陸 杰

（廣東云茂高速公路有限公司，廣東 廣州 510530）

1 工程概況

云茂高速TJ6標(biāo)工程總長(zhǎng)6.65km，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m。沿線地形、地勢(shì)頗為特殊，橋隧比相對(duì)較大，包含南寨隧道、羅鏡河特大橋、倒流大橋、大田頭大橋、回龍大橋、靈山中橋。該標(biāo)段中，主線路基長(zhǎng)度為1.474km，施工所用預(yù)制梁1017片，具體包含30m小箱梁、28mT梁、30mT梁、32mT梁、33mT梁、36.5mT梁和40mT梁。

2 預(yù)制梁施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 預(yù)制梁場(chǎng)地的選擇與布置

（1）預(yù)制梁施工作業(yè)得以順利推進(jìn)的前提在于選擇合適的預(yù)制梁場(chǎng)地，具體應(yīng)兼顧現(xiàn)場(chǎng)地形、成本、進(jìn)度等方面的情況，要求所選場(chǎng)地可滿足預(yù)制梁大批量存放的要求，以提高預(yù)制梁的運(yùn)輸效率。

（2）預(yù)制梁場(chǎng)地所處位置應(yīng)相對(duì)空曠、地基穩(wěn)定性較好，從而減少地基加固處理工作量，在滿足施工要求的前提下盡可能縮小場(chǎng)地面積，避免不必要的成本投入。

（3）高速公路橋梁施工中，各項(xiàng)施工內(nèi)容均有其特殊性，對(duì)預(yù)制梁的施工工藝提出特定的要求，現(xiàn)階段主要包含橫列式、縱列式、橫列縱列疊加式三種形式的施工工藝，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。

（4）公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)情況是布置預(yù)制梁場(chǎng)地時(shí)的重要考慮因素，若工程對(duì)梁的存放提出特定的要求，場(chǎng)地可采取一層或多層的布設(shè)形式。預(yù)制梁場(chǎng)地的建設(shè)目的在于給橋梁施工提供便捷化服務(wù)，因此在位置、形式方面都必須與施工要求緊密結(jié)合。

（5）做好預(yù)制梁場(chǎng)的選址工作后，則要合理規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)，此階段需高度注重預(yù)留運(yùn)輸通道，應(yīng)確保預(yù)制梁可以順利運(yùn)出場(chǎng)地；還需加強(qiáng)安全管理，以免出現(xiàn)觸電、吊裝等安全事故，營(yíng)造安全、穩(wěn)定的施工環(huán)境。

2.2 模板施工

預(yù)制梁施工全過(guò)程中，模板施工為重要環(huán)節(jié)，通常包含底模、內(nèi)模（若是箱梁）及側(cè)模。實(shí)際施工中，應(yīng)選擇合適規(guī)格的模板，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范將模板施工作業(yè)落實(shí)到位。底模施工對(duì)于位置的要求相對(duì)較高，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的位置設(shè)置臺(tái)座，以平整、穩(wěn)定為前提，避免施工中底模發(fā)生沉降現(xiàn)象。

模板施工中還需注重對(duì)模板剛度的控制，若該指標(biāo)未滿足要求，則要通過(guò)加強(qiáng)背楞的方式以達(dá)到提高剛度的效果。模板拼裝精密度對(duì)施工質(zhì)量的影響較為明顯，必須做到規(guī)范化施工作業(yè)，依據(jù)特定的流程有序推進(jìn)，及時(shí)檢查相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)，以免出現(xiàn)誤差。

2.3 混凝土施工

混凝土施工在路橋工程中的占比相對(duì)較大，若此階段存在質(zhì)量問(wèn)題，必然會(huì)對(duì)全橋的施工效果造成影響，出現(xiàn)返工、安全事故等各類問(wèn)題，嚴(yán)重威脅人員的安全。對(duì)此，施工人員也要依據(jù)規(guī)范有序完成混凝土施工作業(yè)，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況采取科學(xué)可行的監(jiān)管辦法，使各道工序有條不紊地推進(jìn)。例如，施工前期需做好準(zhǔn)備工作，通過(guò)首件施工確定合適的工藝參數(shù)，如混凝土的配比、澆筑工藝、脫模劑等，加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制以及對(duì)人員的管理，保證投入使用的任何材料都完全滿足質(zhì)量要求，各機(jī)械設(shè)備可維持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，每位施工人員都要符合資質(zhì)要求，在各個(gè)細(xì)節(jié)都準(zhǔn)備到位后方可正式組織混凝土施工作業(yè)。材料的配制以及澆筑方式均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來(lái)影響，要結(jié)合實(shí)際情況合理選擇，保證混凝土的強(qiáng)度。澆筑作業(yè)遵循連續(xù)性原則，避免中斷現(xiàn)象。

3 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工

3.1 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁臺(tái)座施工技術(shù)

該項(xiàng)施工技術(shù)中，混凝土梁臺(tái)座的施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵，其對(duì)公路橋梁的整體質(zhì)量具有明顯的影響。施工中應(yīng)確保地基具有足夠的承載力，預(yù)制梁場(chǎng)所處位置應(yīng)滿足地勢(shì)平坦、穩(wěn)定的要求，以便給施工作業(yè)的順利開展提供良好條件。后張法預(yù)應(yīng)力橋梁預(yù)制施工工藝如圖1所示。

