朱小麗

摘要：鐵路貨車棚車是一種通用性很強(qiáng)的鐵路貨車，本文主要對(duì)P64A型棚車車頂螺栓的焊接工藝進(jìn)行分析，提出目前在檢修過(guò)程中存在的問(wèn)題，同時(shí)針對(duì)存在的問(wèn)題，圍繞以工裝保工藝的思路，從設(shè)計(jì)制作新的檢修工裝著手，采取了切實(shí)可行的改進(jìn)方案。

Abstract： Railway wagon box car is a kind of strong commonality of railway wagon， in this paper， the welding process of P64A type covered the roof bolt were analyzed， and put forward the current problems in the process of maintenance， in view of the existing problems， and at the same time around the tooling process of thought， from the design and production of new maintenance tools in hand， take the feasible improvement scheme.

關(guān)鍵詞：棚車車頂螺栓;焊接;梯子

Key words： shed car roof bolt;welding;ladder

0 ?引言

鐵路棚車是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，主要用來(lái)運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪浸的貨物，如糧食、食品、日用品及貴重儀器設(shè)備等。除貨運(yùn)外，部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。其具有較大的通用性，數(shù)量約占貨車總數(shù)的20%左右。目前，我國(guó)所使用的棚車主要有P64，P64A，P64G，P64GK，P65、P65S、25t軸重的新型棚車P70、活頂棚車、側(cè)開(kāi)棚車等。

P64A型棚車（見(jiàn)圖1）作為棚車的一種，該車車體主要由底架、端墻、側(cè)墻、車門、車頂?shù)炔糠纸M成。底架中梁采用高310mm乙字型鋼組焊而成，枕梁采用雙腹板箱形結(jié)構(gòu)，下側(cè)梁采用300mm×87mm×9mm與140mm×58mm×6mm兩種槽鋼組焊而成的魚腹形結(jié)構(gòu)，端、側(cè)墻采用板柱式組焊結(jié)構(gòu)。其主要技術(shù)參數(shù)如下：

自重/t：25.3;

自重系數(shù)：0.436;

容積/m3：135;

比容/m3·t-1：2.33;

軸重/t：20.83;

每延米重/m3·t-1：5.07;

軌距/mm：1435;

廠修期/a：9;

限界：符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》;

車輛長(zhǎng)度/mm：16438;

車輛定距/mm：11700;

底架長(zhǎng)度/mm：15500;

車體內(nèi)長(zhǎng)/mm：15466;

底架寬度/mm：2820;

車體內(nèi)寬/mm：2796;

車體內(nèi)高/mm：2855;

地板面高/mm：1133;

窗孔（高×寬）/mm：415×690;

車門門孔（高×寬）/mm：2539×2964;

車輛最大高度/mm：≤4540;

車輛最大寬度/mm：約3336;

轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm：1750;

車輪直徑/mm：840。

1 ?問(wèn)題的提出

P64A型棚車車體部位3米余高，當(dāng)焊接車頂螺栓時(shí)，操作者若是站立在底架上則夠不著車頂部位。且由于該車型檢修時(shí)需拆除地板，那么棚車底部便沒(méi)有支撐物，若使用普通的梯子進(jìn)行修理，極易發(fā)生安全事故?，F(xiàn)階段的檢修工藝為當(dāng)P64A型棚車需要焊接車頂螺栓時(shí)，需要上翻轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行電焊作業(yè)，通常需要用2部天車將車體吊運(yùn)至翻轉(zhuǎn)機(jī)上使車體翻轉(zhuǎn)90°，翻轉(zhuǎn)時(shí)至少需要1人操作翻轉(zhuǎn)機(jī)，1人監(jiān)護(hù)，車體翻轉(zhuǎn)到位后操作者站立于側(cè)墻部位焊接螺栓，正常作業(yè)時(shí)間20分鐘，焊接完螺栓后再將車體吊運(yùn)至組裝臺(tái)位，2次吊運(yùn)車體、等待天車的輔助作業(yè)時(shí)間至少需要20分鐘;此外，部分車型的底架附屬件也需要上翻轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行焊接，但是設(shè)備有限，每工區(qū)僅有2臺(tái)翻轉(zhuǎn)機(jī)，無(wú)形中造成由于設(shè)備不夠而產(chǎn)生的等待窩工現(xiàn)象，工作效率低下。

