張國(guó)輝

摘 要：集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)具有消耗成本較低、環(huán)保以及運(yùn)載量大的特點(diǎn)，在世界范圍內(nèi)受到廣泛地關(guān)注。本文介紹我國(guó)在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際情況分析長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，并探究具體的發(fā)展措施，進(jìn)行科學(xué)的空間布局、創(chuàng)新完善組織運(yùn)營(yíng)模式、完善管理制度和經(jīng)營(yíng)體系、信息交流共享、加大政府的支持力度、提升物流的發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江三角洲地區(qū);海鐵聯(lián)運(yùn);集裝箱

中圖分類號(hào)：F552.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)進(jìn)入到特色社會(huì)主義發(fā)展的新時(shí)代，社會(huì)生產(chǎn)力水平得到明顯的提高?，F(xiàn)階段，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展較為不平衡，應(yīng)該優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高鐵路的應(yīng)用比重，優(yōu)化交通融合的效果。鐵海聯(lián)運(yùn)在交通運(yùn)輸體系中的影響力日益凸顯出來。對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行探究，它在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為雄厚、交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完善、各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，能為海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行有效助力。

1 我國(guó)在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.1 總量較低，整體結(jié)構(gòu)不平衡

現(xiàn)階段，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸總量較低，整個(gè)行業(yè)具有較大的進(jìn)步空間。根據(jù)調(diào)查顯示，在2019年海鐵聯(lián)運(yùn)占據(jù)整體貨運(yùn)量的4.5%，歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)的占比為37%、美國(guó)為42%、印度為26%。2019年我國(guó)貨物的總運(yùn)輸量在550億噸左右，公路占據(jù)整體的79.3%、鐵路為8.1%，水路為12.6%。通過數(shù)據(jù)可知，鐵路的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)沒有被充分地發(fā)掘。

1.2 海鐵缺乏配合，銜接性較差

許多海港和鐵路在合作都處于分割的狀態(tài)，兩者之間沒有構(gòu)建直接的運(yùn)輸路線，大部分情況都需要依靠公路進(jìn)行集聚和疏散工作。許多的港口都沒有開展海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。此外，通過客戶的反映可知，許多人都具備運(yùn)輸?shù)男枨螅菦]有找到能夠提供多式聯(lián)運(yùn)的路徑[1]。

1.3 缺乏創(chuàng)新意識(shí)，服務(wù)水平較低

船舶公司和鐵路部門沒有形成有效地合作，在發(fā)展中缺乏創(chuàng)新意識(shí)，在開展海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目時(shí)缺乏積極性，沒有妥善處理集裝箱下海、集裝箱互相使用、運(yùn)費(fèi)浮動(dòng)較大以及運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算不清的問題。在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)，應(yīng)該從船舶、鐵路這兩個(gè)方面看待問題，提升對(duì)市場(chǎng)的關(guān)注度，保障多種運(yùn)輸模式協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.4 各自發(fā)展，缺乏政策的引導(dǎo)

現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，交通運(yùn)輸?shù)乃揭残枰M(jìn)一步優(yōu)化。所以在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)應(yīng)該樹立合作的意識(shí)，提升產(chǎn)業(yè)和資源的融合效果，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的作用。但是許多的運(yùn)輸模式和企業(yè)沒有構(gòu)建統(tǒng)一的價(jià)值觀念，現(xiàn)有的管理機(jī)制不能為海鐵聯(lián)運(yùn)的革新提供保障。

2 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

第一，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為雄厚。根據(jù)《中華人民共和國(guó)2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的數(shù)據(jù)可知，2019年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)生產(chǎn)總值為237 253億元，同比增長(zhǎng)6.5%。第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善。2019年寧波-舟山港的貨物吞吐重量為112 009萬噸，同比增長(zhǎng)7.91%，在2019年全球港口貨物吞吐重量列表中排名第一。上海港的貨物吞吐重量為71 677萬噸，同比增長(zhǎng)0.00%，在2019年全球港口貨物吞吐重量列表中排名第二。第三，具有完善的產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)三角地區(qū)的寧波-舟山港區(qū)域是中國(guó)港口資源最豐富、質(zhì)量最高的區(qū)域，已經(jīng)打造了干線四大基地，即液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地、礦石中轉(zhuǎn)基地、煤炭運(yùn)輸基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地[2]。

3 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)提升海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展效果的措施

