河南省商丘市通達專用車輛制造有限公司 王衛(wèi)賓

隨著GB 1589-2016、GB 7258-2017等標準法規(guī)的實施，專用車行業(yè)在車輛設計中迎來了新一輪輕量化應用高潮。

當前，專用車輕量化已經(jīng)日漸成熟，但是仍然存在很多問題。其中，五大現(xiàn)象突出需要引起行業(yè)的高度關注。

專用車輕量化兩大途徑

總體而言，專用車的輕量化主要表現(xiàn)在兩個方面： 結構上的輕量化設計和 輕量化材料的使用。

結構上的輕量化設計，一方面可以通過整體掛車結構的的調整來實現(xiàn)。另一方面，對結構上冗余件的處理也是一大方向，比如非承力梁的簡化。

最常見的便是打孔的方式，不僅可以在梁上打孔，而且還可以在側板、主架等多處進行打孔。

除了結構上的輕量化設計，選用輕量化材料也是一大方向。一些企業(yè)在輪轂、側板等多處采用鋁合金材料來實現(xiàn)減重，而另一些企業(yè)更是一步到位，干脆采用全鋁合金罐體或者掛車。

專用車輕量化發(fā)展過程

專用車輕量化技術已日漸成熟，以半掛車為例，同一型號的倉柵半掛車自重也從初期的7.2t，逐步下降到6.6t、6.3t，目前行業(yè)內平均自重均可以達到5.26～5.7t區(qū)間，減重幅度達26.94%。

從材質上看，大梁所用鋼材也由最初的錳板Q345B提升到510、610到700，甚至還有980的高強鋼被采用。

我國專用車在初期使用錳板制作大梁，其韌性較好但強度略有不足，為提高錳板強度而加厚錳板已經(jīng)不適合我國計重收費的輕量化大趨勢，因此這種材質已經(jīng)逐漸被取代。

目前高強鋼因其質輕高強，具有良好的力學性能因而在國內外市場得到了廣泛的應用，成為專用車行業(yè)輕量化的主流材質。

專用車輕量化存在的問題

不過，與錳鋼不同，高強鋼因要求條件高導致目前專用車企業(yè)在生產(chǎn)和設計中存在一定的問題，究其原因不外乎以下幾個方面：

1、材質的適應性。目前鋼材企業(yè)針對專用車市場開發(fā)的高強鋼板，雖保證了鋼材的強度，但其韌性有一定的退化，高強鋼在專用車上的可靠性有待得到市場更多的時間檢驗。

2、 專用車企業(yè)的生產(chǎn)工藝。專用車生產(chǎn)企業(yè)是否具備高強鋼車輛設計工藝、生產(chǎn)保障能力和生產(chǎn)條件等直接影響著專用車產(chǎn)品的質量。

譬如高強鋼大梁需要額外考慮火焰校正的位置、溫度、面積及冷卻方法(淬火能使材料的脆性增加易產(chǎn)生淬火變形或裂紋) ，目前因焊接位置及工藝導致的大梁斷裂比比皆是。

大梁斷裂

不乏有一些生產(chǎn)企業(yè)因輕量化工藝不成熟導致牽引板后端、懸掛前端開裂、懸掛處斷大梁等屢見不鮮，使得用戶在使用初期對輕量化產(chǎn)品產(chǎn)生質疑。

3、 用戶無底線的需求。用戶為追求利益最大化忽視產(chǎn)品的安全性，過分追求輕量化導致專用車企業(yè)為迎合市場而做出一定的妥協(xié)，給行車安全帶來很多隱患。

4、 銷售人員的錯誤引導。為爭奪市場，專用車企業(yè)的銷售人員單方面強調高強鋼的物理性能中的硬度和強度而忽視了韌性和塑性，使得很多用戶在誤導下提出不切實際或超出范圍的質量要求。

5、 運營環(huán)境的改變。隨著國家治超力度的加大，專用車使用環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大改變。以往多拉快跑的運輸習慣使得鋼材韌性較差，容易發(fā)生質量問題，用戶在購買時更應考慮車輛的標準載荷，確保行車安全。

結語

隨著國家對專用車的管理愈來愈嚴，相關政策的出臺直接影響著專用車產(chǎn)品的研發(fā)和使用方向。

希望行業(yè)內部都本著安全第一的原則，共同推進高強鋼輕量化專用車的良性發(fā)展，而不是過度追求輕量化。