陳奇奇， 王觀虎*， 何小科

(1.空軍工程大學(xué)航空工程學(xué)院，陜西 西安 710038；2.中國人民解放軍91727部隊(duì)，浙江 寧波 315020)

隨著我國民用航空的高速發(fā)展，我國民用機(jī)場建設(shè)進(jìn)入新階段。抓住民用機(jī)場建設(shè)的機(jī)遇期，在現(xiàn)有民用機(jī)場改擴(kuò)建及新建機(jī)場規(guī)劃過程中，適時(shí)地提出相應(yīng)國防標(biāo)準(zhǔn)并加以落實(shí)，對民用機(jī)場平戰(zhàn)時(shí)軍用飛機(jī)的使用、對軍事作戰(zhàn)能力的提升會奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。機(jī)場建設(shè)過程中，機(jī)場凈空是否滿足要求是首要考慮的一項(xiàng)內(nèi)容，若凈空不滿足相應(yīng)要求，則必須另選場址。不同等級的民用機(jī)場所規(guī)定的障礙物限制面不同，對障礙物的限制高度不同。在民用機(jī)場建設(shè)過程中，不僅要考慮其本身機(jī)場等級所需滿足的機(jī)場凈空，還要考慮該民用機(jī)場建成后所對應(yīng)的軍用飛機(jī)機(jī)型所要求的機(jī)場凈空。近年來，不少研究者對軍用機(jī)場與民用機(jī)場的凈空范圍進(jìn)行了分析[1-2]。范博分析了軍民用機(jī)場的凈空區(qū)尺寸要求，根據(jù)障礙物在民用機(jī)場的具體位置，建立了風(fēng)險(xiǎn)性預(yù)測模型[3]。盛昀建立角度前方交會法坐標(biāo)系統(tǒng)，對疑似超高的物體進(jìn)行測量[4]。劉曉鵬以綿陽機(jī)場為例，建立OAS面數(shù)學(xué)模型，分析了機(jī)場周圍建筑物是否超高[5]。

上述研究從不同角度分析了軍用機(jī)場與民用機(jī)場的凈空范圍，對本文有一定的參考和借鑒意義，但目前對于軍用機(jī)場與民用機(jī)場凈空范圍的適用性的分析還缺乏系統(tǒng)性。本文對不同等級的軍用機(jī)場和民用機(jī)場的凈空要求作簡要分析，分別從端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)兩個(gè)方面進(jìn)行軍民用的對比研究。

1 軍用機(jī)場與民用機(jī)場凈空要求分析

1.1 軍用機(jī)場的凈空要求分析

根據(jù)《機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)》[6]，軍用機(jī)場凈空區(qū)包括升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)，具體包括內(nèi)水平面、錐形面、過渡面與外水平面等，其范圍和限高要求按照不同機(jī)場等級劃分，等級由低到高。軍用一級機(jī)場凈空區(qū)自升降帶向兩端各延伸14 km，向兩側(cè)各延伸6.5 km；軍用二級機(jī)場凈空區(qū)自升降帶向兩端兩側(cè)各延伸20 km與13.1 km；軍用三、四級機(jī)場凈空區(qū)自升降帶向兩端兩側(cè)各延伸20 km與15 km。分析發(fā)現(xiàn)，軍用一級與二級機(jī)場凈空區(qū)平行于跑道的錐形面邊線與外水平面邊線相切，而軍用三、四級機(jī)場錐形面與外水平面成包含關(guān)系，軍用機(jī)場的起飛與降落的凈空要求執(zhí)行同樣標(biāo)準(zhǔn)。以軍用三、四級機(jī)場為例，其凈空平面圖如圖1所示，各等級軍用機(jī)場端凈空區(qū)與側(cè)凈空區(qū)障礙物限制面要求如表1、表2所示。

因此在研究軍用飛機(jī)使用民用機(jī)場能否滿足相應(yīng)凈空要求時(shí)，就轉(zhuǎn)化為軍用飛機(jī)所對應(yīng)的軍用機(jī)場等級與民用機(jī)場等級的凈空要求對比研究問題，通過對比求解計(jì)算即可得知民用機(jī)場在凈空要求方面能否滿足軍用飛機(jī)使用，若不能，需在民用機(jī)場建設(shè)過程中在不滿足條件的地方落實(shí)相應(yīng)軍用凈空標(biāo)準(zhǔn)以滿足軍用飛機(jī)的起降要求，保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。

