蔡建青 劉帥

摘 要：以接縫施工技術(shù)為研究背景，對接縫施工技術(shù)在公路橋梁瀝青路面工程中的應(yīng)用要點進(jìn)行分析。首先闡述了瀝青路面工程接縫技術(shù)的分類型，指出熱接縫技術(shù)與冷接縫技術(shù)的操作要點。而后在分析兩種接縫技術(shù)應(yīng)用過程的基礎(chǔ)上，對路面接縫技術(shù)應(yīng)用過程需要把握的質(zhì)量內(nèi)容進(jìn)行分析。希望探究后，可給該領(lǐng)域的研究者提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;瀝青路面;接縫施工;技術(shù)探討

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

0 引言

接縫處對公路橋梁工程路面的平整度、行車的舒適度以及安全等相關(guān)指標(biāo)、參數(shù)都有直接的影響，其是公路橋梁瀝青路面結(jié)構(gòu)中的重點部分。另外接縫處的施工也需要較強的專業(yè)技能，因此其施工處理的過程也是對施工隊伍技術(shù)與隊伍整體水平的重要評判依據(jù)。因此，在具體工程施工的過程中，研究出一套科學(xué)的技術(shù)方案，對促進(jìn)公路橋梁瀝青路面工程的開展有積極作用。同時，在瀝青路面接縫施工的化解，還需要對施工前的準(zhǔn)備與材料、工藝、質(zhì)量控制體系進(jìn)行研究，保證各個施工環(huán)節(jié)能夠配合，使得公路橋梁瀝青路面能夠?qū)崿F(xiàn)整體施工質(zhì)量得到保障，也能夠使得整體沉降度、剛性以及硬度等相關(guān)參數(shù)與指標(biāo)得到嚴(yán)格的把控，從而將接縫位置的施工效果提高。

1 公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)分析

1.1 熱接縫技術(shù)分析

對于熱接縫處理技術(shù)來說，它主要在應(yīng)用的過程中通過對瀝青路面鋪設(shè)高溫狀態(tài)下的瀝青材料進(jìn)行碾壓，從而采用兩臺設(shè)備進(jìn)行配合施工（如圖1），以實現(xiàn)路面的震動壓實減少供后出現(xiàn)混凝土離析的情況，這種方式的應(yīng)用大大地提高了公路瀝青路面的施工效果，對提升橋梁接縫位置的承壓力有著積極的作用[1]。

1.2 冷接縫技術(shù)分析

在瀝青路面施工的過程中，冷接縫施工技術(shù)的應(yīng)用需要借助二次碾壓，新鋪設(shè)備進(jìn)行連接之后，才能夠提高整體瀝青路面的質(zhì)量，通常情況下在瀝青路面應(yīng)用冷接縫技術(shù)的過程中，需要做好以下幾點的控制：

首先，施工人員在應(yīng)用冷接縫技術(shù)開展公路橋梁瀝青路面施工之前要做好瀝青路面邊緣的清理工作，切實做好公路橋梁的切實工作。其次，幾項鋪墊工作完成之后，則需要將少量的粘層瀝青在公路橋梁瀝青的切實處進(jìn)行涂灑，然后應(yīng)用瀝青混合料對新路幅路面開展攤鋪，在這一過程中需要確保瀝青混合料與先前攤鋪完成的路面實現(xiàn)重合。最后，相關(guān)施工人員還需要就瀝青攤鋪完成的路面開展碾壓施工，在接縫處進(jìn)行填補工作時則采用靜壓模式來完成混合料碾壓，然后再采用振動壓實模式來完成二次碾壓，以達(dá)到實際要求的公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量。

1.3 橫向接縫的施工工藝分析

橫向接縫是公路橋梁瀝青路面施工過程中最為常見的一種技術(shù)，產(chǎn)生該種接縫的原因有多種，同時其產(chǎn)生也在很大程度上造成了公路橋梁瀝青路面工程質(zhì)量的負(fù)面影響。一般來說，在開展公路橋梁瀝青路面施工時，若施工人員沒有依據(jù)規(guī)范使用瀝青混合材料，若應(yīng)用的實際溫度過高，則會使得公路橋梁瀝青混合料產(chǎn)生推移，造成實際橫向接縫的密實性與工程實際要求不合，因此在投入使用后公路橋梁會產(chǎn)生較多的病害問題，最終直接減小公路橋梁瀝青路面的使用壽命[2]。因此依據(jù)以上條件，在實際開展公路橋梁路面橫向接縫施工時要把瀝青混合料的操作溫度控制在合適的范圍內(nèi)，具體來說，溫度要比正常接縫碾壓低5℃作業(yè)，以此來確保操作的相關(guān)技術(shù)能夠符合實際要求。

