陳逸騁

摘要：本篇文章主要對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織進(jìn)行思考討論，重點(diǎn)對(duì)搶修組織方法進(jìn)行思考介紹，這可以使得地鐵設(shè)備在發(fā)生故障的時(shí)候可以及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行搶修從而讓線路盡快恢復(fù)正常。通過(guò)對(duì)故障的調(diào)度管理和搶修組織的方法進(jìn)行探討可以更好地促進(jìn)地鐵事業(yè)的發(fā)展從而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度;搶修組織

如今，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化建設(shè)的發(fā)展，地鐵成為城市化發(fā)展水平的主要標(biāo)志之一，其不僅可以有效緩解交通壓力，而且還可以提高城市發(fā)展速度，提高人們的生活水平和質(zhì)量。然而，在地鐵線路建設(shè)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，從而影響地鐵線路的運(yùn)行效率，本文將會(huì)對(duì)地鐵線路設(shè)備故障類型進(jìn)行分析，并制定相匹配的行車調(diào)度和搶修組織，以確保設(shè)備故障得到有效解決，提高地鐵線路的運(yùn)行效率。

1地鐵線路設(shè)備故障類型

地鐵線路運(yùn)行過(guò)程中，常見(jiàn)的故障故障類型包括信號(hào)設(shè)備類（常見(jiàn)的為軌道電路）、機(jī)電設(shè)備類（常見(jiàn)的為消防水管）、通訊設(shè)備類（常見(jiàn)的為隧道漏纜）、行車設(shè)備類（常見(jiàn)的為道岔、鋼軌）等。此時(shí)就需要調(diào)度和搶修人員根據(jù)故障類型來(lái)進(jìn)行行車調(diào)度和搶修，以確保設(shè)備故障得到有效解決，提高設(shè)備的運(yùn)行效率。

2 故障的調(diào)度管理

地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備是由不同專業(yè)、分班組、分線路、分區(qū)段管理的，這樣可以將設(shè)備的故障信息進(jìn)行有效的傳達(dá)。通過(guò)這種方式可以將故障及時(shí)判斷，后期工作的開(kāi)展也更加便捷。接下來(lái)就對(duì)故障的調(diào)度管理進(jìn)行思考介紹，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1設(shè)修調(diào)度

地鐵運(yùn)營(yíng)公司都會(huì)有調(diào)度中心，其中設(shè)修調(diào)度負(fù)責(zé)重大故障信息的接受和傳達(dá)，根據(jù)這些信息可以發(fā)布搶修命令、組織相關(guān)中心專業(yè)進(jìn)行搶修，同時(shí)對(duì)于行車調(diào)度、電力調(diào)度等部分進(jìn)行溝通從而對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，這樣可以減少地鐵出現(xiàn)故障的幾率。同時(shí)，這種方式為故障的搶修提供了更多的機(jī)會(huì)，不會(huì)對(duì)后期工作的開(kāi)展造成很大影響。有些故障比較嚴(yán)重的時(shí)候需要其他組織的配合，設(shè)修調(diào)度要和組織的相關(guān)專業(yè)和資源進(jìn)行配合。所有參與現(xiàn)場(chǎng)搶修的單位要嚴(yán)格服從設(shè)修調(diào)度的指令，這樣各單位可以協(xié)同運(yùn)作，這在一定程度上提高了工作的效率。設(shè)修調(diào)度是故障扎口管理單位，是故障信息的匯集聯(lián)通單位。設(shè)修調(diào)度員要對(duì)各專業(yè)設(shè)備的運(yùn)行方式和沿線分布情況進(jìn)行了解，對(duì)于搶修應(yīng)急預(yù)案的流程步驟進(jìn)行掌握，這樣可以對(duì)故障的原因等有更好的掌握。

