傅新平

摘 要：海洋運(yùn)輸是國際上最主要的運(yùn)輸方式，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海上運(yùn)輸占全球貿(mào)易總量的三分之二，我國進(jìn)出口貿(mào)易總量接近9成基本都是運(yùn)用的海上運(yùn)輸。在海上運(yùn)輸船只中，有一些是裝有化危品，一般情況下我們也將裝有危險品的船舶稱之為危險品船。例如油船、液化氣船、化學(xué)品船等。通常危險品一般指的是具有燃燒性、爆炸性、腐蝕性、毒害性、放射性等物質(zhì)，對于人身健康安全以及自然環(huán)境有較大損害的物質(zhì)。危險品船在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要加強(qiáng)對危險品的控制，保障其在運(yùn)輸過程中的安全性，防止意外事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：海上運(yùn)輸;危化品;船舶運(yùn)輸;安全運(yùn)輸

中圖分類號：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

化危品運(yùn)輸船舶如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生安全事故其影響是巨大的，不僅僅影響人們的生命安全和財產(chǎn)安全，同時對于海洋環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的，其經(jīng)濟(jì)損失一般情況下較為巨大。為了保證化危品運(yùn)輸船舶的安全性，必須制定相關(guān)的制度，例如人員的操作規(guī)范、貨品的存放等等。本文通過實際化危品運(yùn)輸船舶安全事故進(jìn)行分析，探究如何保障化危品運(yùn)輸船舶的安全，更好的守護(hù)碧海藍(lán)天。

1 化危品運(yùn)輸船舶安全事故分析

文章以2004年4月7日武漢“建江油3號”輪火災(zāi)爆炸事故為背景進(jìn)行分析，詳細(xì)內(nèi)容參考下表：

通過以上表格能夠發(fā)現(xiàn)，雖然引起該事故的直接原因是由于船員的違規(guī)操作以及非法改裝船舶、變更用途造成的，但是更加凸顯的一個問題是對于水上運(yùn)輸?shù)墓芾韱栴}，例如監(jiān)管部門是否有實現(xiàn)自身的監(jiān)管作用、檢測部門對于船舶的非法改裝檢測、船舶超載等等問題，這些現(xiàn)象都是反映了運(yùn)輸安全管理上的不足，需要引起相關(guān)監(jiān)管部門的注意，敲響警鐘。雖然事隔多年，目前我國在相關(guān)運(yùn)輸安全管理方面得到較大的提升和進(jìn)步，但是在運(yùn)輸過程中還是會出現(xiàn)較多的問題，引發(fā)安全事故，例如2019年漳州“1.2”榮海“99”輪因重油沉淀柜爆炸引發(fā)的爆炸事故、2018年浙江舟山“3.11”“晟通油”輪發(fā)生爆炸等等。類似的事故還有還很多，這些都是提醒我們需要加強(qiáng)安全管理，科學(xué)的制定相關(guān)的制度。

2 保障危化品船舶運(yùn)輸安全的具體措施

2020年12月21日中華人民共和國海事局公布了國際海事組織安全委員會和海洋環(huán)境保護(hù)委員會分別在其第101屆和第74屆會議上，通過了《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》2019修正案，并且將于2021年1月1日對我國生效。該修正案的實施是對我國海上運(yùn)輸行業(yè)安全管理進(jìn)一步的優(yōu)化和完善，除了政策上的支持以外，在實際的運(yùn)輸化危品過程中還需要做到以下幾點：

（1）根據(jù)貨品的不同進(jìn)行隔離存儲?；Ｆ芬话愣季哂幸兹家妆奶匦裕谶M(jìn)行船舶運(yùn)輸過程中需要遵循有關(guān)的條約規(guī)定，以及積載隔離相關(guān)法規(guī)的要求。在實際的貨品存儲過程中，需要根據(jù)貨品性質(zhì)的不同分區(qū)、分類、分件、分架等進(jìn)行存放，這需要相關(guān)工作人員具有一定的專業(yè)知識，需要對貨物的特性有一定的了解，防止出現(xiàn)貨品之間出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)、容易發(fā)生自爆的物品混放、滅火方式不同的物品混放等。貨品進(jìn)行存放過程中，需要注意遠(yuǎn)離熱源、明火、電源等容易引起火災(zāi)的物質(zhì)，防止因為操作不當(dāng)引發(fā)安全事故。

