牟能冶，陳 竹，郝娟娟，王 宇

跨境電商與跨境物流協(xié)同運(yùn)行機(jī)理研究

牟能冶1，陳 竹1，郝娟娟1，王 宇2

（1. 西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 611756；2. 四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，成都 610041）

在互聯(lián)網(wǎng)日益普及和國(guó)民消費(fèi)升級(jí)的背景下，跨境電商行業(yè)發(fā)展迅猛，成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力、新業(yè)態(tài)，同時(shí)也促使了跨境物流等關(guān)聯(lián)要素的發(fā)展與升級(jí)。目前，跨境電商與跨境物流之間尚未形成系統(tǒng)的協(xié)同機(jī)制，需要針對(duì)協(xié)同發(fā)展機(jī)理展開(kāi)深入研究。本文研究了跨境電商與跨境物流的協(xié)同運(yùn)行機(jī)理，在考慮產(chǎn)出受到雙方協(xié)同努力程度以及隨機(jī)因素共同影響的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了點(diǎn)協(xié)同共生模式下的委托-代理模型，并進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)合數(shù)值實(shí)驗(yàn)研究了二者最優(yōu)的協(xié)同努力水平和產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)，以及協(xié)同運(yùn)作過(guò)程中的影響因素，以把握跨境電商與跨境物流協(xié)同運(yùn)行的內(nèi)在機(jī)理，實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)同目標(biāo)。

跨境電商；跨境物流；協(xié)同；運(yùn)行機(jī)理

0 引 言

要實(shí)現(xiàn)跨境電商和跨境物流的協(xié)同，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須相互信任、共享信息、協(xié)同決策，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行重新整合，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接和共同的戰(zhàn)略目標(biāo)[1]。因此，跨境電商和跨境物流必須有自己的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，以此保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的行為能夠滿足協(xié)同目標(biāo)的約束。

對(duì)于跨境電商與跨境物流的協(xié)同問(wèn)題，大多學(xué)者進(jìn)行了定性描述和協(xié)同水平的評(píng)價(jià)，在此參考供應(yīng)鏈協(xié)同理論。供應(yīng)鏈管理方面的兩位專家David Anderson和Haul Lee[2]在1999年指出供應(yīng)鏈協(xié)同是新的前沿，也是新一代的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。隨后，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同展開(kāi)了研究。文獻(xiàn)[3, 4]認(rèn)為信息與知識(shí)共享是實(shí)現(xiàn)協(xié)同的基礎(chǔ)；文獻(xiàn)[5]指出營(yíng)銷和物流活動(dòng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)跨職能協(xié)同；文獻(xiàn)[6-8]提出了較為系統(tǒng)的協(xié)同框架；文獻(xiàn)[9]梳理了四個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同界面，指出了不同的協(xié)同機(jī)制；為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，Whang[10]等人探討了兩種基本方法，即集中決策和采用協(xié)同機(jī)制的分散決策。很多學(xué)者采用了委托-代理模型來(lái)研究供應(yīng)鏈協(xié)同問(wèn)題，如楊浩雄[11]通過(guò)引入具體的信息共享評(píng)價(jià)系數(shù)，研究了供應(yīng)鏈協(xié)同的激勵(lì)模型，并根據(jù)節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息共享的努力水平對(duì)協(xié)同總收益進(jìn)行了分配?？偟膩?lái)說(shuō)，大多研究集中在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和物流集成商與供應(yīng)商之間的協(xié)同，針對(duì)跨境電商和跨境物流具體協(xié)同發(fā)展機(jī)理的深入研究較為欠缺。

1 點(diǎn)協(xié)同共生模式的委托-代理模型

1.1 模型假設(shè)及參數(shù)設(shè)置

本文模型建立之初提出以下假設(shè)條件：

假設(shè)1 跨境電商和跨境物流滿足經(jīng)濟(jì)人假設(shè)，雙方都希望自己利益最大化。委托人跨境電商企業(yè)希望代理人跨境物流企業(yè)在委托人利益最大化的條件下采取行動(dòng)，但是雙方無(wú)法完全觀測(cè)到對(duì)方的行動(dòng)集合，只能依靠可觀測(cè)的產(chǎn)出進(jìn)行判斷。