圖1 軍用三、四級機(jī)場凈空平面圖

1.2 民用機(jī)場的凈空要求分析

民用機(jī)場凈空區(qū)組成較為復(fù)雜，根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凈空區(qū)具體包括內(nèi)水平面、錐形面、升降帶、進(jìn)近面、過渡面、復(fù)飛面與起飛爬升面，而進(jìn)近面與過渡面中又包含內(nèi)進(jìn)近面與內(nèi)過渡面，用于精密進(jìn)近跑道。各個(gè)限制面的范圍與尺寸要求根據(jù)飛機(jī)起飛或降落以及降落所采取的進(jìn)近程序不同而不同，而根據(jù)進(jìn)近程序的不同將跑道劃分為3大類：非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道，在精密進(jìn)近跑道中又分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近跑道。由于民用機(jī)場凈空分類較多，以民用機(jī)場Ⅰ類精密進(jìn)近跑道飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(3,4)凈空為例，如圖2所示。進(jìn)近跑道與起飛跑道的障礙物限制面尺寸和坡度如表3、表4所示。

表1 軍用機(jī)場端凈空區(qū)障礙物限制面要求

表2 不同等級軍用機(jī)場側(cè)凈空區(qū)障礙物限制面要求

圖2 Ⅰ類精密進(jìn)近跑道飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(3,4)凈空示意圖

由圖2可知，民用機(jī)場起飛和進(jìn)近的凈空要求不同，且民用機(jī)場對復(fù)飛面的凈空要求也不同。由表3與表4可看出，在相同的跑道類別情況下，無論是從內(nèi)邊長度、散開率還是坡度等指標(biāo)，進(jìn)近面的凈空要求較起飛爬升面與復(fù)飛面的凈空要求更加嚴(yán)格，且內(nèi)進(jìn)近面與內(nèi)過渡面只用于精密進(jìn)近跑道，而軍用機(jī)場并無內(nèi)進(jìn)近面與內(nèi)過渡面。因此在后續(xù)民用機(jī)場與軍用機(jī)場凈空對比分析中，選取有代表性的民用機(jī)場進(jìn)近面與軍用機(jī)場凈空要求進(jìn)行對比分析，不再考慮起飛爬升面、復(fù)飛面、內(nèi)進(jìn)近面與內(nèi)過渡面凈空要求。

1.3 軍用機(jī)場與民用機(jī)場凈空要求對比分析

通過上述分析可知，軍用機(jī)場和民用機(jī)場的凈空區(qū)均可視作由升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)3部分組成，但民用機(jī)場凈空組成較軍用機(jī)場復(fù)雜，且其起飛降落所對應(yīng)的凈空要求并不相同，分為起飛爬升面和進(jìn)近面，而軍用機(jī)場起飛降落凈空要求完全相同。軍用機(jī)場凈空區(qū)包含外水平面而民用機(jī)場并無外水平面。

由表1～表4可知，在端凈空區(qū)，民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為Ⅰ(3)和Ⅰ(4)的非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道與軍用一級機(jī)場凈空要求基本相同；在側(cè)凈空區(qū)，民用機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為Ⅰ(4)的非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道和飛行區(qū)指標(biāo)為Ⅰ(3)、Ⅰ(4)的精密進(jìn)近跑道，與軍用一級機(jī)場凈空要求基本相同。因此，這些民用等級機(jī)場在建設(shè)中無須增加相應(yīng)軍用標(biāo)準(zhǔn)即可滿足初級教練機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)的正常使用。而軍用二級與三、四級機(jī)場凈空區(qū)要求較嚴(yán)，無論是從凈空區(qū)的長度還是限制高度都與民用機(jī)場范圍相差較大，特別是在側(cè)凈空區(qū)，其長度相差兩倍以上。且目前使用民用機(jī)場的軍用飛機(jī)大多為殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)與轟炸機(jī)等，少有教練機(jī)等機(jī)型。因此，有必要對軍用二級與三、四級機(jī)場凈空要求與民用機(jī)場凈空要求做對比分析，求解出最嚴(yán)格的凈空標(biāo)準(zhǔn)，使民用機(jī)場按照最嚴(yán)格的凈空標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，滿足軍用飛機(jī)的使用要求。

