吳靜秋

摘 要：道路翻漿冒泥一直是我國(guó)鐵路出現(xiàn)最頻繁的基床病害之一。要減少和杜絕翻漿冒泥的發(fā)生，滿(mǎn)足基床排水設(shè)計(jì)與規(guī)范，就必須采用合理的材料、技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況制定合理的施工方案，高度重視基床施工技術(shù)、工藝、機(jī)具及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。在施工建設(shè)過(guò)程中，解決好基床防排水問(wèn)題，是確保減少基床翻漿冒泥的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：地鐵路基;整體道床;翻漿冒泥;原因分析;整治

中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 翻漿冒泥及影響路基翻漿的主要因素

1.1 翻漿和冒泥

由于線路道床不潔，形成不透水層，當(dāng)?shù)啦陜?nèi)的泥土雜物含水量超過(guò)飽和狀態(tài)和路基表層的粘土受地表水和地下水的影響逐漸泥化時(shí)，經(jīng)過(guò)列車(chē)荷載的反復(fù)振動(dòng)、擠壓和抽吸，使泥漿通過(guò)道床向上翻冒，即為翻漿。冒泥是翻漿的另一種表現(xiàn)形式，它往往發(fā)生在比較軟弱的粘性土或粉質(zhì)粘土的路基面，特別是軌道結(jié)構(gòu)層較弱的線路上，在列車(chē)反復(fù)振動(dòng)和擠壓作用下，路基面軟塑的泥土順著阻力薄弱的地方向外側(cè)枕木頭處及軌枕盒內(nèi)冒出，稱(chēng)為冒泥。

1.2 影響路基翻漿的主要因素

影響路基翻漿主要有四個(gè)因素：土質(zhì)、溫度、水、與行車(chē)荷載。

1.2.1 土質(zhì)

粉性土是最容易翻漿的土，該土的毛細(xì)水上升高度大，在0℃以下水分聚流嚴(yán)重，易使路基產(chǎn)生水分累積，造成嚴(yán)重的冬時(shí)凍脹，春時(shí)翻漿。黏性土透水性很差，粘聚力大，雖然毛細(xì)管水上升高，但上升速度較慢。因此。只有在水源供給充足，且土基凍結(jié)速度緩慢的情況下，才可能形成比較嚴(yán)重的翻漿。砂土在一般情況下都不會(huì)發(fā)生翻漿。它強(qiáng)度高，透水性良好，毛細(xì)水上升高度很小，具有較大的摩擦系數(shù)。因此，在凍結(jié)過(guò)程中水分聚流現(xiàn)象很輕。

1.2.2 溫度

一定的凍結(jié)深度和冷量是形成翻漿的重要條件。例如，若初冬時(shí)氣溫較高或冷暖交替，凍結(jié)線長(zhǎng)期停留在路面下較淺處，大量水分就會(huì)聚流到距路面很近的地方，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重翻漿。反之，初冬很冷，凍結(jié)線很快下降到距路面較深處，則路基上部聚冰少就不易出現(xiàn)翻漿。此外，春季氣溫特點(diǎn)和化凍速度對(duì)翻漿也有很大影響，如春季化凍時(shí)，天氣驟暖，路基急速融化，則將加重翻漿程度。

1.2.3 水

翻漿過(guò)程就是水在路基土中轉(zhuǎn)移、變化的過(guò)程。路基附近的地面積水及較高的地下水位，提供的充足水源是形成翻漿的重要條件。

1.2.4 行車(chē)荷載

道路翻漿是通過(guò)行車(chē)荷載作用后形成的。當(dāng)其他條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)交通量愈大、車(chē)輛愈重，則翻漿就會(huì)愈多、愈嚴(yán)重。

2 基床翻漿冒泥的整治

2.1 做好路基排水

路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過(guò)順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)特別重視排水溝渠的通暢，注意排水縱坡和排水孔的設(shè)置。為降低路基附近的地下水位，可設(shè)置滲溝，攔截并排除流向路基的地下水。

2.2 換填土

清除道碴囊，采用水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，換填厚60 cm～80 cm厚的粗粒土，路基可以基本穩(wěn)定。換填厚度也可以根據(jù)實(shí)際病害情況和強(qiáng)度要求確定。

2.3 設(shè)置隔離層

在基床面上鋪一層不透水材料，防止地面水滲入引起基床表層土軟化。在整治方案中重點(diǎn)考慮對(duì)土工合成材料的用法，土工合成材料的類(lèi)型較多，其功能差異較大，可用于隔離道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承載能力，常用的土工合成材料有無(wú)紡?fù)凉げ?、帶膜土工布、土工格柵等?/p>

