摘? 要：隨著我國新建高鐵及既有鐵路提速的不斷發(fā)展，大量跨越鐵路的橋梁建設(shè)工程日益增多。在既有運營鐵路線施工跨線橋與轉(zhuǎn)體工藝是最能降低對既有線運營影響的方案?；诖?，本文結(jié)合成都局集團(tuán)公司管內(nèi)襄渝線跨運營線人行天橋平轉(zhuǎn)法施工案例，對該技術(shù)進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：人行天橋;轉(zhuǎn)體施工;平轉(zhuǎn)法

中圖分類號：U445.4? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）12-0000-00

0前言

隨著我國新建高鐵及既有鐵路提速的不斷發(fā)展，為確保列車的安全通行和構(gòu)建穩(wěn)定良好的路外安全環(huán)境，既有營業(yè)線均實行全線封閉管理。封閉以后為保證沿線居民的正常出行，需建設(shè)一定數(shù)量的人行天橋。其中大部分的人行天橋較為偏僻，施工可利用空間較小，大型吊裝機(jī)械難以進(jìn)場，為了最大限度的減少施工過程對運營線路的影響，采用轉(zhuǎn)體法施工是一種較合理的工藝。本文以成都局集團(tuán)公司管內(nèi)襄渝線跨運營線人行天橋施工案例為依托，對人行天橋平轉(zhuǎn)法施工技術(shù)進(jìn)行了探討[1]。

1施工工藝原理及工藝流程

1.1施工工藝原理

平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體的基本原理是梁體重量通過墩柱傳遞于混凝土下嵌式無中軸平面鉸后，再通過轉(zhuǎn)鉸傳遞至承臺。待梁主體施工完畢以后，解除轉(zhuǎn)鉸臨時約束，進(jìn)行稱重和配重，利用鏈條葫蘆人工單點同步牽引，使橋體轉(zhuǎn)動到位。

1.2混凝土下嵌式無中軸平面鉸

混凝土下嵌式無中軸平面鉸分為上、下轉(zhuǎn)盤。下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相連，下轉(zhuǎn)盤頂面上設(shè)一層2cm厚的Q345鋼板，鋼板底面與下轉(zhuǎn)盤的預(yù)埋鋼筋焊接;鋼板上鋪設(shè)一層聚四氟乙烯板，并在下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置8個保險腿;上轉(zhuǎn)盤為1cm厚的Q345鋼板制作成的中心下凸平面轉(zhuǎn)鉸，并在上轉(zhuǎn)盤底面加設(shè)一層不銹鋼鋼板。

1.3施工工藝流程（圖1）

2轉(zhuǎn)體施工工藝及注意事項

2.1輕型橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工

2.1.1混凝土下嵌式無中軸平面鉸施工

（1）混凝土下嵌式無中軸平面鉸加工要求：圓盤橢圓度≤2mm;鋼板摩擦面光潔度Ra為20～50μm;聚四氟乙烯采用環(huán)氧砂漿或鋼釘固定，其平整度≤1mm;上下轉(zhuǎn)盤豎直間隙5mm，水平間隙2mm;確保運輸過程不變形。

（2）混凝土下嵌式無中軸平面鉸安裝

1）安裝工序：下轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)施工→下轉(zhuǎn)盤安裝、對中、調(diào)平→下轉(zhuǎn)盤鋼筋固結(jié)→下轉(zhuǎn)盤及保險腿砼澆筑→環(huán)氧砂漿抹平→四氟乙烯板安裝、涂抹硅脂→上轉(zhuǎn)盤安裝→轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑→轉(zhuǎn)盤磨合。

2）注意事項：下轉(zhuǎn)盤平整度調(diào)節(jié)可通過電子水準(zhǔn)儀配合十字水準(zhǔn)管實現(xiàn);為便于轉(zhuǎn)動，保險腿混凝土澆筑高度可比下轉(zhuǎn)盤內(nèi)鋼筒抵0.5-1cm，安設(shè)上轉(zhuǎn)盤后要磨合至順滑。

2.1.2鏈條葫蘆人工單點牽引系統(tǒng)施工要點

地錨埋設(shè)深度以2～2.5m為宜;錨環(huán)周長≥30cm，錨環(huán)材質(zhì)可采用鋼絞線或粗鋼筋（圓鋼）;轉(zhuǎn)向滑輪緊固后間距≥2m，牽引端間距≥4m;牽引索要水平平行[2]。