表3 進(jìn)近跑道的障礙物限制面要求

表4 起飛跑道的障礙物限制面要求

2 軍用機(jī)場與民用機(jī)場端凈空分析

2.1 軍用機(jī)場端凈空分析

2.1.1 端凈空障礙物限制平面

軍用機(jī)場端凈空區(qū)長度20 000 m，從升降帶端線的兩端開始，同時(shí)以水平面15%的擴(kuò)散率擴(kuò)散至3 km。

2.1.2 端凈空障礙物限制面

軍用二級機(jī)場端凈空限制面共分為4段：第1段以1.33%的坡度上升，在距離跑道端中點(diǎn)1 600 m處上升至20 m高度；后繼續(xù)以2%坡度上升，在9 500 m處上升至180 m；在9 500～15 000 m區(qū)間內(nèi)保持180 m限制高度不變；最后以4%坡度上升，直至在20 000 m處達(dá)到380 m限制高度。

軍用三、四級機(jī)場端凈空限制面同樣分為4段：第1段以1%的坡度上升，在距離跑道端中點(diǎn)3 000 m處上升至30 m高度；后繼續(xù)以2%坡度上升，在9 000 m處上升至150 m；在9 500～15 000 m區(qū)間內(nèi)保持150 m限制高度不變；最后以4%坡度上升，直至在20 000 m處達(dá)到350 m限制高度。

2.2 民用機(jī)場端凈空分析

2.2.1 端凈空障礙物限制平面

由表5可知，民用機(jī)場端凈空區(qū)從升降帶端線的兩端開始，同時(shí)根據(jù)不同的跑道類型并以相應(yīng)的百分率進(jìn)行擴(kuò)散，非儀表跑道和儀表跑道分別按照10%與15%的擴(kuò)散率進(jìn)行擴(kuò)散，末端擴(kuò)散寬度最小為380 m，最大為4 800 m。

民用機(jī)場跑道類型較多，但相同跑道類型規(guī)模大小相近，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道大致對應(yīng)軍用二、三、四機(jī)場端凈空障礙物平面限制標(biāo)準(zhǔn)。限于篇幅原因，本文以飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道為代表與軍用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，確定出最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以供民用機(jī)場建設(shè)時(shí)使用，其他跑道類型端凈空標(biāo)準(zhǔn)可同理得到。

2.2.2 端凈空障礙物限制面

民用機(jī)場端凈空障礙物限制面根據(jù)跑道類型而定，非儀表跑道與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的非精密進(jìn)近跑道只有一段上升段，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道共分為3段，前兩段為上升段，第3段為水平段。同理，本文以飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道為代表與軍用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道凈空障礙物限制面共分為3段：第1段以2%的坡度上升，在距離跑道端中點(diǎn)3 060 m處上升至60 m限制高度；后繼續(xù)以2.5%坡度上升，在6 600 m處上升至150 m；最后在6 600～15 000 m處保持150 m限制高度不變。

表5 民用機(jī)場的端凈空障礙物平面限制

2.3 軍用機(jī)場與民用機(jī)場端凈空對比分析

2.3.1 端凈空區(qū)障礙物限制平面對比

根據(jù)2.1節(jié)與2.2節(jié)分析，將軍用二、三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道端凈空限制平面放在同一個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)，以跑道端中點(diǎn)為原點(diǎn)，構(gòu)建分段函數(shù)模型。

軍用二、三、四級機(jī)場端凈空限制平面函數(shù)模型：

(1)

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道端凈空限制平面函數(shù)模型：

f2(x)=0.15x+66 60≤x<15 060

(2)

聯(lián)立式(1)與式(2)，利用MATLAB軟件進(jìn)行求解(下同)，得到兩者標(biāo)準(zhǔn)的交點(diǎn)。并繪制軍用二、三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道端凈空限制平面對比圖，如圖3所示。

由圖3可知，兩者標(biāo)準(zhǔn)相差較大且比較復(fù)雜，共分為3段:在(0，9 560)第1段區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)較軍用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，且軍用標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨近于民用標(biāo)準(zhǔn)，在9 560 m處，兩者限制寬度相等，都為1 500 m；在(9 560，15 060)第2段區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，在15 060 m處，民用標(biāo)準(zhǔn)末端寬度達(dá)到4 650 m，軍用標(biāo)準(zhǔn)末端寬度仍為3 000 m，兩者沿跑道中線延長線一側(cè)相差為825 m；在(15 060，20 100)第3段區(qū)間內(nèi)，此時(shí)民用標(biāo)準(zhǔn)已不再更多要求，其末端寬度為4 650 m，端凈空長度與升降帶長度總和為15 060 m，但軍用標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)沿跑道中線延長線延伸，直至達(dá)到端凈空長度與升降帶長度總和為20 100 m，大于民用標(biāo)準(zhǔn)15 060 m，其末端寬度仍為3 000 m不變。

圖3 凈空限制平面對比(單位：m)