2.4 基床排水

在翻漿冒泥較嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好基床排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施，砂墊層可起排水和隔斷毛細(xì)水上升，防止路基泥漿上擠污染道床等作用。橫向盲溝可設(shè)成人字形，填以砂礫等透水性良好的材料。

2.4.1 地表水引起的翻漿冒泥整治方案

滇西地區(qū)雨量充沛，長(zhǎng)時(shí)間降雨導(dǎo)致基床水份飽和，如果路肩排水不暢更易引起基床翻漿。處理方案：將翻漿地段原梯形路基面改為三角形路基面，坡比為1：15，在路基面上鋪設(shè)8 cm厚砂夾卵石，再鋪設(shè)一層帶膜土工布，其上再鋪15 cm厚級(jí)配良好的中粗砂，要求路基面夯填須平順、密實(shí)和強(qiáng)度均勻，遇有道碴囊陷槽或軟弱部分應(yīng)挖除干凈，用砂粘土或摻料土分層填至路基畫(huà)。帶膜土工布鋪設(shè)位置要求在軌枕下不小于35 cm，其上、下面砂和底砂鋪設(shè)均勻并夯拍密實(shí)。路肩排水是此整治方案的重點(diǎn)：采用在路肩寬度（不小于40 cm）范圍設(shè)排水溝（盲溝或排水孔）排水，路堤部分溝寬20 cm，內(nèi)填碎石，頂部用C10砼罩面，路塹側(cè)溝部分在溝幫處開(kāi)泄水孔，其后填碎石反濾層。

2.4.2 地下水引起的翻漿冒泥整治方案

地下水出露將長(zhǎng)期浸泡路基，導(dǎo)致路基下沉，當(dāng)水份過(guò)于飽和，在列車(chē)動(dòng)荷載作用下形成翻漿。整治方案：將原梯形路基面挖成三角形路基面，坡比為1：15路拱，并夯拍密實(shí)、平整，如遇到有道碴囊陷槽或軟弱基底，應(yīng)挖除干凈并用砂粘土或滲水土分層夯壓，帶膜土工布與無(wú)紡?fù)凉げ贾g設(shè)20 cm厚、粗砂，可起到排水盲溝的作用，無(wú)紡?fù)凉げ忌芯哂蟹礊V層作用，土工格柵和無(wú)紡?fù)凉げ紝?duì)基床具有加筋作用。

2.5 鋪設(shè)砂墊層

2.5.1 砂墊層的鋪設(shè)

在碎石道床下部，用符合一定材質(zhì)要求的砂，鋪設(shè)一定斷面的沙層（砂墊層）。砂墊層的作用是使碎石與基面隔離，使其受力均勻，避免碎石直接與基面接觸破壞基面的平整，從而避免基面因坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。鋪設(shè)砂墊層用于防治翻漿深度不大，無(wú)地下水影響的土質(zhì)基面翻漿及石質(zhì)風(fēng)化基面翻漿，不適用于裂隙泉眼翻漿，也可用于地下水豐富的基面翻漿地段，但必須同時(shí)采取降低地下水位的措施。

2.5.2 砂墊層施工及養(yǎng)護(hù)注意事項(xiàng)

（1）在既有線路上鋪設(shè)砂墊層，一般宜結(jié)合線路大、中修進(jìn)行。

（2）在施工作業(yè)準(zhǔn)備階段，應(yīng)調(diào)查好清挖、清篩深度，安排好卸砂。卸砟地段、避免砂、砟混合。

（3）在基本作業(yè)階段，應(yīng)保證按設(shè)計(jì)要求，做好路拱;基面應(yīng)平整，不容許有外高內(nèi)低的反向坡度;鋪砂后，保證厚度;砂墊層內(nèi)不容許摻入石砟。在列車(chē)通過(guò)前線路狀態(tài)必須達(dá)到養(yǎng)路工作保證行車(chē)安全規(guī)則的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（4）在整理作業(yè)階段，應(yīng)按規(guī)定的期限提高限速或恢復(fù)正常速度。

（5）應(yīng)注意保持砂墊層的完好狀態(tài)，已形成的砂墊層表層與底層的緊密硬層不應(yīng)破壞，砂墊層個(gè)別失效處應(yīng)及時(shí)處理。

（6）及時(shí)清除軌枕端的土、砂龔。

2.6 應(yīng)用土工纖維整治基床翻漿冒泥

2.6.1 整治原則和技術(shù)條件

（1）本原則和技術(shù)條件適用于采用土工纖維防治新線和整治既有線的區(qū)間、站場(chǎng)、道口、隧道內(nèi)的基床翻漿冒泥。 （2）采用土工纖維整治基床翻漿冒泥必須貫徹加強(qiáng)排水、綜合整治的原則。

