龐德良 許虎林

2005年UNDP提出“大圖們江倡議”后，經(jīng)過大圖們江區(qū)域各國多方努力，“大圖們江倡議”由松散機(jī)制升級(jí)為獨(dú)立的具有法人資格的國際經(jīng)合組織，(1)Greater Tumen Initiative，http://www.tumenprogramme.org/?list-1526.html.大圖們江區(qū)域合作突破了機(jī)制困局。同時(shí)，隨著“陸上絲綢之路北線”和“海上絲綢之路”建設(shè)的推進(jìn)，中國大圖江地區(qū)對(duì)俄出口迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，由于中國大圖們江區(qū)域遇到“三期疊加”、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體制機(jī)制等困難和挑戰(zhàn)，大圖們江區(qū)域合作未能充分發(fā)揮作用。2014年開始，俄羅斯受到西方國家的戰(zhàn)略壓制，中國逐步成長為俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴國之一，俄羅斯對(duì)中國的貿(mào)易依存度上升，與大圖們江區(qū)域的合作意愿加強(qiáng)。

國際貿(mào)易中，除了邊界成本、運(yùn)輸距離、關(guān)稅等顯性的決定因素之外，(2)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.物流的便利性等隱性條件也起著重要的作用。物流的便利性等作為國際物流績(jī)效核心要素是國際貿(mào)易開展和實(shí)施的基礎(chǔ),國際物流績(jī)效的改善有助于提升貿(mào)易便利化水平，進(jìn)而促進(jìn)貿(mào)易增長。(3)劉洋、殷寶慶：《國際物流績(jī)效的貿(mào)易效應(yīng)分析——基于Heckman模型的實(shí)證檢驗(yàn)》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2017年第10期，第28-36頁。這些引起越來越多的研究關(guān)注國際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易的影響。

中俄貿(mào)易的發(fā)展引發(fā)了關(guān)于對(duì)俄貿(mào)易影響因素的討論，然而對(duì)單個(gè)國家物流績(jī)效領(lǐng)域還缺乏深入的研究。俄羅斯遠(yuǎn)東戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施和中國大圖們江區(qū)域的經(jīng)濟(jì)振興使加強(qiáng)跨境合作貿(mào)易成為大勢(shì)所趨。因此，定量分析中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹诘膰H物流績(jī)效各因素影響程度，不僅可以為擴(kuò)大雙方貿(mào)易規(guī)模提供解決方案，還有助于中國貿(mào)易企業(yè)規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)中、俄國際物流企業(yè)的合作及大圖們江區(qū)域的貿(mào)易互通，這些對(duì)中國大圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興具有深遠(yuǎn)意義。

一、文獻(xiàn)回顧

國際物流績(jī)效是指供應(yīng)鏈如何有效地將企業(yè)與國際的機(jī)會(huì)聯(lián)系起來，因此，早期國際物流績(jī)效研究是針對(duì)貿(mào)易便利化問題評(píng)估的子課題。如Nordas et al.(2004)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)雙邊貿(mào)易流動(dòng)有顯著影響，而這種影響對(duì)時(shí)間敏感行業(yè)尤為重要。(4)Nordas,H.K,Piermartini,R.,“Infrastructure and Trade”，WTO staff working paper，NO.ERSD-2004-04，https://www.wto.org/english/res_e/reser_e/ersd200404_e.htm.Wilson et al.(2005)發(fā)現(xiàn)與國際物流績(jī)效相關(guān)的港口和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施是影響非洲內(nèi)部貿(mào)易的主要因素。(5)Wilson,John S.,Catherine L.Mann,and Tsunehiro Otsuki，T.,“Assessing the Benefits of Trade Facilitation:A Global Perspective”,World Economy,Vol.28,No.6(2005),pp.841-871.以上的實(shí)證研究利用的是調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)建指標(biāo)進(jìn)行的分析，不利于成果之間的比較。因此，世界銀行組織在2007年提出了國際物流績(jī)效指標(biāo)(以下簡(jiǎn)稱LPI)，指標(biāo)的發(fā)布為學(xué)者們定量分析國際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易影響研究提供了更為規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