因此，若殲擊機(jī)、轟炸機(jī)及運(yùn)輸機(jī)等機(jī)型使用該類型民用機(jī)場，以跑道端中點(diǎn)為原點(diǎn)，在(0，9 560)區(qū)間內(nèi)，按照民用機(jī)場自身標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，滿足軍用標(biāo)準(zhǔn)，可保障軍用飛機(jī)的正常運(yùn)行；在(9 560，20 100)區(qū)間內(nèi)，按照軍用二三四級機(jī)場凈空障礙物限制平面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.3.2 端凈空區(qū)障礙物限制面對比

同理，根據(jù)2.1節(jié)與2.2節(jié)分析，將軍用二級及三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道端凈空限制面放在同一個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)，為便于求解計(jì)算，以距離跑道端中點(diǎn)100 m處為原點(diǎn)，構(gòu)建分段函數(shù)模型。

軍用二級機(jī)場端凈空限制面函數(shù)模型：

(3)

軍用三、四級機(jī)場端凈空限制面函數(shù)模型：

(4)

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道端凈空限制面函數(shù)模型：

(5)

聯(lián)立式(3)～式(5)進(jìn)行求解，并繪制軍用二級及三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道端凈空限制面對比圖，如圖4、圖5所示。

圖4 軍用二級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道端凈空限制面對比(單位：m)

圖5 軍用三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道端凈空限制面對比(單位：m)

由圖4可知，在(-40，8 000)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，且民用標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨近于軍用標(biāo)準(zhǔn)；在(8 000，14 960)區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)較軍用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，在14 960 m處，兩者限制高度相差30 m；在(14 960，20 000)區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)已不再更多要求，其限制高度為150 m。但軍用標(biāo)準(zhǔn)先從14 960～15 000 m保持180 m限制高度，再以1/25的坡度上升至380 m。

由圖5可知，在(-40，9 000)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格；在(9 000，14 960)區(qū)間內(nèi)，兩者標(biāo)準(zhǔn)限制高度相同，都為150 m；在(14 960，20 000)區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)不作要求，軍用標(biāo)準(zhǔn)先從14 960～15 000 m保持150 m限制高度，再以1/25的坡度上升至350 m。

因此，若殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)等機(jī)型使用該類型民用機(jī)場，在(-40，8 000)區(qū)間內(nèi)，按照軍用二級機(jī)場端凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在(8 000，14 960)區(qū)間內(nèi)，按照該民用機(jī)場自身標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在(14 960，20 000)區(qū)間內(nèi)，按照軍用二級機(jī)場端凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；若運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等機(jī)型使用該類型民用機(jī)場，按照軍用三、四級機(jī)場凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3 軍用機(jī)場與民用機(jī)場側(cè)凈空分析

3.1 軍用機(jī)場側(cè)凈空分析

軍用機(jī)場側(cè)凈空區(qū)由過渡面、內(nèi)水平面、錐形面和外水平面組成。以跑道端中點(diǎn)為原點(diǎn)，軍用二級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面共分為3段：第1段按照10%坡度上升，在距離跑道端中點(diǎn)700 m處上升至60 m；第2段為水平段，在70～3 500 m區(qū)間內(nèi)保持60 m限制高度不變；第3段以3.33%的坡度上升，在13 100 m處上至380 m。

軍用三、四級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面共分為4段：第1段按照10%坡度上升，在600 m處上升至50 m；第2段為水平段，在600～4 000 m處保持50 m限制高度不變；第3段以3.33%的坡度上升，在13 000 m處上至350 m；第4段為水平段，在13 000～15 000 m處保持350 m限制高度不變。

3.2 民用機(jī)場側(cè)凈空分析

由表3可知，民用機(jī)場側(cè)凈空由過渡面、內(nèi)水平與錐形面組成，其跑道類型較多但相同跑道類型規(guī)模大小相近，通過與表1簡單對比，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道比較有代表性，且大致對應(yīng)軍用機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)。限于篇幅原因，本文以飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道為代表與軍用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，確定出最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以供民用機(jī)場建設(shè)時(shí)使用，其他跑道類型側(cè)凈空標(biāo)準(zhǔn)可同理得到。

3.3 軍用機(jī)場與民用機(jī)場側(cè)凈空對比分析

根據(jù)3.1節(jié)與3.2節(jié)分析，分別將軍用二級及三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道側(cè)凈空限制面放在同一個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)，以跑道端中點(diǎn)為原點(diǎn)，構(gòu)建分段函數(shù)模型。

軍用二級機(jī)場側(cè)凈空限制面函數(shù)模型：

(6)