（2）加強(qiáng)對于特殊散裝液體貨物的運(yùn)輸要求。常見的散裝液體化危品主要液化氣、油類、甲醇等等，泛指相關(guān)公約規(guī)定的一級易燃液體。相對來講，這一類的貨品危險性較高，在運(yùn)輸前需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報備，并且針對于運(yùn)輸船舶上的工作人員做好相關(guān)知識的培訓(xùn)，做好安全防護(hù)措施。其次，在進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸過程中，因為其對于溫度較為敏感，溫度過高容易引發(fā)爆炸等安全事故，所以需要對其容器進(jìn)行灑水降溫，嚴(yán)禁煙火、明火作業(yè)。

（3）洗艙、驅(qū)氣、排放接收等作業(yè)需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。在進(jìn)行相關(guān)作業(yè)時，需要保證工作環(huán)境持續(xù)通風(fēng)，確保艙內(nèi)相關(guān)氣體濃度符合相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)火災(zāi)爆炸、人員中毒、窒息等風(fēng)險。在進(jìn)行排放接收作業(yè)的時候需要使用適裝性符合要求的接收船舶進(jìn)行作業(yè)，防止貨品產(chǎn)生沖突，進(jìn)而造成船舶爆炸的風(fēng)險。其次，不管是排放接收，還是洗艙驅(qū)氣，在進(jìn)行相關(guān)工作時都需要防止靜電，嚴(yán)禁使用尼龍布和絲綢等容易產(chǎn)生靜電的物品，工作時需要穿專業(yè)的防靜電服裝，如果在作業(yè)過程中出現(xiàn)一些不可控的因素應(yīng)該立即停止作業(yè)，并且及時的查明原因，采取相應(yīng)的解決措施，在這個過程中，需要持續(xù)的保證通風(fēng)。

（4）使用閃點符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。在船舶加油過程中，船艙內(nèi)部的油霧會增加，如果沒有采取相應(yīng)的通風(fēng)措施，或者使用閃點低于60攝氏度的燃油，容易受高溫影響發(fā)生火災(zāi)或者爆炸事故。基于此，在進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的時候需要制定相關(guān)的計劃，并且對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查，排除安全隱患，防止在作業(yè)中出現(xiàn)安全事故，并且需要安排專人值守。

（5）加強(qiáng)物品存放管理。船舶機(jī)艙內(nèi)部嚴(yán)禁亂堆亂放，特別是汽油、油漆等易燃易爆等物品。在實際運(yùn)輸過程中，對于那些使用過沾有油污的破布等物品需要指定位置存放，防止亂堆亂放受高溫影響發(fā)生自燃，對于一些較為特殊的化危品，需要著重安排相關(guān)人員進(jìn)行巡邏檢查，及時的排除安全隱患，巡邏檢查過程中需要遵循相關(guān)操作規(guī)范。

3 結(jié)論

“安全”是所有行業(yè)中最基本的前提，運(yùn)輸行業(yè)也是一樣，特別是化危品的運(yùn)輸更是需要加強(qiáng)管理。船舶運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸形式如果出現(xiàn)意外其造成的損害相對較大，除了人身安全和財產(chǎn)安全意外，還會直接影響當(dāng)?shù)厮虻纳鷳B(tài)系統(tǒng)，嚴(yán)重的還容易造成海洋生物死亡等。所以，針對化危品船舶運(yùn)輸，加強(qiáng)其安全性是基礎(chǔ)條件，也是必然條件。

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