隨著世界銀行組織LPI的持續(xù)更新、發(fā)布，國際物流績(jī)效的影響研究快速發(fā)展。如Hausman et al.(2013)發(fā)現(xiàn)雙邊貿(mào)易受到出口國物流績(jī)效的平均加工時(shí)間和可靠性的強(qiáng)烈影響，而進(jìn)口國受此影響較小。(6)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.Bensassi et al.(2015)對(duì)西班牙的19個(gè)區(qū)與45個(gè)國家進(jìn)行分析后認(rèn)為物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量對(duì)出口流量有積極的影響。(7)Sami Bensassi,Laura Márquez-Ramos,Inmaculada Martínez-Zarzoso,Celestino Suárez-Burguet，“Relationship between logistics infrastructure and trade:Evidence from Spanish regional exports”，Transportation Research Part A:Policy and Practice,Elsevier,Vol.72(C),(2015)，pp.47-61.Dilay(2019)的研究表明提高伙伴國物流績(jī)效的合作行動(dòng)對(duì)中上收入國家出口的影響可能大于僅僅提高出口國的績(jī)效。(8)Dilay Celebi，“The role of logistics performance in promoting trade”，Maritime Economics & Logistics,Vol.21,No.3(2019)，pp.303-307.

國內(nèi)部分學(xué)者偏重于探討國際物流績(jī)效對(duì)單一商品貿(mào)易的影響。如黃偉新等(2014)利用LPI的研究結(jié)果表明，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績(jī)效的改善對(duì)中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響顯著的指標(biāo)及其排序先后為國際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力、清關(guān)效率四項(xiàng)指標(biāo)。(9)黃偉新、龔新蜀：《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績(jī)效對(duì)中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析》，《國際貿(mào)易問題》2014年第10期，第56-66頁?？禃粤岬?2016)用同樣的方法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行研究，得到物流服務(wù)質(zhì)量、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率、追蹤和查詢貨物的能力這四項(xiàng)影響顯著。(10)康曉玲、寧婧：《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績(jī)效對(duì)中國農(nóng)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析》，《西北大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)2016年第2期，第126-131頁。這說明不同產(chǎn)品特性對(duì)出口國的物流績(jī)效要求有差異。

大部分的國內(nèi)學(xué)者更關(guān)注“一帶一路”國家物流績(jī)效對(duì)中國貿(mào)易的影響。如樊秀峰等(2015)經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，中國貿(mào)易的繁榮離不開海上絲綢之路國家物流績(jī)效的改善，而LPI六個(gè)子項(xiàng)的改進(jìn)都有助于進(jìn)一步降低貿(mào)易成本。(11)樊秀峰、余姍：《“海上絲綢之路”物流績(jī)效及對(duì)中國進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證》，《西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)2015年第3期，第13-20頁。黃秀洪(2016)(12)黃秀洪：《“一帶一路”沿線國家物流績(jī)效對(duì)其進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究》，《物流科技》2016年第9期，第99-102頁。和韓萍(2018)(13)韓萍：《“一帶一路”物流績(jī)效及其對(duì)中國貿(mào)易的影響分析》，《物流技術(shù)》2018年第6期，第65-71頁。對(duì)“一帶一路”沿線國家的研究發(fā)現(xiàn)，國際運(yùn)輸便利性、物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量顯著影響出口貿(mào)易。

綜上所述，以上研究已經(jīng)表明國際物流績(jī)效對(duì)國際貿(mào)易具有重要的促進(jìn)作用。然而在大圖們江流域國際貿(mào)易問題研究中，國際物流績(jī)效的影響仍被忽略，特別是國際物流績(jī)效的政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績(jī)效兩方面對(duì)貿(mào)易影響的差異等問題仍有待研究。為此，本文從這兩個(gè)方面探討國際物流績(jī)效的六個(gè)子維度對(duì)出口貿(mào)易的影響。

二、中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易及俄羅斯國際物流績(jī)效現(xiàn)狀

國際物流作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度地降低國際物流成本，物流效率至關(guān)重要。(14)厲關(guān)：《國際物流在國際貿(mào)易中的地位和作用》，《上海企業(yè)》2011年第11期，第68-70頁。而國際物流績(jī)效指標(biāo)能夠衡量物流效率對(duì)貿(mào)易的影響。因此，分析國際物流績(jī)效和出口貿(mào)易成為研究的前提。

