劉海 陳湖北

摘 要：公路與橋梁的連接處設(shè)計看似簡單，其實(shí)大有學(xué)問。本文闡述了公路與橋梁相連接處的設(shè)計核心問題，著重分析了公路與橋梁連接處施工管理，并提出了具體應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁;連接處;設(shè)計;施工

中圖分類號：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在公路與橋梁工程施工過程中，連接部分的質(zhì)量非常重要，其橋梁的連接位置往往是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計質(zhì)量決定了橋梁工程的所有好壞與質(zhì)量，而且這個方面在檢查過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題較多的地方，因此，這對整個橋梁正常運(yùn)行會帶來不好的影響。所以為了更好地消除這一不良問題，我們就要從設(shè)計和施工的角度執(zhí)行，全面搞好質(zhì)量控制。同時，我們要分析容易出現(xiàn)問題的地方，必要的時候要采取科學(xué)合理辦法，采取有效的措施，促進(jìn)工程質(zhì)量全面提升。本文以某公路橋梁項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，深入了解設(shè)計與施工中可能存在的問題，希望可以促進(jìn)工程質(zhì)量的全面提高。

1 公路與橋梁連接處的設(shè)計核心

（1）搭板要合理設(shè)置。從成本價值來看，連接處的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計，成本不高，施起工來也比較容易，不復(fù)雜。同時，能運(yùn)用于多種施工條件下的操作，這對于公路橋梁施工的工程質(zhì)量起到提升作用。因此，對于承辦方來說，在公路橋梁設(shè)計中，要合理地做好搭板施工方案，消除一些不均勻的沉降問題，從而切實(shí)提高連接部分的質(zhì)量，進(jìn)一步減少交通事故的發(fā)生率。

在設(shè)計方案確定的過程中，我們要按照實(shí)際情況來對搭板的受力條件進(jìn)行情況分析，這可以用一種方式來進(jìn)行，那就是簡支梁，這樣方便確定最佳的搭板長度和尺寸，確保整個工程的方案符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。搭板末端應(yīng)該按照工程的具體狀況，根據(jù)需要布置變厚式埋板部件，以保證連接部分的結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，滿足正常的交通運(yùn)行需求。

（2）做好臺背回填的設(shè)計。考慮到設(shè)計與施工的要求，為全面地提升臺背回填質(zhì)量水平，應(yīng)綜合分析現(xiàn)場的施工環(huán)境，確保地質(zhì)條件不會給工程產(chǎn)生任何影響。在施工過程中進(jìn)行臺背回填施工，要選擇合適的施工材料，確定配合比參數(shù)。臺背回填的主要施工材料就是砂礫、巖渣等，這些材料的主要特性是可壓縮性低、透水性好等，應(yīng)用到公路與橋梁連接部分的施工有著非常重要的意義。

設(shè)計方案確定的過程中，應(yīng)根據(jù)需要明確具體的填料材料，要綜合分析地質(zhì)條件，從而使填料質(zhì)量合格。填料中的各種材料雜質(zhì)含量要控制在合理的范圍內(nèi)，以保證工程的質(zhì)量合格。

氣泡混凝土、粉煤灰等都是常見的施工材料，應(yīng)根據(jù)不同工程需要選擇合適的材料。對于氣泡混凝土來說，主要是應(yīng)用新建設(shè)的公路橋梁臺背路基的換填施工材料，可以更好地處理掉軟土路基壓實(shí)不合格的情況，避免發(fā)生嚴(yán)重的沉降問題。在公路與橋梁施工環(huán)節(jié)，能有效地降低附加應(yīng)力的影響，可避免路基沉降問題，還能保證整個公路橋梁更具穩(wěn)定性。而粉煤灰主要優(yōu)勢是吸水性強(qiáng)，壓縮性也非常好，有非常明顯的優(yōu)勢。

對于軟土路基而言，應(yīng)在施工前就確定合適的地基處理方式，如夯實(shí)法、換填法等，要切實(shí)提升軟土地基的承載性能和強(qiáng)度性能，滿足工程的使用需要。

（3）做好路橋緩和過渡段的設(shè)計把控。要想保證地基沉降問題得到有效的控制，還要發(fā)揮出過渡、緩和的效果，所以在設(shè)計方案確定時，應(yīng)確定最佳的設(shè)計方案，以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。合理控制邊坡長度、臺背回填施工材料等，并且加強(qiáng)質(zhì)量控制，以保證過渡結(jié)構(gòu)質(zhì)量合格。地基加固施工環(huán)節(jié)可采用輕質(zhì)材料或者換填加載法，通過使用粉煤灰材料等來提升結(jié)構(gòu)的性能，確保工程質(zhì)量合格。