2 縱橫接縫施工技術(shù)處理工作

2.1 處理好接縫位置

首先，在瀝青路面耐壓施工的過程中，需要做好攤鋪機與熨平板的間距控制，一般來說控制范圍要達(dá)到1 m范圍以內(nèi)，而后進(jìn)行攤鋪。其次，施工人員要在公路橋梁瀝青路面完成攤鋪后，要尋找并確定好發(fā)生的斷層，根據(jù)發(fā)生的斷層的實際情況來確定好實際處理的措施。最后，在由相關(guān)攤鋪人員在基于攤鋪完成且冷卻的基礎(chǔ)上來切割路面，而切割過程中是要應(yīng)用如圖2所示的切割機，切割時也會保持?jǐn)嗝娉尸F(xiàn)垂直。

2.2 橫向接縫處理分析

公路橋梁路面施工過程中施工作業(yè)人員大多數(shù)情況下都會應(yīng)用橫向接縫技術(shù)進(jìn)行處理，而實際橫向接縫技術(shù)的應(yīng)用過程中控制瀝青材料的實際溫度是最為重要的施工內(nèi)容，需要維持瀝青材料的實際溫度在一個合理變化的溫度范圍內(nèi)，以保證此溫度下的瀝青材料應(yīng)用能夠保證工程實際質(zhì)量符合實際要求。一般情況來說，瀝青材料在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)溫度過高時則其自身的密度就會降低，從而公路橋梁瀝青路面橫向接縫的實際質(zhì)量就無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);因此施工作業(yè)人員在實際橫向接縫工程開展時都要注意以下幾個方面的工作開展：首先，施工作業(yè)人員需要依據(jù)公路橋梁瀝青路面所在地方的地質(zhì)情況、瀝青的鋪設(shè)情況來確定好橫向接縫的位置以及需要應(yīng)用的攤鋪機，還需要基于工程要求確定好攤鋪機的位置，避開對工程產(chǎn)生較大的質(zhì)量影響。其次，施工人員完成公路橋梁瀝青路面的施工后，還需要在距離尾端1 m位置的熨平板稍抬使其離開現(xiàn)場[4]，使用工具廠對混合料的端路進(jìn)行碾壓處理。

2.3 縱向接縫處理技術(shù)分析

公路橋梁瀝青路面施工是系統(tǒng)性的，工作明確施工周期比較長，在技術(shù)應(yīng)用的過程中提出的要求也是很高的。而縱向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用，它能夠提高整體工程的質(zhì)量，該技術(shù)應(yīng)用時主要是在瀝青路面兩側(cè)的位置設(shè)置兩條攤鋪帶，并且在連接的位置設(shè)定搭接的部分，并且保持部分相互之間維持在一定的高度。在開展公路橋梁瀝青路面縱向接縫時需要經(jīng)過以下幾個方面：首先，當(dāng)出現(xiàn)公路橋梁瀝青路面應(yīng)用縱向接縫技術(shù)和應(yīng)用橫向接縫技術(shù)保持在同一個位置時，實際兩者同一位置應(yīng)用的接縫方式是不同，而縱向接縫技術(shù)其實際位置要較深一些，位置確定過程中有一定的困難，因此確定其具體的接縫位置要通過機械設(shè)備來協(xié)助。其次，在縱向接縫技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以采取熱接縫以及冷接縫兩種技術(shù)進(jìn)行處理，對于熱接縫機處理來說，在公路項目施工的過程中屬于常見的一項技術(shù)，但是在該技術(shù)應(yīng)用的時候，他對公路橋梁的整體要求比較高，所以對于該技術(shù)的應(yīng)用也是非常重視的，另外通過冷接縫技術(shù)的應(yīng)用能夠提高公路橋梁路面的質(zhì)量在一定的程度上提高了工程整體性[5]。

3 施工控制要點分析

在瀝青路面工程施工的過程中，對于接縫處理技術(shù)的應(yīng)用需要嚴(yán)格地按照工藝操作要求進(jìn)行施工，以下對接縫技術(shù)的實踐要點進(jìn)行深入分析。

3.1 縱向接縫工藝要點

在瀝青路面寬闊的路段更經(jīng)常出現(xiàn)縱向接縫，通常會應(yīng)用2臺及以上的攤鋪機在施工過程中進(jìn)行攤鋪，以確保工程實際的質(zhì)量水平?？v向接縫工業(yè)中的熱接縫和冷接縫的兩種工藝，只要在實際工程中施工人員能夠基于實際的情況來選擇好適宜的工藝，都能使得工程最終效果能達(dá)到質(zhì)量要求。熱接縫工藝本身具備以下一些特點，如有較強的粘結(jié)性、較好的相容性、混料的實際溫度較高、工藝的容錯率也較大以及質(zhì)地密實且牢固，除特殊施工工程外，通常都會在施工火車中應(yīng)用熱接縫工藝來進(jìn)行瀝青路面接縫處理施工。在開展路面攤鋪開展前會應(yīng)用冷接縫工藝，并且應(yīng)用時也需要施工人員在邊緣處設(shè)置好豎直的擋板，更需要注意的是要使得瀝青混凝土表面保持與擋板的表面齊平。若由于施工過程中工程有條件限制而不能設(shè)置好擋板，則會直接影響到施工的實際質(zhì)量，如當(dāng)固定擋板沒有設(shè)置好，則由于壓力原因使得混料被排擠在外，從而使得路面變成斜面，而此情況出現(xiàn)就需要施工作業(yè)人員基于攤鋪的部分切除外露的斜面，并且及時做好粘結(jié)瀝青的涂灑工作。

