于鴻濤

摘 要：在地鐵施工過(guò)程中，需要針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間的沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，盡可能明確風(fēng)險(xiǎn)因素，為施工團(tuán)隊(duì)提供可靠的決策信息。本文根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行深入分析，明確監(jiān)測(cè)技術(shù)的目標(biāo)與內(nèi)容，并對(duì)盾構(gòu)施工控制進(jìn)行應(yīng)用研究，最后闡明監(jiān)測(cè)分析與重點(diǎn)流程、注意事項(xiàng)，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu);施工沉降;變形監(jiān)測(cè)

中圖分類號(hào)：U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

通過(guò)對(duì)地鐵施工階段的盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)進(jìn)行深入研究，能夠明確沉降變形監(jiān)測(cè)的重要性，并通過(guò)這一信息內(nèi)容判斷工程的基礎(chǔ)狀態(tài)，達(dá)到良好的安全保障效果。同時(shí)，分析盾構(gòu)區(qū)間施工沉降變形情況有利于結(jié)合信息化技術(shù)，有效預(yù)防危險(xiǎn)情況，有利于地鐵施工的進(jìn)一步開展。因此，需要針對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工的沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行深入分析，明確重點(diǎn)內(nèi)容，提高整體實(shí)施效果。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某工程處于市區(qū)中心位置，需要利用盾構(gòu)法對(duì)隧道開挖階段進(jìn)行建設(shè)。在建設(shè)流程中，拱頂埋深為10 m～20 m，結(jié)構(gòu)應(yīng)用預(yù)制管片進(jìn)行處理。管片內(nèi)徑55 m，外徑62 m，寬度為1.5 m。材料應(yīng)用C50P10鋼筋砼，項(xiàng)目處于道路區(qū)域，周邊建筑物與管路數(shù)量較多，但地勢(shì)處于較為平緩的狀態(tài)，基礎(chǔ)地質(zhì)構(gòu)成包括粉土、粉砂、粉質(zhì)黏土等。

2 應(yīng)用監(jiān)測(cè)技術(shù)的目標(biāo)與內(nèi)容

由于地鐵盾構(gòu)施工對(duì)周邊土壤可能會(huì)造成一定程度的擾動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致地面與周邊建筑物出現(xiàn)變形問題，影響工程安全保障效果。因此，在盾構(gòu)施工階段需要針對(duì)沉降變形問題進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如果出現(xiàn)不良問題，便需要及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，并采取有效措施進(jìn)行解決[1]。施工團(tuán)隊(duì)可以調(diào)整施工參數(shù)，并采用加固處理方法，達(dá)到良好的控制目標(biāo)，避免造成更大的危害。

3 地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 針對(duì)土壤壓力進(jìn)行控制

在地鐵盾構(gòu)進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要采取有效的控制技術(shù)，針對(duì)多個(gè)部分進(jìn)行管控，如土壤壓力等。為了確保建筑物能夠處于穩(wěn)定狀態(tài)，施工單位需要按照對(duì)應(yīng)數(shù)值進(jìn)行分析，明確建筑底部受到的壓力，并研究隧道深度與地質(zhì)變化狀態(tài)。通過(guò)這種方式，對(duì)地面壓力進(jìn)行管控，避免出現(xiàn)起伏問題。通常情況下，有保護(hù)膜通過(guò)，此時(shí)就要在無(wú)菌層進(jìn)行加固處理，預(yù)防壓力過(guò)高或過(guò)低的情況出現(xiàn)，達(dá)到理想的管控目標(biāo)。

3.2 合理管控出土量

為了確保地鐵盾構(gòu)施工能夠處于良好的控制狀態(tài)下，需要針對(duì)出土量進(jìn)行管理，避免其出現(xiàn)不良問題，影響項(xiàng)目的建設(shè)效果。通常情況下，出土量會(huì)受到多種因素的影響，施工單位必須深入了解巖石的酸性系數(shù)與損失狀態(tài)，并按照對(duì)應(yīng)的挖掘直徑進(jìn)行綜合分析[2]。施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)出土量和理論計(jì)算之間有誤差或者偏差，就要分析產(chǎn)生誤差的原因，通過(guò)采取對(duì)應(yīng)的處理措施，能夠確保挖掘進(jìn)度符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 保證注漿操作符合標(biāo)準(zhǔn)