(一)中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易

西方國家對(duì)俄羅斯的干預(yù)嚴(yán)重影響了中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。從2014年開始，俄羅斯受到西方國家的制裁或抵制，其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所惡化，對(duì)中國的貿(mào)易需求減少。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易額從2010年的58.62億美元，降至2016年的49.43億美元。(15)本節(jié)中各對(duì)俄出口貿(mào)易數(shù)據(jù)為黑、吉、遼三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒中對(duì)俄出口貿(mào)易額利用匯率轉(zhuǎn)換后累加所得。此時(shí)，中國“一帶一路”的倡議正不斷推進(jìn)，俄羅斯為擺脫經(jīng)濟(jì)低迷，降低西方國家對(duì)俄羅斯干預(yù)的影響程度，其經(jīng)濟(jì)重心向遠(yuǎn)東地區(qū)有所傾斜。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))為適應(yīng)俄羅斯的新變化而積極拓展對(duì)俄羅斯出口貿(mào)易，2018年出口額達(dá)到121.42億美元的新峰值。

俄羅斯市場(chǎng)需求變化影響中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。俄羅斯是對(duì)石油等資源依賴性強(qiáng)的資源出口型國家，由于西方國家對(duì)石油等資源價(jià)格的操縱和競(jìng)爭(zhēng)，國際市場(chǎng)資源價(jià)格產(chǎn)生波動(dòng)，對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，特別是與大圖們江區(qū)域聯(lián)系密切的遠(yuǎn)東地區(qū)也逐漸失去了各項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼，使人均收入跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出俄羅斯平均水平，導(dǎo)致俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)商品需求產(chǎn)生巨大波動(dòng)。而中國大圖們江區(qū)域出口產(chǎn)品以傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和汽車及零部件等為主，并且具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一定程度上滿足了俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)商品市場(chǎng)變化的需求。中國大圖們江區(qū)域占全國對(duì)俄出口貿(mào)易比重由2010年的31.66%跌至2016年的7.87%，2018年回升至29.89%，這種強(qiáng)烈波動(dòng)也是中國大圖們江區(qū)域比中國其他區(qū)域?qū)Χ碣Q(mào)易依存度更強(qiáng)的體現(xiàn)。(16)本節(jié)中出口占比數(shù)據(jù)為黑、吉、遼三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒中對(duì)俄出口貿(mào)易數(shù)據(jù)計(jì)算所得。

中國大圖們江區(qū)域與日本、韓國和國內(nèi)沿海地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系影響中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。中國大圖們江區(qū)域作為中國老工業(yè)基地和農(nóng)牧產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，農(nóng)牧產(chǎn)品、低端機(jī)電產(chǎn)品和汽車及零部件具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但高端的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谧?017年持續(xù)增長，這主要是因?yàn)橹袊髨D們江區(qū)域的出口產(chǎn)品雖然仍是以低附加值產(chǎn)品為主，但國家和中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對(duì)企業(yè)減稅降費(fèi)，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，加之俄羅斯前期進(jìn)口的相關(guān)產(chǎn)品的配件和更替需求增加。同時(shí)，中國大圖們江區(qū)域利用邊境毗鄰的地緣優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的投資及合作力度，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也催生了新的貿(mào)易往來。

總之，中國大圖們江區(qū)域借助對(duì)俄的地緣優(yōu)勢(shì)，成為對(duì)俄出口貿(mào)易的核心區(qū)域，將有利于中國大圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的振興。