假設(shè)3 跨境電商企業(yè)設(shè)計(jì)的報(bào)酬契約采用線性形式：

假設(shè)4 假設(shè)跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)努力協(xié)同所產(chǎn)生的負(fù)效用可以用貨幣成本表示，協(xié)同努力成本函數(shù)分別表示為：

1.2 模型建立與求解

根據(jù)上一節(jié)的假設(shè)，跨境電商企業(yè)的期望效用等于其實(shí)際貨幣收入，可表示為：

跨境物流企業(yè)的實(shí)際收入可表示為：

跨境物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)成本為：

那么，跨境物流企業(yè)的確定性等價(jià)收入為：

在協(xié)同努力水平不可觀測(cè)時(shí)為了防止道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，跨境電商企業(yè)需誘使跨境物流企業(yè)付出最優(yōu)努力行動(dòng)，應(yīng)滿足其在該協(xié)同努力水平下的收益大于選擇其他協(xié)同努力水平的收益。因此，激勵(lì)相容約束條件可綜合描述如下：

同時(shí)，跨境電商企業(yè)在選擇協(xié)同努力水平時(shí)，也應(yīng)該滿足激勵(lì)相容約束。則委托代理數(shù)學(xué)模型如下：

信息不對(duì)稱時(shí)，雙方選擇各自的最優(yōu)協(xié)同努力水平來(lái)實(shí)現(xiàn)自身確定性等價(jià)收入的最大化。從跨境電商企業(yè)的角度出發(fā)，支付的報(bào)酬越小越好，故實(shí)際的參與約束條件變?yōu)榫o約束，即：

可知二階偏導(dǎo)小于0，故令一階偏導(dǎo)等于0，解得：

聯(lián)立解得：

1.3 結(jié)論分析

根據(jù)模型的求解結(jié)果，可以得到以下結(jié)論：

（2）在跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)點(diǎn)協(xié)同共生模式下，二者的最優(yōu)協(xié)同努力水平之比滿足以下關(guān)系：

這說(shuō)明在協(xié)同努力水平對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率一定時(shí)，跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)的最優(yōu)協(xié)同努力水平之比會(huì)隨著產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)的增大而減小，二者的最優(yōu)協(xié)同努力水平越來(lái)越接近。

2 數(shù)值實(shí)驗(yàn)

數(shù)值實(shí)驗(yàn)是常用的模擬分析方法，通過(guò)假設(shè)數(shù)據(jù)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化與具體化分析，進(jìn)而為具體問(wèn)題提供解決思路。

表1 基礎(chǔ)算例結(jié)果

Tab.1 Results of basic calculation examples

此時(shí)，跨境電商企業(yè)獲得最大收益，但跨境物流企業(yè)的收益及跨境電商系統(tǒng)的總收益都未達(dá)到最大值。

從表1可以看出，跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)的最優(yōu)協(xié)同努力水平與產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)的關(guān)系都不是單調(diào)的。隨著產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)的不斷增大，二者的最優(yōu)協(xié)同努力水平都呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)，如圖2所示。這可解釋為在產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)較小時(shí)，跨境物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的收益較小，導(dǎo)致積極性較低。隨著產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)的不斷增大，跨境物流企業(yè)能夠獲得可觀的代理收益，因而更愿意付出較高的協(xié)同努力水平。然而跨境電商企業(yè)的支出增大，考慮自身的期望效用，跨境電商企業(yè)會(huì)選擇較低的協(xié)同努力水平以節(jié)約成本。

圖2 不同產(chǎn)出激勵(lì)系數(shù)下跨境電商與跨境物流的協(xié)同努力水平變化

Tab.2 The example results of

續(xù)表2

l產(chǎn)出跨境電商收益跨境物流收益系統(tǒng)總收益 0.30 20.582 7.779 161.382 55.605 55.113 110.717 0.35 19.665 8.331 158.655 49.453 60.526 109.979 0.40 18.644 8.789 154.483 42.931 65.069 108.000 0.45 17.533 9.156 149.048 36.235 68.625 104.860 0.50 16.344 9.436 142.469 29.522 71.080 100.602 0.55 15.083 9.627 134.819 22.918 72.319 95.237 0.60 13.755 9.726 126.134 16.534 72.221 88.754 0.62513.066 9.739 121.407 13.455 71.629 85.084 0.65 12.361 9.726 116.421 10.467 70.652 81.119

