顧翔 周穎

摘要：本文通過(guò)對(duì)昌河汽車公司某轎車平臺(tái)化拓展策略的研究，分析了汽車平臺(tái)化拓展的關(guān)鍵點(diǎn)和基本思路。

關(guān)鍵詞：轎車平臺(tái)化拓展;策略

0? 引言

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，各大汽車廠商不斷推出各種新車型，速度也不斷加快，汽車開發(fā)的流程也越來(lái)越成熟，汽車平臺(tái)化、模塊化開發(fā)的運(yùn)用，不但可以大幅縮短研發(fā)的周期、降低開發(fā)成本，而且可以有效降低技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)、提高產(chǎn)品可靠性。近幾年來(lái)，自主品牌汽車廠商也開始開展汽車模塊化、平臺(tái)化方面的相關(guān)研究，豐田、大眾、通用等汽車企業(yè)由于新的平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃策略的出臺(tái)，越來(lái)越多的車型逐步上市。平臺(tái)戰(zhàn)略是產(chǎn)品集群化模式的發(fā)展，其核心就是要提高零部件的通用性，盡可能的實(shí)現(xiàn)零部件共享，從而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，為不斷增多的車型數(shù)量以及不斷縮短的產(chǎn)品生命周期分擔(dān)一些不必要的開發(fā)成本。

1? 某轎車平臺(tái)化拓展策略分析

本文以昌河汽車公司某轎車A與B兩款車型的平臺(tái)化拓展策略為例來(lái)進(jìn)行分析，由A經(jīng)平臺(tái)化拓展開發(fā)出一款新車型B。

1.1 從A到B的整車平臺(tái)化拓展定義

從A到B整車平臺(tái)化拓展定義如下（基礎(chǔ)參數(shù)變動(dòng)情況見表1）：

①軸距：軸距加長(zhǎng)150mm;

②車身空間：乘員空間車身寬度增加57mm，車身前懸增加41mm、后懸增加12mm，整車長(zhǎng)寬達(dá)3918mm*1737mm;

③懸架：前懸安裝硬點(diǎn)未變，后懸安裝點(diǎn)后移，懸架結(jié)構(gòu)有改動(dòng);

④動(dòng)力搭載：動(dòng)力總成相同，均搭載1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2 從A到B的車身平臺(tái)化拓展分析

從A到B的車身平臺(tái)化拓展策略如下（參見圖1所示）：

①下車體：前機(jī)艙基本沿用，前懸架安裝點(diǎn)不變，前艙與地板分界處不變，前懸增加41mm源于前機(jī)艙前端部分加長(zhǎng)41mm;為適應(yīng)軸距增加前地板加長(zhǎng)150mm，前地板與后地板前段分界線以后的零部件整體后移150mm，各零部件關(guān)鍵安裝點(diǎn)位置相對(duì)不變;后懸增加12mm源于后防撞梁及后保部分較A增加12mm。前機(jī)艙除前段水箱上下橫梁處零件、壁板側(cè)板、車頸頂部板以外，B基本全部借用A;B前后懸架安裝點(diǎn)附近零件基本借用A，后地板前段、座椅橫梁及部分縱梁及加強(qiáng)件也沿用A，前地板加長(zhǎng)，部分零件修模使用。下車體前艙及前后懸架安裝點(diǎn)附件零件通用化程度較高，通用化率為98%，整個(gè)下車體鈑金件通用化率約為40%。

②上車體：依據(jù)造型需求，B相對(duì)于A上車體基本全部重新開發(fā)，通用化率為6.7%。

1.3 從A到B的底盤平臺(tái)化拓展分析

A與B的前懸形式均為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為半獨(dú)立扭矩梁結(jié)構(gòu)，從A到B前后懸架形式未變、結(jié)構(gòu)有較大改動(dòng)，通用化率約為60%，其結(jié)構(gòu)分別如圖2、圖3所示。從A到B前懸安裝硬點(diǎn)未變，后懸安裝點(diǎn)后移，在B車身數(shù)模中裝配B前后懸架（紅色零件）及A前后懸架（藍(lán)色零件）對(duì)比效果如圖4所示。

1.4 從A到B的動(dòng)力總成平臺(tái)化拓展分析

B的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架全部沿用A，發(fā)動(dòng)機(jī)均為K14B-H自然吸氣形式;B的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)、懸置及傾角相對(duì)于A不變。B的動(dòng)力總成如圖5所示，圖中前機(jī)艙內(nèi)部黃色件和紅色件均借用A。

1.5 A與B零件通用化率統(tǒng)計(jì)

A與B車型的零件通用化率匯總統(tǒng)計(jì)如表2。

2? 結(jié)論

本文為兼容發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱與前后懸架等總成部分差異，研究了A車型平臺(tái)化拓展到B車型的設(shè)計(jì)策略，保證前機(jī)艙、前后地板以及關(guān)鍵硬點(diǎn)安裝件較高的通用化率，從而提高了全車的通用化率，縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本。本次研究對(duì)后續(xù)車型平臺(tái)化拓展設(shè)計(jì)有較大的指導(dǎo)意義。

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