（3）對(duì)基床強(qiáng)度不足的非典型土、石質(zhì)基面翻漿，應(yīng)考慮處理軟層的輔助措施。

（4）凡符合本技術(shù)條件所提出的主要技術(shù)規(guī)格要求的各種土工纖維均可根據(jù)具體條件選用。

（5）在選擇材料類(lèi)型和設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮軌道結(jié)構(gòu)、運(yùn)量、基床土質(zhì)、溫度等環(huán)境條件的影響。

（6）本原則和技術(shù)條件僅提出了有關(guān)土工纖維整治基床翻漿冒泥的特殊要求及條件，其他有關(guān)的技術(shù)要求應(yīng)遵循有關(guān)的規(guī)范規(guī)定。

2.6.2 采用土工纖維整治翻漿冒泥的基本原理

土工纖維與其上、下的砂層一起，在路基基床表面構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)層，材料上的砂層對(duì)各種土工纖維起保護(hù)作用。透水型土工纖維與其下面的砂層形成一反濾結(jié)構(gòu)層。含有透水性材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的主要作用是反濾、隔離，同時(shí)對(duì)基床有一定補(bǔ)強(qiáng)效果。含有不透水型土工纖維的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的主要作用是對(duì)地表水的隔離，同時(shí)對(duì)空隙水壓力可起消散作用。

2.6.3 設(shè)計(jì)原則及施工應(yīng)注意的事項(xiàng)

進(jìn)行具體工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)勘測(cè)調(diào)查的結(jié)果確定病害的類(lèi)型及整治方案，并遵循以下原則：

（1）土工纖維的選擇。當(dāng)基床水的來(lái)源是地下水時(shí)，選用透水型土工纖維可快捷排水，以免基床積水;當(dāng)水源是地表水時(shí)，選用不透水型的土工纖維，以防止水侵入基床土，軟化基床。

（2）基床面的處理。處理基床面，挖出已有的軟弱土層，排除道砟陷槽積水，保持基面排水橫坡為4%～5%，困難地段不小于2%。基床應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，否則應(yīng)換填基床土。

（3）排水系統(tǒng)。為避免道砟刺破土工纖維和保持良好排水性能，土工纖維上下均應(yīng)設(shè)置砂墊層，上層厚度不小于10 cm，下層不小于5 cm。防治地段應(yīng)保證地下水位降低到不影響基面表層的水平，地表水可以迅速排離基面。遇有承壓的裂隙水地段必須采用疏導(dǎo)的鋪助措施。

（4）砂層。為維持土工纖維的滲濾功能，墊砂應(yīng)與同工纖維的有效孔徑匹配，滿(mǎn)足如下要求：砂料中小于0.05 mm的砂不得大于3%，同時(shí)不含沙粒經(jīng)大于5 mm的顆粒，且D85（D15）

（5）土工纖維。土工纖維的設(shè)置深度及材料的寬度，土工纖維的鋪設(shè)寬度不應(yīng)大于3.8 m，設(shè)置深度距軌枕底大于35 cm。土工纖維連接部分的搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于0.3 m，若使用現(xiàn)場(chǎng)粘接，粘接長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.1 m。

2.7 設(shè)置路肩盲溝或滲溝

2.7.1 路肩盲溝

為排除春融期間路基中的自由水，達(dá)到疏干路基上部土體的目的，可在路肩上設(shè)置橫向盲溝。盲溝布置應(yīng)與路中心線垂直。盲溝應(yīng)用滲水性良好的碎（礫）石填充，溝底應(yīng)設(shè)1%～2%的縱坡，出水口底面高程應(yīng)高出邊溝外最高水位20 cm。

2.7.2 設(shè)置滲溝

當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，可在邊溝底下設(shè)置排水滲溝，以降低地下水位。

3 昆明地鐵2號(hào)線翻漿冒泥地段的原因分析及整治

3.1 原因分析

在有雨天氣和晴朗的時(shí)段，進(jìn)行觀察和判定，伸縮縫冒水段落的原因?yàn)榕潘疁纤桓哂诘来不?，水通過(guò)電纜槽底或者人防門(mén)施工的接茬面滲入道床伸縮縫處，在伸縮縫處存水，（主要是雨季的時(shí)候滲水量比較大，旱季的時(shí)候滲水量?。╇S著列車(chē)經(jīng)過(guò)形成瞬間反復(fù)壓力震動(dòng)擠壓伸縮縫，再加上列車(chē)過(guò)后在道床伸縮縫或者裂縫表面形成瞬時(shí)負(fù)壓，在綜合作用下，形成抽吸現(xiàn)象，使水順著伸縮縫的裂隙和水溝側(cè)壁空隙沖出道床表面，形成冒水現(xiàn)象，在抽吸過(guò)程中水經(jīng)過(guò)電纜槽時(shí)攜帶埋設(shè)電纜的細(xì)沙和灰土而形成冒漿現(xiàn)象等病害。昆明地鐵霖雨橋站下行DK4+770積水翻漿情況如圖1所示。