(二)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀及國際物流績(jī)效

1.俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的物流通道建設(shè)雖有所進(jìn)展，但仍需加快進(jìn)度和提高質(zhì)量。遠(yuǎn)東地區(qū)現(xiàn)有符拉迪沃斯托克等8個(gè)航空港，但貨運(yùn)能力有限；直接面對(duì)中國的6個(gè)主要邊境口岸的海關(guān)大樓及聯(lián)檢設(shè)施陳舊。西伯利亞大鐵路是聯(lián)系俄羅斯遠(yuǎn)東與莫斯科及歐洲各國的主要通道，也是俄羅斯運(yùn)輸業(yè)務(wù)最繁重的鐵路線路之一，雖然已完成西伯利亞大鐵路在遠(yuǎn)東地區(qū)段的電氣化改造，但鐵路運(yùn)行速度基本在100公里/小時(shí)以內(nèi)。鐵路可直達(dá)符拉迪沃斯托克等區(qū)內(nèi)幾個(gè)位列俄羅斯前十大海港和朝鮮及中國的邊境鐵路口岸。烏蘇里斯克位于烏蘇里斯克鐵路和西伯利亞鐵路的交匯點(diǎn)，已經(jīng)成為遠(yuǎn)東地區(qū)重要的物流集散中心和批發(fā)地。2018年為止，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)沒有一條國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，“濱海-1”和“濱海-2”線是主要陸路通道，現(xiàn)正在建設(shè)和維修，但沒有完工。

俄羅斯遠(yuǎn)東超前發(fā)展區(qū)和自由港建設(shè)中物流園區(qū)建設(shè)取得了一定的進(jìn)展。2015年以后，先后建立了12個(gè)超前發(fā)展區(qū)和一個(gè)自由港，其中納杰日金斯卡婭、大卡緬、哈巴羅夫斯克等超前發(fā)展區(qū)的物流園區(qū)也有了一定的規(guī)模。日本企業(yè)投資較多的揚(yáng)科夫斯基物流園區(qū)和中國投資的阿穆爾州和興商貿(mào)物流園是其中的代表。俄羅斯遠(yuǎn)東的物流園區(qū)建設(shè)有了雛形。

遠(yuǎn)東地區(qū)逐漸推進(jìn)了物流平臺(tái)建設(shè)及快遞業(yè)務(wù)。俄羅斯已有Wildberries、Lamoda、Kupi Vip等多家電子商務(wù)網(wǎng)站在遠(yuǎn)東運(yùn)營。而與之形成配套的俄羅斯本土快遞派送，如SPSR Express、Shiptor、Itella俄羅斯公司、PEK、CDEK Express等多家快遞企業(yè)，在遠(yuǎn)東地區(qū)也相繼開展國際物流的投遞業(yè)務(wù)。

俄羅斯政府和企業(yè)在清關(guān)和供應(yīng)鏈可靠性方面做出了努力，但成果有限。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)海關(guān)在辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)時(shí)，清關(guān)手續(xù)較為復(fù)雜，查驗(yàn)時(shí)間相對(duì)較長。為此，中俄雙邊海關(guān)從2014年開始啟動(dòng)口岸監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)試點(diǎn)，2018年為止，在遠(yuǎn)東地區(qū)有5個(gè)口岸成為海關(guān)監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)試點(diǎn)口岸。俄羅斯進(jìn)口試點(diǎn)商品種類為中國蔬果和包裝袋。而這一清關(guān)方式將以往海關(guān)查驗(yàn)通關(guān)時(shí)間由1-3天減少為0.5-3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，極大地提高了海關(guān)清關(guān)效率，但由于試點(diǎn)商品種類太少，對(duì)海關(guān)清關(guān)效率的提高整體影響較小。俄羅斯郵政是當(dāng)前俄羅斯遠(yuǎn)東最主要的物流服務(wù)企業(yè)，它仍然處于傳統(tǒng)國際物流服務(wù)階段，利用物流條形碼和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息能力較弱。

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)雖然在打通物流通道、倉儲(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心以及配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈可靠性方面取得了一定成果，但仍與國際物流先進(jìn)水平差距較大。

2.俄羅斯國際物流績(jī)效現(xiàn)狀

對(duì)于俄羅斯物流績(jī)效的評(píng)價(jià)，從表1中世界銀行的指標(biāo)來看，2010-2018年俄羅斯的LPI得分在160個(gè)國家中排名由第94位升至第75位，與2010年相比2018年提高了19位，得分也由2.61分提升至2.76分，但仍然低于世界平均水平0.11分，低于中國的LPI水平0.85分。這說明俄羅斯的LPI水平偏低，提升空間較大。