圖1 后張法預(yù)應(yīng)力橋梁預(yù)制施工工藝圖

3.2 張拉預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工的技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，其涉及的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，必須結(jié)合實(shí)際情況預(yù)設(shè)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，如施工期間的定位偏差、澆筑過(guò)程中振搗變形、波紋管破損進(jìn)漿等。因?yàn)椴y管的使用數(shù)量多、頻率高且作用大，所以必須做好全過(guò)程的質(zhì)量控制工作，從材料進(jìn)場(chǎng)、使用安裝等環(huán)節(jié)中做好波紋管的檢查工作，若強(qiáng)度或厚度等方面不滿足要求，則必須及時(shí)處理。

鋼筋骨架綁扎過(guò)程中要確保波紋管定位準(zhǔn)確、線性順直、接頭密封良好，調(diào)整鋼筋端頭與錨墊的位置，不可出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。定位鋼筋設(shè)置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，焊接時(shí)注意對(duì)波紋管的保護(hù)，以免因焊渣飛濺等情況而導(dǎo)致波紋管受損。波紋管對(duì)接時(shí)可使用膠帶纏繞接口處，以免出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

預(yù)應(yīng)力張拉采用智能張拉，設(shè)備使用安全、性能穩(wěn)定、智能化程度高、控制精度規(guī)范等，系統(tǒng)同時(shí)必須具備自動(dòng)生成張拉數(shù)據(jù)記錄并且數(shù)據(jù)不可修改的功能，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。使用前應(yīng)通過(guò)國(guó)家法定計(jì)量認(rèn)證結(jié)構(gòu)的認(rèn)定，并取得標(biāo)定證書。系統(tǒng)使用過(guò)程中，出現(xiàn)下列情況時(shí)，系統(tǒng)重新進(jìn)行標(biāo)定后才能繼續(xù)使用：（1）系統(tǒng)每張拉滿300次或標(biāo)定期滿6個(gè)月；（2）系統(tǒng)自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)異?；蛳到y(tǒng)出現(xiàn)故障進(jìn)行過(guò)維修。

4 加強(qiáng)預(yù)制梁施工質(zhì)量的措施

4.1 多途徑避免裂縫問(wèn)題

（1）根據(jù)公路橋梁的施工需求選擇合適的材料，與具有資質(zhì)的供應(yīng)商合作，在使用之前加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)都滿足要求?；炷寥肽Ｆ陂g應(yīng)確保溫度的合理性，可采取保溫或保濕養(yǎng)護(hù)措施。通過(guò)原材料的質(zhì)量控制以及合適的養(yǎng)護(hù)措施，可有效避免預(yù)制梁的干縮裂縫或伸縮裂縫，預(yù)制梁總體質(zhì)量較好，可順利投入使用。

（2）裂縫的發(fā)展具有持續(xù)性，在缺乏合理的控制措施時(shí)將直接影響到預(yù)制梁乃至橋梁的整體質(zhì)量，后續(xù)車輛通行過(guò)程中易發(fā)生安全事故。對(duì)此，需加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制，具體包含臺(tái)座的承載力、混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉和壓漿、預(yù)制梁運(yùn)輸及安裝等方面，要求各部分施工質(zhì)量都滿足要求。

4.2 混凝土澆筑質(zhì)量控制

預(yù)制梁施工技術(shù)已經(jīng)成為高速公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域的重要技術(shù)形式，但在混凝土施工期間極容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)此，在預(yù)制梁施工時(shí)必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，具體應(yīng)從如下三方面入手：

（1）選擇合適的混凝土灌注方式，現(xiàn)階段較為主流的有斜向分層法、縱向分段法、水平分層法等，施工中要根據(jù)首件施工確定合適的澆筑方法，以保證灌注質(zhì)量為前提，盡可能提高施工效率、減少成本投入。

（2）預(yù)制梁灌注應(yīng)按照特定的步驟順利完成，遵循的是先腹板后頂板的原則。由于腹板截面較小，施工期間易產(chǎn)生冷縫現(xiàn)象，因此必須確保下料的順暢性，且不可隨意中斷下料作業(yè)。

（3）振搗是提高混凝土密實(shí)度的關(guān)鍵途徑，需適當(dāng)錯(cuò)開振搗器的位置，加強(qiáng)對(duì)鋼筋等相關(guān)構(gòu)件的防護(hù)，避免振搗設(shè)備碰觸構(gòu)件而導(dǎo)致偏位等不良現(xiàn)象。振搗遵循“快插慢拔”的原則，全面確保振搗施工效果。

4.3 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

（1）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求下料，不用電焊弧或氧炔焰?zhèn)︿摻g線及錨具。

（2）預(yù)應(yīng)力材料架空覆蓋放置，以達(dá)到防雨防潮的目的。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)不能拖移，避免碰傷。

（3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求張拉、壓漿和封錨，由有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的持證人員上崗操作。

（4）定期對(duì)千斤頂及與之配套的油泵與壓力表進(jìn)行標(biāo)定。

5 結(jié)束語(yǔ)

高速公路橋梁是現(xiàn)代基礎(chǔ)交通建設(shè)領(lǐng)域的重要內(nèi)容，預(yù)制梁施工技術(shù)成為此類工程的主要技術(shù)形式，但實(shí)際應(yīng)用中受多方面因素的影響易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，難以確保橋梁施工質(zhì)量。對(duì)此，施工企業(yè)需以實(shí)際情況為立足點(diǎn)，選擇合適的施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高高速公路橋梁建設(shè)水平，為高速公路整體工程的順利推進(jìn)提供支持。