齊建強(qiáng)

摘要：在公路項(xiàng)目施工建設(shè)中，瀝青路面是最主要的路面類型之一。與水泥路面相比，瀝青路面在高溫、低溫、長(zhǎng)時(shí)間水浸泡等惡劣環(huán)境下具有較好的穩(wěn)定性，因此成為公路路面的主要類型之一。在本研究中，將針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)研發(fā)的必要性、瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題以及施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)

一、前言

在公路建設(shè)施工中，路面質(zhì)量將對(duì)公路整體質(zhì)量產(chǎn)生深刻的影響。同時(shí)，路面的整體質(zhì)量也將影響到公路的行車舒適度和行車安全。在當(dāng)下，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人均汽車保有量的逐漸增加，公路建設(shè)施工中對(duì)公路路面質(zhì)量的要求變得越來(lái)越高。但是需要注意，在瀝青路面施工過(guò)程中，也存在一些導(dǎo)致路面使用性能與壽命下降的質(zhì)量問(wèn)題。在本文中，將在研究這些質(zhì)量問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探究瀝青路面施工的方式和技術(shù)。

二、進(jìn)行瀝青路面施工技術(shù)研發(fā)的重要性

（一）加強(qiáng)對(duì)道路施工成本與質(zhì)量的控制

在公路施工技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，公路建設(shè)的投資方和使用者對(duì)于公路的質(zhì)量和施工成本提出了更高的要求。在這一基礎(chǔ)上，進(jìn)行瀝青路面施工技術(shù)研發(fā)，最主要的作用之一就是通過(guò)研發(fā)和應(yīng)用更多新技術(shù)，有效的控制瀝青路面施工的成本和質(zhì)量[1]。同時(shí)，正是由于新技術(shù)強(qiáng)調(diào)了對(duì)施工成本與施工質(zhì)量的控制，導(dǎo)致新材料的研發(fā)在瀝青路面施工技術(shù)研發(fā)中占據(jù)了比較重要的地位。在新技術(shù)和新材料得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，瀝青路面施工的成本和質(zhì)量勢(shì)必能夠得到更加有效的控制。

（二）提升行車的舒適性和安全性

在當(dāng)下，我國(guó)在瀝青公路施工技術(shù)和材料方面進(jìn)行了比較全面的研究，并研發(fā)出了比較先進(jìn)的瀝青路面材料。與其他類型的路面材料相比，這種材料具有高溫下性能穩(wěn)定的特征，并且在低溫下也擁有比較好的抗裂性能。同時(shí)，與水泥路面相比，瀝青路面在雨雪天氣下具有更好的防滑性能，因而能夠更加有效地避免各種類型的交通事故?？梢哉f(shuō)，新材料和新技術(shù)的采用，在提升道路行車舒適性與安全性方面發(fā)揮出了重要作用[2]。正是由于瀝青路面施工技術(shù)在這一方面發(fā)揮了重要作用，使瀝青路面成為公路施工中的首選路面施工方式。

（三）增加公路使用壽命

在瀝青路面施工技術(shù)中，路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也是重要的內(nèi)容之一。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致公路翻修過(guò)程中需要消耗更多的時(shí)間和資金成本。因此，公路使用壽命的提升，在公路建設(shè)施工中也具有非常重要的意義。而在公路施工過(guò)程中和施工完成之后對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，是保障公路使用壽命和降低公路運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)。從這一角度上看，公路施工中瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)，在提升公路使用壽命和降低運(yùn)營(yíng)成本方面也能夠發(fā)揮出重要作用。

三、瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

（一）裂縫

在施工過(guò)程中和施工完成之后，裂縫是瀝青路面發(fā)生率最高的質(zhì)量問(wèn)題。根據(jù)裂縫的方向可以將其分為橫向裂縫和縱向裂縫、交叉裂縫三種不同的類型。具體來(lái)說(shuō)，所謂橫向裂縫，就是與路線方向垂直的裂縫。例如，在圖1中，路面上的裂縫就是橫向裂縫。所謂縱向哦裂縫，就是與路線方向平行或基本平行的裂縫。所謂交叉裂縫，就是兩條或兩條以上裂縫同時(shí)出現(xiàn)，并呈現(xiàn)交叉狀態(tài)的裂縫[3]。在產(chǎn)生原因方面，瀝青材料不合格、攪拌不均勻、養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)?shù)榷际菍?dǎo)致裂縫產(chǎn)生的重要原因。而在瀝青路面施工中，施工企業(yè)最重要的任務(wù)之一就是通過(guò)新技術(shù)和新材料的應(yīng)用，對(duì)裂縫進(jìn)行有效的防治。