表1 2010-2018年中國、世界均值、俄羅斯物流績(jī)效相關(guān)數(shù)據(jù)表 單位：分或位

表1中，國際物流績(jī)效的子項(xiàng)指標(biāo)顯示，體現(xiàn)政策監(jiān)管的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)能力以及體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性等指標(biāo)相對(duì)較好，2018年分別排在第71、66和61位，與2010年相比有了較大的提升；得分上，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和貨運(yùn)及時(shí)性指標(biāo)在世界平均水平以上，而物流服務(wù)能力低于世界平均水平0.07分，與中國國際物流績(jī)效水平差距最小的貨運(yùn)及時(shí)性指標(biāo)相比低0.53分之多。2018年，體現(xiàn)政策監(jiān)管的海關(guān)清關(guān)效率、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性得分分別為2.42分、2.64分、2.65分，低于中國的國際物流績(jī)效水平0.87分、0.9分、1分。

以上數(shù)據(jù)和比較顯示，俄羅斯通過國家政策扶持和加強(qiáng)國際物流企業(yè)間合作，使體現(xiàn)政策監(jiān)管的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和物流服務(wù)能力、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性等指標(biāo)發(fā)生了良性轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了俄羅斯國際物流績(jī)效綜合水平的提升。但體現(xiàn)政策監(jiān)管的海關(guān)清關(guān)效率、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性制約了俄羅斯國際物流績(jī)效綜合水平的進(jìn)一步提高。同時(shí)，俄羅斯的國際物流績(jī)效子項(xiàng)指標(biāo)全部低于中國的各項(xiàng)指標(biāo)，兩國國際物流績(jī)效發(fā)展水平不匹配，在進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生新的對(duì)接障礙，影響中國出口貿(mào)易的指向。

三、實(shí)證分析

(一)模型構(gòu)建

本文在傳統(tǒng)引力模型基礎(chǔ)上，基于國家間的貿(mào)易摩擦和貿(mào)易成本因素的影響，參考國內(nèi)外相關(guān)論文并結(jié)合中國與俄羅斯兩國貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)關(guān)系，構(gòu)建如下擴(kuò)展面板模型：

LnOTit=αLnXit+βLnLPIjt+ujit

(1)

上式(1)中，被解釋變量為大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對(duì)俄羅斯的出口額(OTit)；解釋變量Xit為國際貿(mào)易引力模型中的一系列的控制變量，如中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、國際物流距離成本、交互變量等；解釋變量LPIjt為俄羅斯國際物流績(jī)效綜合指標(biāo)和子項(xiàng)指標(biāo)；α和β為待估參數(shù)；ujit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

(二)數(shù)據(jù)與變量說明

依據(jù)研究的范圍及考慮數(shù)據(jù)的可得性，樣本時(shí)期和范圍選定2010-2018年中國大圖們江區(qū)域四省(區(qū))和俄羅斯的年度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。