3.1 進(jìn)行科學(xué)的空間布局

為了提升海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)應(yīng)該對(duì)集裝箱的裝卸站進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃布局，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效地調(diào)整，提升整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)與其他運(yùn)輸模式的銜接效果，提升整個(gè)聯(lián)運(yùn)工作的現(xiàn)代化發(fā)展程度。

3.2 創(chuàng)新完善組織運(yùn)營(yíng)模式

第一，應(yīng)該優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式。在運(yùn)營(yíng)的過程中應(yīng)該要重點(diǎn)把握是鐵箱下水的問題，打造鐵-水-鐵的模式。上海港和寧波港應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐蔫F路局進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，建立合作公司，形成鐵路與海港同步發(fā)展的模式。之后把這種模式應(yīng)用到長(zhǎng)江三角洲的海鐵聯(lián)運(yùn)工作中，在上海港和寧波港設(shè)置集裝箱的還箱站，在鐵路局設(shè)置集裝箱集散中心，這樣就能提升海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效果。第二，創(chuàng)新鐵路班列的行駛模式。在傳統(tǒng)的模式中海鐵聯(lián)運(yùn)班列的發(fā)展水平較低，并且操作模式過于單一。所以長(zhǎng)江三角洲在發(fā)展時(shí)應(yīng)該借助自身的交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)貨物的不同特點(diǎn)，對(duì)貨源進(jìn)行有效地組織，結(jié)合貨物類型開啟長(zhǎng)途和短途轉(zhuǎn)運(yùn)班列。通過長(zhǎng)短結(jié)合，以及固定車體循環(huán)運(yùn)輸?shù)姆椒?，能夠?yōu)化原有的組織框架，減少中轉(zhuǎn)和集合的次數(shù)，保障運(yùn)輸工作處于定點(diǎn)定時(shí)的狀態(tài)，提升整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)效性。同時(shí)對(duì)集裝箱的裝載卸除、沿途停運(yùn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)把控。第三，優(yōu)化集裝箱使用和交流轉(zhuǎn)換的能力。不再區(qū)分海運(yùn)箱和鐵路箱，進(jìn)行相互交換使用。鐵路和海運(yùn)公司進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)合作，建立統(tǒng)一的用箱管理機(jī)制，并集合各自集裝箱的特點(diǎn)進(jìn)行相互補(bǔ)充相互優(yōu)化。

3.3 優(yōu)化管理制度和經(jīng)營(yíng)體系

第一，優(yōu)化營(yíng)銷理念。應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)工作的重視度，提升經(jīng)營(yíng)的能力，對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行分析，樹立先進(jìn)的管理理念。因?yàn)楹ｈF聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的重點(diǎn)是對(duì)集裝箱辦理站進(jìn)行統(tǒng)一管理，所以要加強(qiáng)對(duì)客戶信息和運(yùn)輸信息的把控能力，把管理的中心放在發(fā)展市場(chǎng)上。此外，在發(fā)展中要樹立良好的品牌形象，利用新媒體技術(shù)拓寬自身的影響力，提升大眾的認(rèn)可度。例如，定期在微信公眾號(hào)、微博、QQ等平臺(tái)進(jìn)行信息推廣，增強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的知名度。在各類短視頻中分享海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)行的流程，使大眾明確運(yùn)輸?shù)牧鞒?，消除他們心中的疑慮。公司應(yīng)該定期舉行研討會(huì)和宣講會(huì)，分析集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，提升在業(yè)內(nèi)的影響力[3]。第二，提升班列的服務(wù)意識(shí)。在發(fā)展中應(yīng)該提升服務(wù)的質(zhì)量，構(gòu)建安全、快捷、穩(wěn)定的品牌形象。首先應(yīng)該改變單方向的組織模式，減少空返發(fā)生的幾率，在港區(qū)進(jìn)行發(fā)放工作，提升裝卸工作的效率。其次，為每一個(gè)班列設(shè)定固定的運(yùn)行時(shí)間表，加強(qiáng)運(yùn)行線路的緊密性，提升運(yùn)輸?shù)男省Ｗ詈?，在服?wù)中要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向的原則，與船舶、鐵路和物流公司進(jìn)行通力合作，免去中間的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。第三，構(gòu)建系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。打造客戶運(yùn)輸服務(wù)中心，統(tǒng)一辦理集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，提升資源的應(yīng)用和配置效果，簡(jiǎn)化事務(wù)辦理的環(huán)節(jié)，提升工作的推進(jìn)效率。

