Million

囂張的豪華

美國人眼中，凱迪拉克是不可取代的，它不僅是美式豪華的鼻祖，更是硬派肌肉的代表。雖然《三十而已》里面并沒有出現(xiàn)這款凱迪拉克CT5，但是熟悉凱迪拉克的朋友不會感到陌生，CT5是這個系列的第二代車型，而它的第一代就是大家所熟悉的ATS，在國內(nèi)進行加長之后命名為ATS-L，憑借著迅猛的加速動力和優(yōu)秀的操控深得人心。

美式豪華究竟是一種什么感覺，從這臺CT5的外觀就表明了80%，整車都以凱迪拉克的車標(biāo)為基底，不管在平面還是立體空間上都是車標(biāo)盾牌的影子。

現(xiàn)在幾乎所有新一代的凱迪拉克的車型都采用了這種菱形切割的設(shè)計風(fēng)格，還是當(dāng)年黑客帝國的那個巖石一般的視覺感，厚重又干硬的車型輪廓，在格調(diào)上做到與眾不同，這一點凱迪拉克做得非常不錯，這也是在對手眾多的豪華中級轎車中可以脫穎而出的資本。

前臉標(biāo)志性的家族豎型大燈與車身硬直的線條配合得無可挑剔，只需一眼就能認(rèn)出它來。這臺頂配的CT5搭載的是運動套裝，鉑金版特有的19英寸大口徑黑灰色車輪轂配合Brembo的卡鉗讓外形更加炫酷，加上原本就有點“囂張”的外表，感覺真的可以為所欲為了。

就是我想要的聲浪

早些時候試駕了A4L，駕控感受已經(jīng)覺得是無懈可擊的，雖然很多人都會拿凱迪拉克來跟A4L比，試駕時候才感受到了CT5的不屑，一個前驅(qū)怎么可以跟后驅(qū)來比呢，兩者在實際試駕中產(chǎn)生的感受是完全不一樣的，A4L的完美，但我更喜歡CT5的“不足”。

CT5的車頭長度讓人忽略不得，坐在駕駛位上感覺已經(jīng)坐在了車的中央，讓人更加容易感受到車的外圍，人車合一也更為容易。全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動機，241馬力350牛米，同級獨有的電磁自適應(yīng)懸掛，每秒一千次的路面感應(yīng)，還有后橋的限滑差速鎖等性能車的配置，這些都是CT5定位為運動轎車的資本，但是實際開起來卻不太一樣。主要是因為搭載的10AT變速箱，在前兩檔的提速中絲毫沒有運動轎車的推背感，取而代之的是豪華車的平穩(wěn)舒適，而且換檔不太積極，好在換檔撥片幫一把，快速提速之余也節(jié)省燃油。沖勁主要都在后頭，隨著速度的上升動力變得源源不斷，后驅(qū)特有的推背感也越來越明顯。

不管在低速還是高速中，總以為CT5的隔音做得不好，經(jīng)過多次試驗才發(fā)現(xiàn)原來只是發(fā)動機的聲音太過強悍，相比同級別的車型，后方排氣孔都只是用來裝飾的，而CT5的排氣孔是真的有料，跑車意味著運動，運動的感覺不僅來源于動力，當(dāng)然還有那炸街的聲浪，在CT5上就找到了這種感覺，只要踩油門，它就給你反應(yīng)，還完美跟隨駕駛員意愿，肌肉碰撞聲隨之而來，讓車主們都能享受到久違的聲浪。

意想不到的驚喜

CT5身為豪華中級轎車，競爭對手也應(yīng)該是BBA中的C級、3系和A4L才對，不過CT5的尺寸可以趕上寶馬五系的尺寸了，比加長的奔馳C級還要長，盡管擁有越級的車身尺寸但它的內(nèi)部空間其實很差強人意，乘坐空間比同級的要稍微差一些。

跟其它主打運動風(fēng)格的車型一樣，CT5把重心都放在了駕駛位上，方向盤的觸摸感和座椅的乘坐感不說，光是中控的科技配置已經(jīng)足夠讓人傻眼，不管你想得到的還是沒想到的都有。CT5的中控沒有跟隨潮流變得空蕩無味，簡潔明了的物理按鍵很照顧上了年紀(jì)的車主，操作簡單，直接快速。

通風(fēng)座椅、多向調(diào)節(jié)和無線充電等一應(yīng)俱全，安全配置上防碰撞系統(tǒng)可以通過座椅的震動來提醒駕駛者，這種方式還真的少見，中控上方的后視鏡同樣可以通過車頂攝像頭來時刻監(jiān)控后方信息，讓視覺更加寬闊。

那感人的聲浪配合BOSE音響更是一絕，內(nèi)在如此多的配置中，唯一有點不習(xí)慣的就是開門時候的門把手設(shè)計，已經(jīng)不像傳統(tǒng)把手那樣可以拉開，而是變成里面的一個橫條感應(yīng)，一點開門的感覺都沒有。

總結(jié)

運動而不完全運動，豪華里不失激情，在我看來，這款凱迪拉克還是找不到直接的競品，跟沃爾沃一樣，不喜歡的人可能連看都不會看一眼，但是對于喜歡它的人來說，不就是一個愛馬仕包包的價格么。