郭紅明

摘 要：近年來，經(jīng)濟快速發(fā)展，社會不斷進步，我國的公路建設水平逐步提高，標志著中國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展和國力的發(fā)展，作為經(jīng)濟發(fā)展的生命線，高速公路建設對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用，柏油公路也有很重要的意義。目前在我國常見的高速公路類型中，傳統(tǒng)瀝青材料的缺點很多，所以新的瀝青包裝材料的施工具有很大的意義。文章對改性瀝青新材料在公路道路中的應用進行了分析。

關鍵詞：改性瀝青;新材料;公路道路;應用

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A

0 引言

在以往的公路道路建設中使用的瀝青材料都是普通瀝青，其使用性能及使用壽命較差，容易影響到公路道路的整體質量。而改性瀝青材料就是對傳統(tǒng)瀝青材料進行技術改進之后得到的一種新型材料，相較于傳統(tǒng)的瀝青材料，體現(xiàn)出更高的性能和更強的抗車轍、抗高溫能力，對提高公路道路的使用壽命有著較好的作用。對改性瀝青材料在公路道路中的應用進行分析，有利于充分發(fā)揮改性瀝青材料的功能效用，使公路道路的整體質量得到有效提高[1]。

1 改性瀝青新材料的簡介

改性瀝青新材料即在原先的普通瀝青的材料基礎上，加入如細磨橡膠粉、樹脂、橡膠等的一些高分子聚合物，或者對傳統(tǒng)瀝青進行輕度的氧化加工，從而對原有瀝青的性能加以改進，合成具有更高質量和更好使用性能的新材料。這種改性后的瀝青新材料，穩(wěn)定性更強，還具有抗高溫的優(yōu)點，有效的緩解了道路疲勞，很好的彌補了傳統(tǒng)瀝青容易老化的不足之處，大大提升了我國公路建設的安全性。改性瀝青新材料的優(yōu)勢主要有以下幾點。第一，改性瀝青新材料自身具備一定的穩(wěn)定性，可以最大程度上提高公路路面抗車轍以及抗高溫的能力，防止變形和開裂。第二，有著更高粘附性的集料，能在更大限度上避免路面出現(xiàn)被水損害的可能性。第三，改性瀝青新材料的應用，大大延長了公路的使用壽命，減少了公路的維護和整修，減少了人力和資金投入，在節(jié)省資金方面起了重大的作用。第四，改性瀝青新材料的廣泛應用，不僅在公路建設中起到了功不可沒的作用，在其他領域也做出了杰出貢獻，比如橋面的鋪設，機場路面的建設等，極大的改善了人們的出行條件，使人們的生活更加便利。

2 改性瀝青新材料在公路道路中的應用

2.1 原材料的準備

在準備新的改性瀝青材料之前，最重要的程序是準備三種類型的原料。可分為細骨料、粗骨料和填料。為了提高瀝青材料的粘性，要選擇合適的方法來滿足破碎棉的要求。其中最常見的方法是使用天然沙子或人工沙子來保證純度，在選擇填充材料時，少數(shù)石材的親水性系數(shù)不到1，也極其干燥，用于確保清潔性和其他因素，精度必須滿足專業(yè)標準。

2.2 路面設計原則

貫徹“科學合理、節(jié)能環(huán)保、快速安全、經(jīng)濟優(yōu)質”的設計理念，打造“五型公路”，吸收國內外先進經(jīng)驗，積極采用新技術、新材料、新設備、新工藝。因路制宜，注重現(xiàn)場調查，針對路況實際開展設計，注重精細設計，倡導作品設計，重視環(huán)境保護，注重與其他工程及周邊環(huán)境的協(xié)調，使設計的工程項目取得經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益。結構層設計時優(yōu)先采用預防性養(yǎng)護技術;優(yōu)先采用功能性修復方案;優(yōu)先采用先進的冷熱再生技術;優(yōu)先采用非開挖基層補強快速修補技術[2]。