3.4 促進(jìn)信息交流共享

交通運(yùn)輸、物流企業(yè)、市場(chǎng)監(jiān)管和海關(guān)部門加強(qiáng)合作的深度，提升信息分享和交流的效果，打造貨品檢測(cè)檢驗(yàn)、違法違章查處、貨物物流跟蹤、商家系統(tǒng)認(rèn)證、通關(guān)查驗(yàn)以及提供資格資質(zhì)等服務(wù)為一體的信息系統(tǒng)，這樣能夠把與海鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地連接。同時(shí)要對(duì)信息交接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，打破信息之間的壁壘，提升信息兼并融合的效果。

3.5 加大政府的支持力度

在市場(chǎng)化運(yùn)作的基礎(chǔ)下，還應(yīng)該與中央和各級(jí)政府進(jìn)行有效地合作，為海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行有效地助力，提升集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，并在政策的引導(dǎo)中獲得更好的發(fā)展。第一，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體缺失的問題進(jìn)行有效優(yōu)化，國(guó)家發(fā)布相關(guān)的扶持政策，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目和領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)培育。對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)那些具有較高技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司進(jìn)行政策和資金助力。第二，海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)攀升，結(jié)合這一問題應(yīng)該進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化，采取多種形式的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。例如，對(duì)裝卸、堆存、空箱等環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)助。第三，因?yàn)樵诎l(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)需要投入大量的費(fèi)用進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的設(shè)施較為完善，但是仍舊需要投入較高的金額。并且這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展周期較長(zhǎng)，在發(fā)展初期項(xiàng)目一直處于虧損的狀態(tài)。所以國(guó)家應(yīng)該對(duì)專項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施資金予以一定的補(bǔ)貼，適當(dāng)減免商業(yè)貸款的利息，吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)行投資，進(jìn)一步拓寬融資的渠道。

3.6 提升物流的發(fā)展水平

對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的物流信息進(jìn)行現(xiàn)代化管理，提升它的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第一，鐵路運(yùn)輸階段。在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)設(shè)置電子標(biāo)簽。用戶把需要運(yùn)輸?shù)呢浳锼偷借F路物流中心指定的地點(diǎn)或者物流人員進(jìn)行上門取貨，并結(jié)合客戶的需求配置對(duì)應(yīng)的增值服務(wù)。值得注意的是，在提供增值服務(wù)時(shí)需要進(jìn)行報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。當(dāng)貨物交接工作后，客戶需要在計(jì)算機(jī)上填寫貨品的托運(yùn)單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)單據(jù)進(jìn)行處理，這樣不僅提高工作的效率，又能保障貨物的完整性和安全性。同時(shí)應(yīng)該應(yīng)用車廂識(shí)別技術(shù)，保障識(shí)別技術(shù)和電子標(biāo)簽?zāi)軌蛴行У剡M(jìn)行更新，提升裝載工作的穩(wěn)定性。第二，海鐵銜接階段。在卸載貨物的時(shí)候利用機(jī)械識(shí)別技術(shù)，對(duì)車廂識(shí)別器中的內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)。在對(duì)集裝箱進(jìn)行堆碼時(shí)應(yīng)該使用站場(chǎng)識(shí)別技術(shù)，對(duì)箱內(nèi)的貨品信息進(jìn)行再次探究，保障貨物數(shù)量的準(zhǔn)確性。第三，在船舶運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。這時(shí)又需要對(duì)貨物進(jìn)行堆碼處理，所以應(yīng)該再次使用站場(chǎng)識(shí)別技術(shù)有效探測(cè)集裝箱中貨品的實(shí)際情況，保障貨物能夠完整、全面地交付到用戶的手上。在長(zhǎng)江三角洲發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的過程中應(yīng)該對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化管理，提升物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用效果。這樣能提升信息的透明度，明確貨品的流向，保障數(shù)量的精準(zhǔn)性，提升人力資源的利用率，增強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展能力。

4 結(jié)論

綜上所述，長(zhǎng)江三角洲在發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)需要多方進(jìn)行有效地配合。海鐵聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在發(fā)展中應(yīng)該對(duì)空間進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，提升利用的價(jià)值、構(gòu)建系統(tǒng)的組織運(yùn)營(yíng)模式、建立健全的管理制度和經(jīng)營(yíng)方針、建立信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通、保障物流的流暢性。

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