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行施工的過(guò)程中，還需要保證注漿效果符合標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。通過(guò)控制注漿數(shù)量，能夠有效預(yù)防地鐵盾構(gòu)區(qū)間出現(xiàn)過(guò)度沉降的問題，進(jìn)一步加強(qiáng)安全保障效果，實(shí)現(xiàn)良好的工程建設(shè)目標(biāo)。常規(guī)條件下，注漿空隙倍率應(yīng)當(dāng)保持在1.5～1.8范圍內(nèi)，必要時(shí)還需要利用二次注漿措施進(jìn)行操作，使其能夠達(dá)到最佳應(yīng)用效果。盾構(gòu)施工階段，應(yīng)當(dāng)結(jié)合常規(guī)路段情況，采用同步注漿處理方式，使注漿量能夠得到嚴(yán)格管控，降低出現(xiàn)問題的概率。在施工流程內(nèi)，如果需要穿過(guò)建筑物區(qū)域，則需要應(yīng)用雙重控制措施，對(duì)注漿的壓力與規(guī)模進(jìn)行管理，使其能夠達(dá)到最佳飽滿度級(jí)別，強(qiáng)化注漿效果。此外，在盾尾施工階段，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理注漿的質(zhì)量，使其達(dá)到密封標(biāo)準(zhǔn)。在這一過(guò)程中，需要對(duì)密封材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止發(fā)生意外漏水的情況。為了確保地鐵盾構(gòu)施工能夠符合沉降要求，需要在常規(guī)路段建設(shè)過(guò)程中同步進(jìn)行盾尾注漿，并在完成結(jié)構(gòu)外側(cè)施工后開展二次注漿操作。通過(guò)這種方式，達(dá)到控制沉降的目標(biāo)。

3.4 避免長(zhǎng)時(shí)間停工

在地鐵盾構(gòu)施工階段，需要避免出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的停機(jī)時(shí)間。由于盾構(gòu)機(jī)本身的特性原因，如果施工中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，便會(huì)導(dǎo)致土倉(cāng)的壓力出現(xiàn)失衡問題，進(jìn)而引起大規(guī)模沉降現(xiàn)象。因此，施工管理人員需要確保地鐵盾構(gòu)施工能夠處于連貫進(jìn)行的狀態(tài)，并采用嚴(yán)格監(jiān)測(cè)的方式，對(duì)地鐵盾構(gòu)的資源進(jìn)行平衡管理。通過(guò)這種方式，確保工程能夠連續(xù)進(jìn)行，達(dá)到理想的建設(shè)目標(biāo)。

4 盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)分析

4.1 針對(duì)地表沉降狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)

在進(jìn)行地鐵盾構(gòu)施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)地表沉降問題進(jìn)行監(jiān)測(cè)。地鐵盾構(gòu)階段可能會(huì)對(duì)周邊區(qū)域的地層與地面造成影響，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的沉降問題，不利于安全性的保障。因此，為了達(dá)到有效的地面沉降控制目標(biāo)，需要針對(duì)盾構(gòu)隧道進(jìn)行監(jiān)控，并深入研究地表范圍內(nèi)的實(shí)際狀態(tài)。同時(shí)，還需要設(shè)置地表的沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，通過(guò)對(duì)位移情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，達(dá)到理想的預(yù)防效果。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位需要設(shè)置在盾構(gòu)進(jìn)出口位置、通道位置、穿越段位置等，同時(shí)還需要在較為重要的區(qū)域進(jìn)行操作，如居民區(qū)、大型建筑物、十字路口。通過(guò)設(shè)置對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，可以有效提高盾構(gòu)施工布點(diǎn)的效果，達(dá)到理想的監(jiān)測(cè)質(zhì)量。