2.2轉(zhuǎn)體施工

2.2.1轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備

（1）儀器設(shè)備準(zhǔn)備：鏈條葫蘆20t兩臺，25-30m長Φ24-26mm鋼絲繩2條，繩卡20個以上;電燈、發(fā)電機(jī)、50t千斤頂四臺，20t千斤頂2臺、木楔等應(yīng)急設(shè)備準(zhǔn)備。

（2）轉(zhuǎn)體范圍障礙物排查：如支架阻擋、保險腿和上轉(zhuǎn)盤間間隙雜物清理。

（3）在轉(zhuǎn)體就位處架設(shè)臨時支墩：在其上設(shè)置梁端水平限位裝置，防止超轉(zhuǎn)。

（4）測試主梁端部底面和臨時支墩頂部標(biāo)高，保證梁底和支架有足夠的間隙。

（5）在主梁端部設(shè)置標(biāo)尺以便轉(zhuǎn)體時觀測梁端標(biāo)高變化。

（6）在某個保險腿和對應(yīng)的上轉(zhuǎn)盤外邊緣位置標(biāo)注零刻度，再在轉(zhuǎn)動方向上轉(zhuǎn)盤面上標(biāo)注角度，以便觀察轉(zhuǎn)體過程中實際轉(zhuǎn)動角度。

2.2.2試轉(zhuǎn)試驗

為保證轉(zhuǎn)體過程的安全可控，在正式轉(zhuǎn)體前兩天應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)速度和正式轉(zhuǎn)體一致，且保證主梁端部行程不侵入鐵路界限。試轉(zhuǎn)主要測試實際牽引力大小、牽引系統(tǒng)是否正?？捎谩⑥D(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體中的動態(tài)穩(wěn)定性。

2.2.3轉(zhuǎn)體實施

（1）啟動：采用鏈條葫蘆牽引，牽引應(yīng)緩慢啟動，人工拉動鏈條頻率一致。

（2）牽引轉(zhuǎn)體：根據(jù)轉(zhuǎn)體天窗時間作業(yè)，平轉(zhuǎn)過程中測量人員需實時動態(tài)觀測梁端部位高程變化。勻速轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)至設(shè)計位置約1m處降低速度，距設(shè)計位置0.5m處，采取點動操作，精確點動控制到位，結(jié)合限位裝置，防止超轉(zhuǎn)。

（3）定位：轉(zhuǎn)體就位后，采用千斤頂在轉(zhuǎn)盤處精確調(diào)整結(jié)構(gòu)姿態(tài)，并用型鋼將保險腿和上轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié);交界墩墩頂與梁底調(diào)節(jié)至設(shè)計標(biāo)高后臨時固結(jié)，防止梁體在外力作用下擺動。

2.2.4應(yīng)急措施

（1）首次不能正常啟動原因分析：由于非正常因素導(dǎo)致首次啟動不能正常啟動時，可借助千斤頂進(jìn)行助推，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。

（2）牽轉(zhuǎn)困難：根據(jù)試驗數(shù)據(jù)配置牽轉(zhuǎn)設(shè)備，牽引力按2倍考慮，當(dāng)牽引系統(tǒng)的力達(dá)到計算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動時，應(yīng)檢查上轉(zhuǎn)盤與保險腿之間接觸處是否有雜物將其卡住或凍住。

（3）轉(zhuǎn)體擦角：轉(zhuǎn)體前認(rèn)真檢查，提前切割處理，轉(zhuǎn)體前在保險腿支墊鋼板處涂抹硅脂或黃油，即使出現(xiàn)擦角，仍可繼續(xù)轉(zhuǎn)體。

3結(jié)語

實踐證明，跨運營線人行天橋平轉(zhuǎn)法由于其對既有線的運輸影響較小，且具有施工方便高效安全等特點，其已在成都局管內(nèi)的人行天橋項目中得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]傅賢超，王正儀，王興猛.輕型橋梁轉(zhuǎn)動體系的研究分析[J].鐵道建筑，2012（1）：23-26.

[2]曹文，王正儀，王興猛.輕型橋梁轉(zhuǎn)體施工專項試驗研究[J].鐵道建筑，2011（11）：13-15.

收稿日期：2020-11-05

作者簡介：羅斌（1986—），男，廣西賀州人，本科，工程師，研究方向：鐵路既有線施工。