2.2二級(jí)調(diào)度

分管中心中會(huì)有二級(jí)調(diào)度，它主要是負(fù)責(zé)本中心設(shè)備故障的接報(bào)、傳達(dá)和反饋，同時(shí)和設(shè)修調(diào)度一起對(duì)故障進(jìn)行合理的處理。二級(jí)調(diào)度員需要對(duì)中心設(shè)備的運(yùn)行方式以及沿線分布情況等方面十分熟悉，在收到故障的信息后可以大致判斷出故障的原因和影響程度。根據(jù)這些信息，工作人員根據(jù)輕重緩急來(lái)對(duì)故障的進(jìn)行處理。有時(shí)候也會(huì)因?yàn)楣收锨闆r的復(fù)雜性導(dǎo)致信息傳達(dá)出現(xiàn)了錯(cuò)誤，針對(duì)這類情況要遵循“首問(wèn)責(zé)任制”來(lái)向故障的信息準(zhǔn)確的傳達(dá)給二級(jí)調(diào)度中心，并同時(shí)對(duì)故障處理進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督和跟蹤來(lái)保障地鐵運(yùn)行的安全性。

3搶修組織的方法

從上面的文章中，我們對(duì)于故障的調(diào)度管理有更加深入的了解，它主要有設(shè)修調(diào)度和二級(jí)調(diào)度這兩個(gè)內(nèi)容。根據(jù)這些信息并聯(lián)系實(shí)際生活中的情況可以對(duì)搶修組織的方法有更加扎實(shí)的掌握，接下來(lái)就對(duì)搶修組織的方法進(jìn)行思考討論，主要有以下幾個(gè)方面：

3.1 臨時(shí)處理

臨時(shí)處理的方法比較適合故障在站臺(tái)區(qū)域或者是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響不大的情況下進(jìn)行，比如說(shuō)站臺(tái)區(qū)域的水管爆裂等，這對(duì)于乘客服務(wù)的影響是幾乎沒(méi)有的，故可以進(jìn)行臨時(shí)處理，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后再進(jìn)行仔細(xì)檢修。比如說(shuō)地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中某側(cè)的固定門玻璃破裂，工作人員可以引導(dǎo)乘客在別的出入口上下車，安排其他人員對(duì)玻璃進(jìn)行固定處理，這對(duì)于行車是不影響的，在列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束后在進(jìn)行處理。需要注意的是，列車在故障緊急處理之后的行車速度是需要控制在25km/h進(jìn)出站。這種搶修方法是需要工作進(jìn)行緊急處理來(lái)將故障限制在可控制的范圍內(nèi)從而來(lái)減少對(duì)于乘客的影響，同時(shí)也要防止故障的再次發(fā)生。

3.2 邊運(yùn)營(yíng)，邊搶修

當(dāng)臨時(shí)處理不適用于列車故障的時(shí)候，可以組織搶修人員利用行車間隔處理故障或者是組織電客車載人進(jìn)入?yún)^(qū)間處理。在這個(gè)過(guò)程中，列車行駛的過(guò)程中要提醒工作人員避讓到隧道的安全位置，工作人員需要穿好熒光衣，司機(jī)也要做好觀望工作，避免發(fā)生人車中途的事故。例如：某地鐵線路的下行出站 400 米的位置，編號(hào)為1505的軌道區(qū)段發(fā)生了故障（紅光帶），此時(shí)指控中心及時(shí)向搶修人員通知搶修，并調(diào)度各次列車在該處確認(rèn)安全，保持25km/h的速度運(yùn)行。隨后委派信號(hào)人員到達(dá)區(qū)間故障位置借助行車間隔時(shí)間來(lái)對(duì)故障進(jìn)行處理，通過(guò)及時(shí)處理后，軌道區(qū)段順利恢復(fù)正常。在進(jìn)行邊運(yùn)營(yíng)，邊搶修過(guò)程中，需要注意下述幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）故障地點(diǎn)在區(qū)間時(shí)，需要掌握距離出站多少米或具體公里標(biāo)，避免在區(qū)間搶修人員找不到故障點(diǎn)，或載人時(shí)列車沖出故障點(diǎn)。（2）在處理故障時(shí)，設(shè)備人員需要設(shè)好紅閃燈做好防護(hù)，而且行車調(diào)度人員也需要通知全線司機(jī)，注意觀察線路，以確保線路的安全、高效運(yùn)行。

