǎn)品有：同悅、紳寶純電汽車(chē)等。我國(guó)在純電汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造中，其整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力設(shè)計(jì)、控制設(shè)計(jì)等方面，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)的水平，但在芯片零件上還要依賴(lài)進(jìn)口。

（二）中國(guó)能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1 .新能源的汽車(chē)配套生產(chǎn)行業(yè)情況

新能源的汽車(chē)配套生產(chǎn)行業(yè)有：整車(chē)的控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池電力系統(tǒng)等[2]。

1）電池電力系統(tǒng)行業(yè)情況

當(dāng)前，中國(guó)能源的汽車(chē)在電池動(dòng)力方面，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力不斷加強(qiáng)。2013年，我國(guó)生產(chǎn)鋰電池的廠(chǎng)家就高達(dá)100家以上，其電能產(chǎn)量為40億安時(shí)。

2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)是判定純電汽車(chē)快慢、經(jīng)濟(jì)、安全的重要指標(biāo)，它是純電汽車(chē)核心部分[3]。其發(fā)展主要有下面兩點(diǎn)：

①技術(shù)相對(duì)先進(jìn)、產(chǎn)品品種非常豐富、生產(chǎn)能力強(qiáng)等。

②電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。中國(guó)已經(jīng)形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

3）整車(chē)的控制系統(tǒng)發(fā)展的狀況

整車(chē)的控制系統(tǒng)發(fā)展的特點(diǎn)如下：

①?lài)?guó)內(nèi)在整車(chē)的控制系統(tǒng)發(fā)展的水平上不斷提高。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)建立具有自主的產(chǎn)權(quán)整車(chē)的控制系統(tǒng)硬件、軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)批量化與產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)達(dá)到一定的規(guī)模[4]。

②在控制的核心技術(shù)上仍然掌握在國(guó)外企業(yè)。我國(guó)在整車(chē)的控制系統(tǒng)所用的芯片，在設(shè)計(jì)的能力與制造的技術(shù)上還比較落后，在本著安全、可靠、穩(wěn)定的方面考慮，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)還主要選擇國(guó)外先進(jìn)芯片生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2. 新能源配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

到目前為止，我國(guó)總共建成了723個(gè)汽車(chē)充電電站以及28000個(gè)電樁，并且，這一數(shù)據(jù)到目前還在不斷的快速更新，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)如下：

①汽車(chē)充電的配套設(shè)施顯現(xiàn)多元化的方向發(fā)展。其投資是通過(guò)政府引導(dǎo)、企業(yè)主要投入、社會(huì)輔助進(jìn)行投入的形式，這種投入的形式能夠快速推進(jìn)純電汽車(chē)配套的充電系統(tǒng)、設(shè)備高速發(fā)展。

②公共建設(shè)的配套設(shè)施不斷擴(kuò)大。近年國(guó)電公司不斷推進(jìn)新能源的汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)行城市示范綠色行駛，構(gòu)建5公里間距的充電體系的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二、利用Swot分析中國(guó)的能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)

①中國(guó)在生產(chǎn)新能源的汽車(chē)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，特別是新能源的汽車(chē)所需要的材料方面具有優(yōu)勢(shì)[5]。

②我國(guó)在傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)上起步較晚，其技術(shù)相對(duì)比較落后，但在新能源的汽車(chē)上，由于起步于世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不相差太多，因此，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上我們有望達(dá)到世界水平。

③我國(guó)在新能源的汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用上所建立的標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相同步，因此，我國(guó)在新能源的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)得到規(guī)范，這樣有利于產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。

（二）弱勢(shì)

①基礎(chǔ)的配套設(shè)施不夠完善。當(dāng)前，新能源基礎(chǔ)的配套設(shè)施已經(jīng)制約了本行業(yè)的發(fā)展。

②當(dāng)前我國(guó)對(duì)新能源的汽車(chē)生產(chǎn)還缺少監(jiān)管、認(rèn)證、考核標(biāo)準(zhǔn)。

③當(dāng)前我國(guó)在新能源的汽車(chē)技術(shù)上好存在一定的局限，有些核心技術(shù)還掌握在國(guó)外企業(yè)。

④在新能源的汽車(chē)領(lǐng)域，我們還缺少專(zhuān)業(yè)人才。新能源的汽車(chē)行業(yè)對(duì)人才的要求非常高，人才決定產(chǎn)品的發(fā)展。

三、這對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)的扶持政策建議

1）激勵(lì)產(chǎn)業(yè)

激勵(lì)產(chǎn)業(yè)主要是降低本行業(yè)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本，激勵(lì)有關(guān)企業(yè)單位積極投入新能源的汽車(chē)研發(fā)、利用等環(huán)節(jié)中去。其主要體現(xiàn)在價(jià)格、補(bǔ)貼、稅收、研發(fā)等方面。

2）扶持行業(yè)

扶持新能源的汽車(chē)行業(yè)，主要在產(chǎn)品的質(zhì)量以及核心技術(shù)方面，這應(yīng)是政策扶持的主要方向[6]。其具體表現(xiàn)為：

①制定統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

②建立監(jiān)管、認(rèn)證、評(píng)價(jià)體系。

四、結(jié)論

在能源危機(jī)以及環(huán)境污染的環(huán)境下，推進(jìn)新能源的汽車(chē)發(fā)展將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，其發(fā)展的潛力非常巨大。但與國(guó)外新能源的汽車(chē)行業(yè)相比，我們還存在機(jī)制與體制的問(wèn)題，它是制約我國(guó)新能源的汽車(chē)發(fā)展最主要的因素。因此，我國(guó)必須進(jìn)行機(jī)制與體制的創(chuàng)新，從而解決新能源的汽車(chē)發(fā)展道路上的障礙，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)新能源的汽車(chē)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王晶. 吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D].吉林大學(xué)，2015.

[2]浦洋. 論我國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[D].外交學(xué)院，2015.

[3]楊守云. 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].東北師范大學(xué)，2015.

[4]高銘澤. 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究[D].吉林大學(xué)，2013.

[5]謝昕霖. 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策與法律制度研究[D].廣西師范大學(xué)，2019.

[6]桑楊. 上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)圖研究[D].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.

作者簡(jiǎn)介：

周景春（1979—），男，浙江省杭州市，碩士研究生，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，浙江康盛股份有限公司，從事企業(yè)管理。