2 ?改進(jìn)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，從檢修工裝著手，設(shè)計(jì)了一種專門用于棚車檢修時(shí)焊接車頂螺栓用的梯子，如圖2、圖3所示。該裝置包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的爬梯，爬梯由兩根梯柱2以及位于梯柱間的腳踏板6組成，兩個(gè)爬梯之間設(shè)有可折疊的連接桿5作為穩(wěn)定裝置。

在兩個(gè)爬梯的頂部設(shè)有連接踏板3，在爬梯的梯柱上設(shè)有可與棚車側(cè)墻固定的固定裝置。該固定裝置為可與棚車側(cè)墻上的座板螺栓孔連接的旋轉(zhuǎn)軸4，旋轉(zhuǎn)軸的一端固定于所述梯柱上，其另一端設(shè)有與螺栓孔活動(dòng)連接的卡件。

使用該梯子修理棚車時(shí)，首先將兩個(gè)爬梯的底部放置于底架上，然后調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸4的位置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸4的高度與棚車側(cè)墻的座板螺栓孔的高度相對(duì)應(yīng)時(shí)，將其帶有卡件的一端與座板螺栓孔相接觸，令兩者緊緊固定，這樣，梯子就被牢牢固定于棚車的側(cè)墻上，工作人員可以很安全的登上梯子進(jìn)行工作。上述所述的卡件為螺釘，在旋轉(zhuǎn)軸4帶卡件的一端設(shè)有螺母孔，孔內(nèi)設(shè)有螺釘，安裝時(shí)，將旋轉(zhuǎn)軸4上的螺母孔與座板螺栓孔相對(duì)應(yīng)，然后將螺釘放入孔內(nèi)，這樣即可將旋轉(zhuǎn)軸4和棚車側(cè)墻固定連接，保證了梯子的穩(wěn)固性。根據(jù)實(shí)際需求還可以設(shè)置各種具有相同功能的卡件，比如在旋轉(zhuǎn)軸4的一端設(shè)有可插入座板螺栓孔的插板等。

為了更加有利于檢修作業(yè)，可將兩個(gè)或以上梯子配合使用。將多個(gè)梯子近距離放置，在梯子頂部的連接板3之間安裝平板，利用擋板1對(duì)平板進(jìn)行固定，防止平板滑動(dòng)，這樣工人就可以在一段距離內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，免去了工作時(shí)需要來(lái)回移動(dòng)梯子和安裝梯子的時(shí)間，使得工作效率更高。

3 ?結(jié)語(yǔ)

采用上述方案后，在焊接P64A型棚車車頂螺栓時(shí)，不再需要使用翻轉(zhuǎn)機(jī)對(duì)棚車進(jìn)行90°翻轉(zhuǎn)，直接將梯子固定于棚車的側(cè)墻上，便可進(jìn)行車頂螺栓的焊接作業(yè)。由于梯子與側(cè)墻之間采用的是動(dòng)連接，這樣使得梯子放置于棚車底架時(shí)更加穩(wěn)固，提高了工作的安全性，并且該梯子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用鋁合金材質(zhì)，重量輕，攜帶方便。同時(shí)也省去了2部天車及來(lái)回調(diào)運(yùn)的輔助作業(yè)時(shí)間，不僅為其它工位的檢修騰出了設(shè)備，而且減少了往常由于等待設(shè)備而產(chǎn)生的窩工現(xiàn)象，極大的提高了工作效率。

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