1.被解釋變量：中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對(duì)俄羅斯的出口貿(mào)易額(OTit)。大圖們江區(qū)域是指2005年聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署提出的“大圖們江倡議”中所確定范圍，中國境內(nèi)為黑龍江省、吉林省、遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)。(17)大圖們江區(qū)域合作開發(fā)戰(zhàn)略研究課題組、郭紹墨：《大圖們江區(qū)域合作開發(fā)戰(zhàn)略的思考》，《社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線》2006年第3期，第76-83頁。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ砹_斯的出口貿(mào)易額采用2011-2019年的黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒、吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒、遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.核心解釋變量：國際物流績(jī)效。因?yàn)長PI及子項(xiàng)指標(biāo)是近年國際上流行的對(duì)國際物流績(jī)效基本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，被許多國內(nèi)外研究者用來分析國際貿(mào)易物流影響的重要指標(biāo)。世界銀行2007年開始發(fā)布國際物流績(jī)效指標(biāo)，2007年指標(biāo)與2010以后的指標(biāo)子項(xiàng)劃分有一些差異，所以本研究中只利用2010年及以后指標(biāo)進(jìn)行分析。2010-2018年俄羅斯國際物流績(jī)效指標(biāo)及其六個(gè)子項(xiàng)指標(biāo)取自世界銀行數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站。因世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)只有2010-2018年間的偶數(shù)年份物流績(jī)效指標(biāo)及其子項(xiàng)六指標(biāo)，對(duì)奇數(shù)年份物流績(jī)效指標(biāo)及其子項(xiàng)六指數(shù)用相鄰兩個(gè)偶數(shù)年份物流績(jī)效指標(biāo)及其子項(xiàng)六指標(biāo)算術(shù)平均值替代。其中。物流綜合績(jī)效指標(biāo)(LPIjt)代表一個(gè)國家物流發(fā)展的綜合水平，而子項(xiàng)指標(biāo)從海關(guān)清關(guān)效率(Custjt)、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(INFjt)、國際運(yùn)輸便利性(ISjt)、物流服務(wù)能力(QLSjt)、貨物可追溯性(TATjt)、貨運(yùn)及時(shí)性(TLjt)六個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.控制變量：依據(jù)引力模型，本文采用兩國人均國民生產(chǎn)總值、國際物流距離成本作為控制變量。人均國民生產(chǎn)總值比國民生產(chǎn)總值絕對(duì)規(guī)模更能有效地反映一國的經(jīng)濟(jì)水平，而貿(mào)易份額與國民生產(chǎn)總值的絕對(duì)規(guī)模之間有著某種正向關(guān)系。(18)歐陽峣、盛小芳、德懷特·帕金斯、莫什赫·賽爾昆：《大國:規(guī)模的影響》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》2017年第40期，第34-50頁。因此，文中使用人均國民生產(chǎn)總值作為控制變量，它與貿(mào)易額之間應(yīng)存在正向關(guān)系。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生總值(TRGDPit)來自各省(區(qū))統(tǒng)計(jì)年鑒，俄羅斯人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(RGDPt)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫。

研究中，中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ砹_斯出口貿(mào)易主要是與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)之間進(jìn)行的或經(jīng)過該地區(qū)，又因油價(jià)波動(dòng)對(duì)物流距離成本的影響較大，所以利用中國大圖們江區(qū)域黑龍江省、吉林省、遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)四省(區(qū))省會(huì)城市和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)中心城市符拉迪沃斯托克之間的距離與得克薩斯原油價(jià)格的乘積值來表示國際物流距離成本(DOit)，這一變量與貿(mào)易出口額呈負(fù)向關(guān)系。

除上述控制變量外，本文還將俄羅斯與大圖們江區(qū)域各省(區(qū))人均國內(nèi)生產(chǎn)總值交互變量(RGDPt*TRGDPit)作為控制變量之一。利用俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值變量與大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值變量乘積來表示，與貿(mào)易出口額呈正(負(fù))向關(guān)系。

(三)實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析

使用Stata15.0軟件對(duì)所構(gòu)建的面板模型利用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。為去除面板數(shù)據(jù)異方差問題，對(duì)所有變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理；在檢驗(yàn)過程中利用最大方差膨脹因子法對(duì)各變量關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，VIF均值小于10，表明各模型不存在多重共線性問題。對(duì)文獻(xiàn)研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，在沒有虛擬變量時(shí)，采用隨機(jī)效應(yīng)模型更有效，因此，本部分采用隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行分析，得到表2的基礎(chǔ)模型和國際物流績(jī)效影響因素的7個(gè)模型的檢驗(yàn)結(jié)果。

表2 各模型估計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果

表2中，基礎(chǔ)模型的各參數(shù)值在95%的信度內(nèi)全部顯著，表明各控制變量是顯著的。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))人均國內(nèi)生產(chǎn)總值和俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值與對(duì)俄貿(mào)易出口呈正向關(guān)系；對(duì)俄貿(mào)易出口與俄羅斯遠(yuǎn)東中心城市的物流距離成本呈負(fù)向關(guān)系；交互變量的系數(shù)為負(fù)值，與對(duì)俄貿(mào)易出口額之間呈現(xiàn)負(fù)向關(guān)系。各控制變量與模型的預(yù)期全部相符。

從模型(2)的結(jié)果來看，俄羅斯的國際物流綜合績(jī)效對(duì)中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的出口貿(mào)易影響的參數(shù)估計(jì)顯著，是正向影響。這表明俄羅斯的國際物流績(jī)效是國際貿(mào)易的一個(gè)重要決定因素，改善其國際物流績(jī)效水平可以有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易。具體來講，俄羅斯國際物流綜合績(jī)效每提高1%，中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長1.729%。