軍用三、四級機(jī)場側(cè)凈空限制面函數(shù)模型：

(7)

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道側(cè)凈空限制面函數(shù)模型：

(8)

聯(lián)立式(6)～式(8)進(jìn)行求解，并分別繪制軍用二級及三、四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道側(cè)凈空限制面對比圖，如圖6、圖7所示。

圖6 軍用二級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道側(cè)凈空限制面對比(單位：m)

圖7 軍用三四級機(jī)場與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道側(cè)凈空限制面對比(單位：m)

由圖6可知，以跑道中線中點(diǎn)為原點(diǎn)，在(0，550)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，在550 m處兩者限制高度相等，都為45 m；在(550，5 784)區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)高于軍用標(biāo)準(zhǔn)，在5 784 m處兩者限制高度相等，都為134 m；在(55 784，13 100)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，且在6 000 m之后，民用標(biāo)準(zhǔn)不再作限制，軍用標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)以1/30的坡度上升至380 m。

由圖7可知，在(0，550)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，在550 m處兩者限制高度相等；在(550，4 216)區(qū)間內(nèi)，民用標(biāo)準(zhǔn)高于軍用標(biāo)準(zhǔn)，在4 216 m處兩者限制高度相等，都為56 m；在(4 216，15 000)區(qū)間內(nèi)，軍用標(biāo)準(zhǔn)較民用標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，且在6 000 m之后，民用標(biāo)準(zhǔn)不再作限制，軍用標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)以1/30的坡度上升至350 m再水平延伸2 000 m。

因此，若殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)等機(jī)型使用該類型民用機(jī)場，在(0，550)區(qū)間內(nèi)，按照軍用二級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；在(550，5 784)區(qū)間內(nèi)，按照該民用機(jī)場自身標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；在(5 784，13 100)區(qū)間內(nèi)，按照軍用二級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；若運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等機(jī)型使用該類型民用機(jī)場，在(0，550)區(qū)間內(nèi)，按照軍用三四級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；在(550，4 075)區(qū)間內(nèi)，按照該民用機(jī)場自身標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；在(4 075，15 000)區(qū)間內(nèi)，按照軍用三四級機(jī)場側(cè)凈空障礙物限制面標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4 凈空區(qū)應(yīng)貫徹的軍用標(biāo)準(zhǔn)

由于民用機(jī)場跑道類型較多，本文選取部分民用機(jī)場跑道類型為代表與軍用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，確定出最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以供民用機(jī)場建設(shè)時(shí)使用，其他跑道類型凈空標(biāo)準(zhǔn)可同理得到。通過上述分析求解將所得到的民用機(jī)場建設(shè)中應(yīng)貫徹的端凈空與側(cè)凈空軍用標(biāo)準(zhǔn)匯總于表6，在計(jì)算端凈空障礙物限制平面和側(cè)凈空障礙物限制面是以跑道端中點(diǎn)為原點(diǎn)，計(jì)算端凈空障礙物限制面以軍用機(jī)場升降帶和跑道中線延長線交點(diǎn)為原點(diǎn)。在民用機(jī)場按照其自身已規(guī)劃的機(jī)場等級與跑道類型的建設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)已經(jīng)確定的日常訓(xùn)練或戰(zhàn)時(shí)使用該民用機(jī)場的主戰(zhàn)軍用機(jī)型，增設(shè)相應(yīng)軍用標(biāo)準(zhǔn)以滿足軍用飛機(jī)的安全起降，表6中該數(shù)據(jù)區(qū)間表示該軍用機(jī)型使用該類型的民用機(jī)場所應(yīng)增設(shè)的軍用標(biāo)準(zhǔn)，該軍用標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間即為該軍用機(jī)型所對應(yīng)的軍用機(jī)場等級的軍用標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間。

表6 民用機(jī)場建設(shè)中凈空區(qū)應(yīng)貫徹的軍用標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)束語

分析了軍用機(jī)場與民用機(jī)場在凈空區(qū)組成成分和規(guī)模之間的差異，建立分段函數(shù)模型，利用MATLAB軟件進(jìn)行求解分析，在端凈空障礙物限制平面、端凈空障礙物限制面及側(cè)凈空障礙物限制面等3個(gè)方面，分別選取飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1、2的精密進(jìn)近跑道、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3、4的儀表跑道與飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4的非儀表跑道為代表與軍用二級及三、四級機(jī)場所對應(yīng)的凈空范圍進(jìn)行對比分析，為軍用飛機(jī)使用民用機(jī)場奠定了基礎(chǔ)。