（二）車轍

在瀝青路面施工完成之后，部分路面會(huì)由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或材料質(zhì)量不合格而出現(xiàn)車轍。通過(guò)對(duì)這一類型的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，在施工完成之后部分瀝青路面之所以會(huì)出現(xiàn)車轍，一方面是由于路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)不科學(xué)，導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，另一方面，則是由于部分材料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法充分凝結(jié)。而在產(chǎn)生車轍之后，一方面，路面的美觀性和行車穩(wěn)定性會(huì)遭到不同程度的破壞，例如在圖2中，瀝青路面出現(xiàn)車轍，導(dǎo)致路面的平整度出現(xiàn)了大幅度下降[4]。另一方面，在產(chǎn)生車轍之后。路面的整體結(jié)構(gòu)也會(huì)收到一定的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫等其他一系列問(wèn)題，影響到路面的使用壽命。

（三）泛油

在瀝青路面施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，所謂泛油，就是在路面表面活性劑破乳之后出現(xiàn)的黏稠的油污。在圖3中，可以看到瀝青路面由于泛油現(xiàn)象出現(xiàn)了比較明顯的油污。在出現(xiàn)泛油現(xiàn)象之后，一方面，道路路面的平整性會(huì)受到一定程度的影響，導(dǎo)致行車過(guò)程中發(fā)生顛簸。另一方面，油污也會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)輪胎打滑等問(wèn)題，增加交通事故的發(fā)生率。因此，在進(jìn)行公路路面施工的過(guò)程中，需要將泛油現(xiàn)象的預(yù)防和控制作為重要的工作內(nèi)容。通過(guò)對(duì)泛油現(xiàn)象的成因進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，之所以存在該現(xiàn)象，最主要的原因就是瀝青路面施工技術(shù)落后。因此，在本研究中，將針對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研究。

四、瀝青路面施工技術(shù)簡(jiǎn)介

（一）材料控制技術(shù)

為保障路面的強(qiáng)度和在高溫、低溫環(huán)境下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需要在原材料的選擇和使用方面進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。具體來(lái)說(shuō)，首先，在進(jìn)行原材料初加工的過(guò)程中，需要選擇顆粒外形比較完整，且硬度較高的石料，同時(shí)選擇黏度高、軟化點(diǎn)高的瀝青材料。在這一基礎(chǔ)上，需要施工企業(yè)在建立專門(mén)的原材料性能實(shí)驗(yàn)室，并測(cè)試原材料在各種極端條件下的性能。只有如此，才能在施工開(kāi)始之前對(duì)原材料的性能進(jìn)行全面了解，并在這一基礎(chǔ)上選擇和使用性價(jià)比最高的原材料[5]。此外，在原材料的存儲(chǔ)方面，需要施工企業(yè)建立專門(mén)的原材料存放處，并保持原材料存放處的通風(fēng)干燥。在具體技術(shù)方面，如果技術(shù)和場(chǎng)地條件允許，建筑企業(yè)需要將瀝青、石料等材料存放在專門(mén)的庫(kù)房中。如果自身的存儲(chǔ)條件有限，也需要建設(shè)活動(dòng)板房用于存儲(chǔ)施工材料。只有如此，才能保障原材料性能和質(zhì)量的穩(wěn)定性，為之后的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)

在進(jìn)行瀝青路面施工的過(guò)程中，需要在施工之前根據(jù)施工方案對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件進(jìn)行全面的考察，并在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的施工設(shè)計(jì)。

1. 在具體技術(shù)方面，在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境考察和施工組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，施工企業(yè)需要應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作，并在這一基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)中信息技術(shù)的應(yīng)用水平。只有做到這一點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)。