3.2 橫向接縫施工工藝要點

橫向接縫在公路橋梁瀝青路面中出現(xiàn)的原因最可能的是受到了工程作業(yè)的相關(guān)影響，使得攤鋪作業(yè)產(chǎn)生中斷和停止，因此工程作業(yè)恢復(fù)時橫向接縫就出現(xiàn)了。此種是工程開展中最為常見的工作縫。若工程開展中由于作業(yè)不當(dāng)而產(chǎn)生質(zhì)量問題，進(jìn)一步導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重地導(dǎo)致跳槽和跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)，甚至坑槽開裂的現(xiàn)象等問題的發(fā)生。此時橫向接縫和縱向接縫的差異在于瀝青混合料實際的溫度不同。當(dāng)混合料的溫度高時，那么物料會保持較強的流動性，因此會由變形和移位的情況發(fā)生;當(dāng)溫度保持在較低狀況時，則會使得物料會增大剛性，從而使得壓實處理無法進(jìn)行，導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，根據(jù)相關(guān)的研究，綜合公路橋梁瀝青路面進(jìn)行的接縫處理經(jīng)驗，處理此種施工作業(yè)需要控制其施工溫度在5℃～10℃范圍內(nèi)。

3.3 對靜碾壓的相關(guān)要點進(jìn)行分析

①碾壓開展時，需要先進(jìn)行橫向接縫再進(jìn)行橫向碾壓然后進(jìn)行縱向碾壓，保證縱向碾壓次數(shù)一定的基礎(chǔ)上然后開展橫向碾壓，通過多次碾壓的現(xiàn)象則會使得碾壓層最后會趨向越發(fā)薄的情況;②攤鋪機實際操作沒有達(dá)到均勻的起步速度;③沒有控制好均衡的壓路機起步速度;④輸送材料的設(shè)備在進(jìn)行起步送料時兩側(cè)沒有保持均勻。而基于這些情況會應(yīng)用以下處理的方式、方法：首先要基于碾壓的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行來開展橫向碾壓再進(jìn)行縱向碾壓，并在碾壓開展過程中對路面平整度進(jìn)行檢測，以降低縱壓次數(shù)的方式來提升縱壓的效率，在應(yīng)用壓路機來開展橫向碾壓時需要經(jīng)鋼輪完全設(shè)置在新鋪的路面上。最后，接縫前端大致2 m的位置，要通過降低壓力機的振動次數(shù)，但一般情況下該方式實施有一定的難度，因此通常只需要應(yīng)用前兩個方式。

3.4 對振動碾壓的相關(guān)要點進(jìn)行分析

施工環(huán)節(jié)，還需要對橫向切縫的壓實度進(jìn)行控制，保證壓路機能夠做好橫向路面的碾壓后，方可再進(jìn)行熱路面碾壓施工，從而保證冷熱溫差的范圍達(dá)到實際的要求，以實現(xiàn)新鋪層與振動層的有效結(jié)合，然后應(yīng)用3 m長度的直尺來對碾壓過程中接縫平整度進(jìn)行檢查，若未能與規(guī)定的平整度相吻合，則還需要確認(rèn)最高點位置，然后調(diào)整為雙鋼輪壓力機開展45°的斜壓施工。

4 總結(jié)語

綜合以上敘述，在公路橋梁瀝青路面接縫施工的過程中，合理地采用接縫施工形式，能夠提高整體公路橋梁的施工水平，就目前而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展面臨著更多的挑戰(zhàn)與要求，因此在進(jìn)行公路橋梁瀝青路面施工的時候，要結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)狀，對技術(shù)的應(yīng)用要點進(jìn)行把握，從而采取有效的方式提高整體工程水平，在上文研究中，對公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)的要點進(jìn)行了分析。得出結(jié)論是，在施工環(huán)節(jié)中，相關(guān)施工單位與施工研究需要進(jìn)一步針對公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)開展施工的整體過程進(jìn)行技術(shù)的規(guī)范、細(xì)節(jié)的處理以及具體問題的措施確定，確保施工人員能夠細(xì)致施工、規(guī)范操作，有效地減少工程常見病害的出現(xiàn)的，進(jìn)而促進(jìn)我國公路橋梁瀝青路面的相關(guān)工程實現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。

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