2.3 攪拌物的輸送

改性SBS瀝青新材料在攪拌好之后的運輸過程中容易出現(xiàn)許多問題。第一，它在放置過程中表面很容易結成殼，影響在道路鋪設過程中的使用。針對這種情況，當下一個很好的解決辦法就是提前在改性SBS瀝青新材料的表面上覆蓋一層油布，做好新材料的防硬化措施，然后才能保證攪拌物的順利輸送。第二，因為改性SBS瀝青混凝土當中的粘附性很強，在運送過程中容易粘附在車廂內壁上，形成不必要的浪費，所以要在運輸之前，在運輸車的內壁上涂抹一層油水混合物，可以有效的避免這一情況的發(fā)生。第三，可能施工地點與攪拌地點距離比較遠，導致攪拌物運輸?shù)臅r間過長，在運輸過程中改性瀝青新材料混合物的離析現(xiàn)象很容易產(chǎn)生，大大影響了其在鋪設道路時的性能。針對這種情況，需要在材料裝車之后對運輸車輛進行前后移動，重復幾次后可以有效的保證新材料混合物的使用性能不受到破壞。同時還需要密封好車廂，保證混合物不與空氣有所接觸，避免空氣熱量對攪拌物的熱能消耗。值得注意的是，在輸送混凝土的過程中，要詳細記錄好新材料混合物的配置條件以及出廠時的溫度，做好細節(jié)性的工作，并對數(shù)據(jù)進行詳細的統(tǒng)一的整理，避免任何細節(jié)問題的疏漏。同時，還有一部分新材料混合物可能無法及時的運走，對這些混凝土混合物也應該及時的在表面覆蓋上一層油布，防止表面出現(xiàn)硬殼，影響使用效果。

2.4 紅綠燈路口養(yǎng)護方案

考慮紅綠燈路段病害主要為車轍，結合歷年養(yǎng)護經(jīng)驗，現(xiàn)較為成功的養(yǎng)護方案采用半柔性面層（灌入式復合抗車轍路面），半柔性路面是一種新型剛柔相濟的路面，其可以充分發(fā)揮柔性路面和剛性路面材料的特點。灌入式是在瀝青混合料母體中灌入水泥砂漿，能夠提高瀝青混合料的抗車轍能力，同時改善瀝青混合料的低溫抗裂性和耐久性。此種路面結構利用嵌擠原則，通過骨料之間的相互嵌擠作用和灌入的水泥膠漿共同形成材料強度，提高了路面抵抗荷載作用的能力。同時高溫穩(wěn)定性大大優(yōu)于普通瀝青混凝土路面，抗疲勞性和抗滑性也都優(yōu)于普通瀝青混凝土路面。高模量瀝青混合料一般是指模量高于改性瀝青混合料的特種瀝青混合料。目前高模量瀝青混合料主要是在混合料拌和過程中摻加高模量劑以達到提高瀝青混合料模量的作用。高模量瀝青混合多用于重載交通、高溫地區(qū)、長大縱坡路段以及機場道面，主要解決路面強度不足，瀝青混合料高溫性能不良造成的車轍等變形類病害。本次設計紅綠燈路段方案：銑刨原Hcm瀝青面層后加鋪4 cmSFP-13半柔性面層+8 cmEME-14高模量瀝青砼下面層+22 cm水泥穩(wěn)定碎石基層（就地再生）。

2.5 抗裂貼

抗裂貼是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由2 mm厚的聚合物防水膜涂在0.3 mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經(jīng)嚴格工藝碾壓復合在一起。具有自粘性的層間抗裂、防水材料。這種結構是將現(xiàn)在公路上單獨使用土工合成材料、應力吸收層材料等幾種防裂、防水措施的有機結合，是當前公路層間抗裂、防水材料的優(yōu)化組合升級產(chǎn)品。抗裂貼主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和養(yǎng)護工程。具有很高的抗拉強度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。在鋪設熱瀝青混合料時，最上層的高強度耐高溫織物不會發(fā)生高溫變形，確保能夠形成局部高強瀝青混合料結構層;上涂層高聚物熱熔后從織物的縫隙中滲出，與瀝青混合料粘結非常好;下涂層有足夠量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增強了與基面的粘結力，下涂層和胎基的穩(wěn)定性確保形成一層厚度相對均勻的復合夾層，起到抗裂防水的效果[3]。

3 結語

綜上所述，充分利用改性瀝青材料，可使公路道路的施工質量得到有效提升，為人們提供更加安全、穩(wěn)定的交通運輸環(huán)境。為擴大改性瀝青材料在我國市政道路領域的應用范圍，改性瀝青混合料的微觀構成及抗裂機理研究、路用性能試驗及實踐須得到業(yè)界更高程度的重視。在使用改性瀝青材料進行公路道路施工的時候，要嚴格做好材料制備前的準備、材料配合比的設計與試驗、施工等環(huán)節(jié)的工作，從而有效提升公路道路的使用性能及使用壽命。

參考文獻：

[1]劉燦祥，岳耀相.改性瀝青新材料在公路道路中的應用[J].建材與裝飾，2016（20）：237-238.

[2]郭鋒.改性瀝青新材料在公路道路中的應用探討[J].河南建材，2018（06）：11-12.

[3]馬信哲，萬佳利.公路道路中改性瀝青新材料的應用分析[J].科技展望，2017（13）：56.