為進(jìn)一步明確俄羅斯國際物流績(jī)效對(duì)中國大圖們江區(qū)域出口貿(mào)易影響在政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績(jī)效兩方面的差異，利用LPI的六個(gè)子項(xiàng)指標(biāo)考查分析了影響是否顯著、影響差異及原因。

從表2顯示的顯著性來看，貨運(yùn)及時(shí)性、海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在檢驗(yàn)水平5%下都是顯著的且為正向影響，而物流服務(wù)能力、國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性在檢驗(yàn)水平10%下不顯著，說明體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性、體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量每提高1%，大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額將平均增長1.889%、0.997%、0.636%。

政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績(jī)效兩方面影響的差異及原因?yàn)椋?/p>

第一，影響最大的是體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性，體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響依次降低，而體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性、體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的物流服務(wù)能力的影響不顯著，對(duì)出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

第二，產(chǎn)生差異的原因：首先，俄羅斯作為一個(gè)發(fā)展中國家，政策側(cè)重于貿(mào)易便利化和消除邊界瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)成為主要關(guān)注領(lǐng)域，對(duì)服務(wù)質(zhì)量相對(duì)忽視；而對(duì)供應(yīng)鏈本身來講，只要滿足客戶對(duì)商品到達(dá)的及時(shí)性要求，對(duì)是否在運(yùn)輸時(shí)選擇不同的貨運(yùn)及追蹤等關(guān)注程度低。其次，俄羅斯在遠(yuǎn)東地區(qū)吸引和投入大量資金有效改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，能夠滿足現(xiàn)有中國出口企業(yè)的基本需求，但總體質(zhì)量仍然不高，物流中心和國際物流網(wǎng)絡(luò)等國際物流核心設(shè)施與其他發(fā)達(dá)國家相比在全部流程基本無人化操作和網(wǎng)絡(luò)信息的傳輸?shù)确矫娌罹噍^大。再次，由于中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對(duì)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)出口的農(nóng)產(chǎn)品和傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品占比較大，農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)的特性以及傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品適配購買者需求的迫切性對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地的及時(shí)性要求非常高，貨運(yùn)及時(shí)性效率的提高對(duì)出口貿(mào)易的影響最大。最后，當(dāng)前對(duì)俄貿(mào)易出口主要由三個(gè)國際物流貨運(yùn)體系來維系，即中俄鐵集國際貨運(yùn)代理(北京)有限公司獲得了經(jīng)營壟斷地位的跨國壟斷體系、跨境電商與俄羅斯郵政等企業(yè)合作形成的跨境電商體系和零散商品企業(yè)或個(gè)人形成的自運(yùn)體系。因此，在國際貿(mào)易引力既定的前提下，為降低物流費(fèi)用和時(shí)間成本而運(yùn)營的物流貨運(yùn)體系，因其競(jìng)爭(zhēng)不足，使維系對(duì)俄貿(mào)易出口的三個(gè)主要貨運(yùn)體系短期內(nèi)對(duì)國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性的更高要求不是很迫切，指標(biāo)不顯著意味著對(duì)俄出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

四、結(jié)論與對(duì)策建議

(一)結(jié)論

1.俄羅斯國際物流績(jī)效綜合水平對(duì)中國大圖們江區(qū)域出口貿(mào)易的影響是顯著的。俄羅斯國際物流綜合績(jī)效每提高1%，中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長1.729%。俄羅斯的國際物流績(jī)效是國際貿(mào)易的一個(gè)重要決定因素，改善其國際物流績(jī)效水平可以有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易。

2.從政策監(jiān)管方面來看，海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在檢驗(yàn)水平5%下影響都是顯著并且是正向的，而物流服務(wù)能力在檢驗(yàn)水平10%下影響不顯著。因此,提高體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量影響能有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易，即海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量每提高1%，大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長0.997%、0.636%，影響依次下降。物流服務(wù)能力非優(yōu)先考慮可能是導(dǎo)致其指標(biāo)不顯著的主因，顯示其沒有直接促進(jìn)對(duì)俄出口貿(mào)易。