3.3 中斷運(yùn)營(yíng)

當(dāng)故障導(dǎo)致不能通過(guò)列車的時(shí)候，需要中斷故障區(qū)域的運(yùn)營(yíng)，然后派遣工作人員進(jìn)入故障區(qū)域進(jìn)行搶修，并且通過(guò)告示以及信息等通知其他乘客。這個(gè)過(guò)程中需要接觸網(wǎng)停電、掛地線配合搶修工作的進(jìn)行。例如：某地鐵線路下行出站的W1708道岔位置發(fā)生了地面沉降現(xiàn)象，無(wú)法通行后續(xù)列車，此時(shí)就需要調(diào)度部門通知搶修人員及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)搶修，同時(shí)調(diào)度部分列車單線雙向運(yùn)行。因?yàn)閾屝?，第一需要該區(qū)域接觸網(wǎng)停電;第二是搶修人員緊急處理后線路需要符合行車要求;第三是列車恢復(fù)正常后繼續(xù)開(kāi)展工作。在這個(gè)過(guò)程中需要注意的是：（1）當(dāng)線路中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，行車調(diào)度人員需要馬上中斷故障區(qū)域列車運(yùn)營(yíng)，并對(duì)受影響的乘客進(jìn)行疏散，同時(shí)維持故障區(qū)域以外的列車的正常運(yùn)行。中斷運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度人員可以采用小交路折返、單線雙向運(yùn)行等行車調(diào)整方法;（2）當(dāng)接到需掛地線、停電配合時(shí)，行車調(diào)度人員需要調(diào)度停電區(qū)域內(nèi)其他列車出清線路后再組織停電，這樣可以避免正常運(yùn)營(yíng)列車由于接觸網(wǎng)停電，而出現(xiàn)區(qū)間停車問(wèn)題所誘發(fā)的不必要麻煩。

3.4 多種搶修方式靈活運(yùn)用

當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障以后，需要按照相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)運(yùn)用各種搶修組織方式，這可以使得地鐵運(yùn)行更加科學(xué)合理。比如說(shuō)，列車在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了右側(cè)鋼軌中有黃色火苗，司機(jī)在限速行駛的同時(shí)通知搶修人員到場(chǎng)進(jìn)行搶修工作。搶修人員在搶修的過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整搶修方式，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車的運(yùn)行。在對(duì)該故障進(jìn)行搶修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)該處鋼軌出現(xiàn)了一定范圍的裂縫現(xiàn)象，從而對(duì)地鐵車輛的行車安全產(chǎn)生一定影響，此時(shí)需要對(duì)該處鋼軌進(jìn)行立即更換，并且行車調(diào)度人員需要立即中斷故障范圍內(nèi)的列車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)組織小交路運(yùn)營(yíng)，通過(guò)對(duì)鋼軌更換后，故障得到解決，地鐵車輛恢復(fù)正常運(yùn)行。在對(duì)該故障進(jìn)行處理時(shí)，需要循序漸進(jìn)的進(jìn)行，避免發(fā)生中斷→正?；蚬收稀袛鄡蓚€(gè)極端，以期將對(duì)地鐵線路的影響降到最小。

4總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，整篇文章先介紹了故障的調(diào)度管理，緊接著對(duì)搶修組織的方法進(jìn)行思考討論，主要有臨時(shí)處理、邊運(yùn)營(yíng)，邊搶修、中斷運(yùn)營(yíng)以及多種搶修方式靈活運(yùn)用這幾個(gè)方面。根據(jù)不同的故障情況采取不同的搶修方式，盡可能將故障又快又好的處理，這可以降低故障給乘客帶來(lái)的影響。

參考文獻(xiàn)

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