3.2 處理原則及方案

根據(jù)隧道整體道床、伸縮縫輕微滲水及翻漿情況，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際滲水情況宜采取“以堵為主”的堵水方案，要采用化學(xué)灌漿封堵法在溝槽與基底的接茬面處壓注防水膠凝材料（環(huán)氧樹(shù)脂堵漏劑），前后延伸1 m～2 m，阻斷滲水路徑，把握好“先高架、后隧道、先連續(xù)、后單個(gè)”的整治原則。聚氨酯材料建議不采用，現(xiàn)場(chǎng)使用存在膨脹因素，導(dǎo)致影響線路幾何尺寸。由于隧道現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行列車(chē)相當(dāng)密集，只有利用工務(wù)維修天窗對(duì)該處滲水進(jìn)行處理，施工前辦理相關(guān)手續(xù)，工務(wù)維修部門(mén)配合施工復(fù)查工作。

3.3 化學(xué)灌漿封堵施工方法

3.3.1 化學(xué)灌漿封堵法的工藝

（1）清理：詳細(xì)檢查、分析滲漏情況，確定灌漿孔位置及間距。清理干凈需要施工的區(qū)域，鑿除混凝土表面析出物。確保表面干凈、潤(rùn)濕。

（2）鉆孔：使用電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側(cè)進(jìn)行鉆孔鉆頭直徑為14 mm，鉆孔角主宜≥45°，鉆孔深度≥結(jié)構(gòu)厚度的2/3（300 mm），鉆孔必須穿過(guò)裂縫。但不得將結(jié)構(gòu)打穿（壁后灌漿除外）鉆孔與裂縫間距：1/2結(jié)構(gòu)厚度。鉆孔間距20 cm～60 cm。

（3）埋嘴：在鉆好的孔內(nèi)安裝灌漿嘴（又稱(chēng)之為止水針頭），并用專(zhuān)用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q緊，使灌漿嘴周?chē)c鉆孔之間無(wú)空隙，不漏水。

（4）洗縫：用高壓清洗機(jī)以6 MPa的壓力向灌漿嘴內(nèi)注入潔凈水，觀察出水點(diǎn)情況，并將縫內(nèi)粉塵清洗干凈。

（5）封縫：將洗縫時(shí)出現(xiàn)滲水的裂縫表面用快干水泥進(jìn)行封閉處理，目的是在灌化學(xué)漿時(shí)不跑漿。

（6）灌漿：使用高壓灌漿機(jī)向灌漿孔內(nèi)灌注化學(xué)灌漿料。立面灌漿順序?yàn)橛上孪蛏?平面可從一端開(kāi)始，單孔逐一連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)相鄰孔開(kāi)始出漿后，保持壓力3 min～5 min，即可停止本孔灌漿，改注相鄰灌漿孔。如圖2所示。

（7）拆嘴：灌漿完畢，確認(rèn)不漏即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理干凈已固化的溢漏出的灌漿液。

（8）封口：用快干水泥進(jìn)行灌漿口的修補(bǔ)、封口處理

（9）防水：用防水材料將化學(xué)灌漿部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水處理。

3.3.2 化學(xué)灌漿封堵法的優(yōu)點(diǎn)

（1）壓力高且穩(wěn)定可靠，可讓化學(xué)漿液完全進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)深層微小裂縫內(nèi)部，止水效果好。

（2）灌漿液技術(shù)成熟，品種齊全，成品生產(chǎn)，不需現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配，漿液耐化學(xué)腐蝕，固化后無(wú)毒、環(huán)保、可永久防水。

（3）施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，止水效果立竿見(jiàn)影，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，不需大型機(jī)械設(shè)備，適用于各種搶修工程。

4 總結(jié)

綜上所述，由于道床不整潔，使外流雨水受阻，形成不透水層，粘土受地表水和地下水的影響，經(jīng)過(guò)列車(chē)荷載的反復(fù)振動(dòng)、擠壓和抽吸，使泥漿通過(guò)道床向上翻冒，形成翻漿冒泥。而道床厚度不足、路基土質(zhì)不良、排水不良等是造成道路翻漿冒泥的主要因素，針對(duì)性地采取合適的方法來(lái)進(jìn)行翻漿冒泥的整治，是確保路基質(zhì)量的重要措施，進(jìn)而保障鐵路有效和安全運(yùn)行。

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