3.從供應(yīng)鏈績(jī)效方面來看，貨運(yùn)及時(shí)性在檢驗(yàn)水平5%下影響是顯著的并且是正向的，國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性變量指標(biāo)在檢驗(yàn)水平10%下都不顯著。因產(chǎn)品的特性以及適配購買者需求的迫切性對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地的及時(shí)性要求非常高，提升體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性效率在六項(xiàng)指標(biāo)中能最大程度地影響對(duì)俄出口貿(mào)易的增長,即體現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的貨運(yùn)及時(shí)性每提高1%，對(duì)俄出口貿(mào)易額平均將增長1.889%。而貨運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)不足，可能是國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性指標(biāo)不顯著的主因，意味著其對(duì)俄出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

(二)對(duì)策建議

中國作為出口國參與改善俄羅斯國際物流績(jī)效的提升，將實(shí)現(xiàn)中俄雙方貿(mào)易合作共贏的發(fā)展局面，符合中國對(duì)外貿(mào)易的一貫立場(chǎng)，進(jìn)一步提升中俄雙方的戰(zhàn)略合作水平，為中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易增長提供更好的保障。因此，提出如下幾點(diǎn)建議：

一是加強(qiáng)與俄羅斯政府間的協(xié)作，提高海關(guān)清關(guān)等效率。中國應(yīng)從國家層面與俄羅斯政府積極溝通，擴(kuò)大清關(guān)互任的中俄海關(guān)一體化平臺(tái)和設(shè)立跨境貨物查驗(yàn)共同貨場(chǎng)，中俄雙方建立共同的查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，減少雙方進(jìn)口貨物的二次查驗(yàn)比率，提升俄羅斯物流作業(yè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的比率，將清關(guān)時(shí)間視海關(guān)查驗(yàn)與否分為2天或4天的時(shí)間縮短50%-70%。

二是加強(qiáng)與俄羅斯政府間的國際物流基礎(chǔ)建設(shè)合作。中國參與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的國際物流基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)滯后。中國應(yīng)積極落實(shí)2017年中國與俄羅斯簽署的國際運(yùn)輸走廊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，吸引亞投行的資金，鼓勵(lì)中國特別是大圖們江區(qū)域各省(區(qū))企業(yè)參與遠(yuǎn)東地區(qū)的“濱海-1”和“濱海-2”線的建設(shè)和維修，并通過稅收減免等政策鼓勵(lì)中國電商企業(yè)和物流企業(yè)深度參與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的物流中心和信息化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè),主動(dòng)融入俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)過程，分享國際物流基礎(chǔ)建設(shè)合作帶來的國際貿(mào)易利益。

三是加強(qiáng)國際物流供應(yīng)鏈合作，提高國際物流服務(wù)能力。中國在俄羅斯從事電商經(jīng)營的主要有速賣通、敦煌網(wǎng)、京東等電商企業(yè)，與西方國家的亞馬遜、eBay、Asos、Next和Yoox等電商企業(yè)相比占據(jù)的市場(chǎng)份額有限，參與國際物流供應(yīng)鏈的深度不足。只有推動(dòng)電商供應(yīng)鏈在俄羅斯的本地化建設(shè)，才能進(jìn)一步發(fā)揮中國電商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此，加強(qiáng)與俄羅斯配送企業(yè)的供應(yīng)鏈合作迫在眉睫。在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū),俄羅斯郵政具有一定的物流壟斷地位，應(yīng)與其共建跨境物流供應(yīng)鏈，通過企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)效應(yīng)，有效提高俄羅斯的國際物流服務(wù)能力。

四是中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟?，F(xiàn)有的中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對(duì)俄出口商品以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品中的果蔬、汽車及零部件、低端機(jī)電產(chǎn)品、傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，可替代性強(qiáng)。應(yīng)充分利用東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和國家振興老工業(yè)基地的契機(jī)，主動(dòng)調(diào)整出口商品結(jié)構(gòu),適應(yīng)俄羅斯市場(chǎng)的變化，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟獲取俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的在位優(yōu)勢(shì)，取長補(bǔ)短，以最快的速度把握俄羅斯遠(yuǎn)東市場(chǎng)的方向,同時(shí)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行優(yōu)化，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),提升供應(yīng)鏈績(jī)效。