2. 在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要進(jìn)行科學(xué)的原材料配比實(shí)驗(yàn)，并通過(guò)科學(xué)的試驗(yàn)增強(qiáng)瀝青路面的性能與質(zhì)量。在實(shí)驗(yàn)中，不僅需要實(shí)驗(yàn)不同建筑材料的性能，而且需要根據(jù)施工路線的氣候條件進(jìn)行極端溫度下的建筑材料性能實(shí)驗(yàn)。在這一基礎(chǔ)上，瀝青路面施工的水平與質(zhì)量就能夠得到更大程度的提升。

（三）瀝青拌制技術(shù)

在進(jìn)行瀝青拌制的過(guò)程中，需要科學(xué)的選擇和應(yīng)用拌制設(shè)備與技術(shù)，從而提升瀝青路面的強(qiáng)度與性能。在具體措施方面，首先，在施工開(kāi)始之前，需要對(duì)施工過(guò)程中使用的原材料拌制設(shè)備進(jìn)行全面的檢修和維護(hù)，確保設(shè)備的性能達(dá)到最佳。在這一前提下，通過(guò)對(duì)原材料拌制過(guò)程進(jìn)行合理的規(guī)劃與監(jiān)督提升原材料拌制的效率與質(zhì)量。其次，在原材料拌制過(guò)程中，需要施工企業(yè)使用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，對(duì)拌制過(guò)程中原材料的溫度、濕度、黏合度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，并在這一基礎(chǔ)上對(duì)原材料拌制方法與流程進(jìn)行不斷完善[6]。只有做到這一點(diǎn)，才能保障原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性，進(jìn)而為施工質(zhì)量和效率的提升提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，在進(jìn)行原材料拌制的過(guò)程中，企業(yè)還需要做好安全管理工作，避免由于工人操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐砂踩鹿省?/p>

（四）路面施工技術(shù)

在進(jìn)行路面鋪設(shè)的過(guò)程中，在完成原料配置后，還需要將原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。而在這一過(guò)程中，必須對(duì)溫度進(jìn)行科學(xué)的控制，確保溫度不超出原料溫度的適應(yīng)范圍。只有如此，才能避免原料離析導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。此外，需要在混合原料運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后進(jìn)行即時(shí)推鋪。在這一過(guò)程中，不僅需要保障攤鋪速度的均勻，而且需要精確把握施工時(shí)間。在完成路面攤鋪之后，還需要進(jìn)行道路碾壓。在這一過(guò)程中，需要注意首先碾壓道路邊緣，之后再碾壓中間位置。只有如此，才能保障道路質(zhì)量的穩(wěn)定。

（五）質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

為保障瀝青路面施工的質(zhì)量，在施工過(guò)程中和施工完成之后，需要進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)。在這一過(guò)程中，需要使用更加先進(jìn)的施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)。

1. 在檢測(cè)指標(biāo)方面，需要對(duì)瀝青路面的厚度、壓實(shí)度、強(qiáng)度進(jìn)行全面檢測(cè)，并在這一基礎(chǔ)上對(duì)無(wú)法達(dá)到質(zhì)量要求的路面進(jìn)行重新施工[7]。

2. 在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，施工企業(yè)需要應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)建立路面質(zhì)量數(shù)據(jù)平臺(tái)，并將檢測(cè)到的質(zhì)量數(shù)據(jù)輸入到平臺(tái)之中。為保障質(zhì)量評(píng)估的準(zhǔn)確性，需要建立完善的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。只有如此，才能確保對(duì)瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行更加全面的評(píng)估。同時(shí)，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，施工企業(yè)還需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的不同，針對(duì)各種極限環(huán)境進(jìn)行路面性能測(cè)試，從而測(cè)試出路面在各種極端環(huán)境下的性能。例如，在東北地區(qū)進(jìn)行路面施工，就需要對(duì)路面的低溫性能進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并提出有針對(duì)性的改進(jìn)措施。只有如此，才能更加有效的保障路面的性能和質(zhì)量[8]。

五、結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行路面施工的過(guò)程中，公路施工企業(yè)往往由于技術(shù)水平不佳、原材料拌制不充分以及原材料質(zhì)量不佳等原因?qū)е率┕べ|(zhì)量缺乏穩(wěn)定保障。為避免這一問(wèn)題，在本文中針對(duì)瀝青路面施工和使用過(guò)程中比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了研究，并在這一基礎(chǔ)上針對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了全面的研究和分析。

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