Tab.3 The example results of

此時(shí)，跨境電商企業(yè)獲得最大收益，但跨境物流企業(yè)的收益及跨境電商系統(tǒng)的總收益都未達(dá)到最大值。

相較于算例1，跨境電商企業(yè)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)率增大，其協(xié)同努力水平增大，收益增大，而跨境物流企業(yè)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)率減小，協(xié)同努力水平減小，但收益反而增大。相較于二者產(chǎn)出貢獻(xiàn)率相等的情形，此時(shí)的線性契約使得跨境物流企業(yè)的收益增大，這說(shuō)明在協(xié)同發(fā)展過(guò)程中，當(dāng)跨境電商企業(yè)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)率大于跨境物流企業(yè)時(shí)，跨境物流企業(yè)“搭便車”效應(yīng)增強(qiáng)。

表4 不同努力成本系數(shù)下的算例結(jié)果

Tab.4 Calculation example results under different effort cost coefficients

表5 不同綜合技術(shù)能力系數(shù)下的算例結(jié)果

Tab.5 Calculation example results under different comprehensive technical capability coefficients

綜合以上計(jì)算結(jié)果，可以得出如下結(jié)論：

3 結(jié)束語(yǔ)

跨境電商與跨境物流之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作是協(xié)同發(fā)展的根本問(wèn)題。本論文研究了二者協(xié)同發(fā)展的運(yùn)行機(jī)理，針對(duì)跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)簽約后隱藏行動(dòng)的雙邊道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，以委托-代理理論為基礎(chǔ)，考慮產(chǎn)出受到跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)雙方協(xié)同努力程度以及隨機(jī)因素的共同影響，在雙方協(xié)同努力水平均不可觀測(cè)的條件時(shí)，構(gòu)建了點(diǎn)協(xié)同共生模式下的委托-代理模型，分析了點(diǎn)協(xié)同共生模式協(xié)同運(yùn)作特性，最后進(jìn)行了數(shù)值實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。

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Research on the Collaborative Operation Mechanism of Cross-border E-commerce and Cross-border Logistics

MU Neng-ye1，CHEN Zhu1，HAO Juan-juan1，WANG Yu2

（1. School of Traffic and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 611756，China;2. Sichuan Provincial Department of Housing and Urban-rural Development，Chengdu 610041，China）

Against the background of the increasing popularity of internet technology and increasing consumption, the cross-border e-commerce industry has been developing rapidly.It is becoming a new driving force and a new form of business opportunity for national economic growth, promoting development and upgrading cross-border logistics and other related elements. Currently, no systematic synergy mechanism has been formed between cross-border e-commerce and logistics;thus, in-depth research on the synergy development mechanism is needed. Therefore, this paper studies the cross-border electricity and logistics coordinated operation mechanism, considering the level of output by the concerted effort as well as the influence of random factors, such as building collaborative symbiotic mode of a principal-agent model. It compares and analyzes the numerical experiment to study the optimal coordinated effort level and output incentive coefficient, as well as the influence factors in the process of synergy, to grasp the cross-border electricity and the inner mechanism of the cross-border logistics coordinated operation and thus, achieve the goal.

cross-border e-commerce; cross-border logistics; synergism; operating mechanism

F713.36

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2020.03.002

1672-4747（2020）03-0009-10

2019-11-02

牟能冶（1982—），男，漢族，重慶人，博士，西南交通大學(xué)副教授，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，E-mail：munengye@ 163.com

牟能冶，陳竹，郝娟娟，等. 跨境電商與跨境物流協(xié)同運(yùn)行機(jī)理研究[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2020，18（3）：9-18

（責(zé)任編輯：李愈）