4.2 針對(duì)管片變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)

由于地鐵盾構(gòu)的環(huán)形隧道需要利用管片進(jìn)行拼接組裝，而這一過(guò)程需要在盾構(gòu)的影響下完成。如果拼接組裝的質(zhì)量出現(xiàn)問題，便會(huì)大幅降低施工隧道的安全性，不利于后續(xù)的結(jié)構(gòu)應(yīng)用。因此，施工單位需要針對(duì)管片的變形問題進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)這種方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)成型環(huán)片的沉降問題，達(dá)到理想的預(yù)防效果。在布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照基礎(chǔ)原則進(jìn)行處理。例如，隧道拱頂與底部的沉降需要單獨(dú)設(shè)置在頂部區(qū)域，并利用道釘嵌入至管片內(nèi)部。此外，還需要針對(duì)接縫進(jìn)行加固處理，施工人員可以利用錨固劑與紅油進(jìn)行操作，使其能夠達(dá)到良好的固定效果，降低出現(xiàn)問題的概率。在隧道拱頂與底沉降的觀測(cè)點(diǎn)位都需要利用高程處理方式進(jìn)行操作，并結(jié)合站點(diǎn)內(nèi)部的高程控制點(diǎn)位進(jìn)行聯(lián)合測(cè)量，達(dá)到良好的精確程度，為后續(xù)的地鐵隧道工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)應(yīng)用這些方式，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)秀的盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)效果，具有重要的安全性意義。

5 地鐵盾構(gòu)施工流程與相關(guān)細(xì)節(jié)

在地鐵盾構(gòu)施工流程中，需要注意相關(guān)實(shí)施細(xì)節(jié)，盡可能避免出現(xiàn)意外問題，影響整體工程的建設(shè)效果。例如，盾構(gòu)施工階段，需要針對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，并明確技術(shù)實(shí)施方案。通過(guò)這種方式，強(qiáng)化盾構(gòu)施工的合理性，防止出現(xiàn)不良問題。同時(shí)，還需要嚴(yán)格控制基礎(chǔ)施工流程，并按照對(duì)應(yīng)的需求標(biāo)準(zhǔn)，分析環(huán)境內(nèi)部的相關(guān)因素。通過(guò)這種方式，強(qiáng)化地鐵盾構(gòu)施工的基礎(chǔ)質(zhì)量。施工單位還需要結(jié)合盾構(gòu)施工的質(zhì)量情況，選擇合適的機(jī)械型號(hào)，確保其能夠適應(yīng)地層狀態(tài)與形式狀態(tài)。在盾構(gòu)機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)域后，還應(yīng)當(dāng)規(guī)劃其進(jìn)場(chǎng)的流程方案，并明確吊裝的重點(diǎn)細(xì)節(jié)。通過(guò)這種方式，完善基礎(chǔ)操作流程，使施工人員能夠達(dá)到良好的協(xié)作效果，降低出現(xiàn)問題的概率，達(dá)到最佳地鐵隧道盾構(gòu)建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)注重相關(guān)細(xì)節(jié)，可以避免地鐵盾構(gòu)施工出現(xiàn)嚴(yán)重不良情況。管理人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合沉降監(jiān)測(cè)策略，進(jìn)一步拓展對(duì)施工細(xì)節(jié)的把控范圍，實(shí)現(xiàn)良好的建設(shè)與應(yīng)用目標(biāo)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵盾構(gòu)施工的流程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)沉降變形問題進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。通過(guò)應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)，并加強(qiáng)流程管控，可以達(dá)到良好的預(yù)防效果，避免沉降變形問題影響工程質(zhì)量，為后續(xù)的地鐵應(yīng)用創(chuàng)設(shè)優(yōu)秀的環(huán)境條件。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張磊，鄭棟.地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降處理技術(shù)探討[J].名城繪，2019（12）：1.