（4）優(yōu)化邊坡防護(hù)工藝。從設(shè)計的角度出發(fā)，為有效地消除上述問題，要確定最佳的邊坡設(shè)計方案。邊坡防護(hù)，該部分在設(shè)計中，為提升防護(hù)效果，應(yīng)綜合分析橋梁下部河流狀態(tài)以及當(dāng)?shù)氐难辞閿?shù)據(jù)，選擇科學(xué)合理的應(yīng)對措施，提高邊坡防護(hù)的總體效果，保證結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性，能有效抵抗水流的沖刷影響，避免發(fā)生水土流失的問題。管線防護(hù)。公路與橋梁連接部分的施工環(huán)節(jié)，要進(jìn)行現(xiàn)場考察與分析，合理地確定管線分布狀態(tài)，提高施工質(zhì)量水平，避免管線產(chǎn)生不利的影響，切實(shí)提升地基的穩(wěn)定性與安全性，滿足橋梁使用需要。

2 公路與橋梁連接處施工管理策略

（1）做好施工技術(shù)交底工作。為使公路與橋梁的連接部分質(zhì)量合格，在施工前要組織開展必要的技術(shù)交底，使所有的施工人員都能充分地了解設(shè)計方案，掌握工藝方案，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的管理和控制。

如果公路與橋梁施工中，存在較高難度或者質(zhì)量控制難以進(jìn)行的問題，應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，做好各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督與控制。一旦存在任何質(zhì)量問題，需要及時進(jìn)行返修處理。

（2）做好施工準(zhǔn)備工作。公路與橋梁施工階段，要綜合分析現(xiàn)場實(shí)際情況，要按照工程準(zhǔn)備足夠的施工材料、設(shè)備，同時要合理地組織項(xiàng)目施工。

混凝土。橋面部分主要材料是C50混凝土;橋墩則為C40抗硫抗凍混凝土;樁基部分應(yīng)用的是C35抗硫水下混凝土。鋼筋材料。主要選擇使用HRB335鋼筋，直徑不小于12 mm;使用的R235鋼筋，直徑小于12 mm。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定最佳的鋼筋材料，在施工前進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，確保項(xiàng)目質(zhì)量合格。

（3）做好施工技術(shù)要點(diǎn)的把控。公路與橋梁連接位置上的施工，應(yīng)組織開展必要的技術(shù)控制，采取有效的質(zhì)量監(jiān)督管理，主要是以下幾種措施：

1）做好地基和荷載的處理。在施工環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇使用增加排水板、超載法等方式進(jìn)行，從而可以有效地消除彎曲變形的缺陷。若如果不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還可通過設(shè)置復(fù)合地基的方式來消除這一問題。臺背結(jié)構(gòu)的施工，要保證填料的質(zhì)量合格，確保排水性合格，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證公路橋梁運(yùn)行質(zhì)量合格。2）做好壓實(shí)的把控。在具體的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)管理與控制，保證壓實(shí)質(zhì)量合格。公路與橋梁連接部分的壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)，要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展施工，確保壓實(shí)性能全部達(dá)標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)，應(yīng)做好填料厚度的質(zhì)量控制，確保其可達(dá)到20 cm左右，同時要消除裂縫的影響。可以選擇使用分層壓實(shí)施工方式，選擇最佳的施工設(shè)備，以提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（4）做好施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督。公路與橋梁連接部分的工程質(zhì)量管理是極為重要的，需要有專業(yè)質(zhì)量控制人員開展該項(xiàng)工作。所有質(zhì)量控制人員需具備較高的專業(yè)技術(shù)水平，掌握足夠的專業(yè)知識，同時也了解設(shè)計方案，一旦檢查發(fā)現(xiàn)存在任何的質(zhì)量缺陷，需進(jìn)行返修處理，以保證各個結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量合格。

綜上所述，公路與橋梁連接處是極為重要的組成結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，會直接影響公路橋梁的使用壽命，甚至還會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。因此，需加強(qiáng)設(shè)計與施工的管理，做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以提升公路與橋梁的總體質(zhì)量水平，滿足現(xiàn)代交通的運(yùn)行需要。

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