張文亞

摘 要：隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展和完善，我國綜合交通體系已經(jīng)形成。公路運(yùn)輸是中短途運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，但是成本高、污染?yán)重。公路運(yùn)輸應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)手段進(jìn)行革新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的智能化、集約化。本文分析了信息化在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系中的作用，結(jié)合實(shí)際對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和服務(wù)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出了信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建原則和構(gòu)建措施，以期提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平。

關(guān)鍵詞：信息化;公路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)效益;服務(wù)效益

中圖分類號(hào)：F542文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）23-0114-03

Abstract： With the development and improvement of infrastructure construction， China's comprehensive transportation system has been formed. Road transportation is an important method of short- and medium-distance transportation， but it has high cost and serious pollution. Highway transportation should be innovated with modern technology， so as to realize intelligent and intensive economic management. This paper analyzed the role of informatization in the economic management system of road transportation， evaluated the economic and service benefits of road transportation based on the actual situation， and put forward the principles and measures for constructing the economic management system of informatization road transportation， in order to improve the economic management level of road transportation.

Keywords： informatization;highway transportation;economic benefits;service benefits

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)綜合性管理項(xiàng)目，在日常管理中，其管理難度大，管理方式較為粗放。公路交通運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配貨空缺、運(yùn)距不經(jīng)濟(jì)、輸資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。在這種情況下，人們需要借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，以信息化為依托，通過智能化配置，憑借現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸體系的一體化。盡管我國信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)逐步完善，但公路運(yùn)輸管理使用的是傳統(tǒng)管理模式，導(dǎo)致信息化在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用不充分、不完善[1]。針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系中存在的問題，人們要結(jié)合實(shí)際情況，調(diào)整和完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，提升公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

1 信息化在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系中的作用

公路運(yùn)輸要想實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，就要在運(yùn)輸配置上下功夫，提高運(yùn)載率，降低空車率，保證運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的最佳配比[2-3]。而信息化在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系中具有重要作用，人們可以借助智能化工具，提升公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和服務(wù)效益。公路運(yùn)輸行業(yè)要借助即時(shí)通信工具和互聯(lián)網(wǎng)，它們已經(jīng)成為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要手段。

1.1 加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

人們可以借助現(xiàn)代通信設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的盈利情況進(jìn)行精細(xì)化管理，對(duì)企業(yè)所屬的每輛車的損耗比、盈利比進(jìn)行分析。這種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不僅有利于企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)的管理，而且有利于發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)虧損的原因。人們要以數(shù)據(jù)為支撐，分析企業(yè)營運(yùn)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾偏，這樣才能保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸行業(yè)提供數(shù)據(jù)參考，在大數(shù)據(jù)的支撐下，企業(yè)可以綜合考慮多方面的因素，全面了解目前公路運(yùn)輸行業(yè)的整體情況，為做強(qiáng)做大和轉(zhuǎn)型提供參考，形成科學(xué)合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

1.2 控制公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸受道路、天氣、車輛通行數(shù)量的影響較大。人們要借助信息化工具，盡可能地降低這些客觀原因造成的運(yùn)輸浪費(fèi)。借助信息化工具，司機(jī)可以實(shí)時(shí)掌握道路情況，避免因長時(shí)間擁堵或者道路通行條件不好而造成通行效率低下，進(jìn)而保證公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。常規(guī)的公路運(yùn)輸因?yàn)樾熊囘^程的不確定性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行駛效率低下、危及安全的情況，這為車輛和司機(jī)帶來極大的安全隱患。信息化技術(shù)的使用能夠讓司機(jī)及企業(yè)精準(zhǔn)獲取行車過程中所遇見的各種情況，這樣不僅能讓企業(yè)合理安排出行車輛及路線，也有助于司機(jī)規(guī)避車輛行駛緩慢的路段，提高行車途中的安全性及經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 提升服務(wù)效益

公路運(yùn)輸屬于服務(wù)業(yè)，其目的是幫助有需求的客戶實(shí)現(xiàn)貨物及人的地理位置轉(zhuǎn)移。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)自己的利益，一些公路運(yùn)輸企業(yè)秉承的原則是多拉快跑，近年因超載造成的事故屢有發(fā)生，這不僅給司機(jī)及公眾帶來了巨大的安全隱患，也造成了客戶的損失，降低了客戶的滿意度。信息化有助于完善公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)內(nèi)容，構(gòu)建針對(duì)不同客戶群體的服務(wù)體系，真正實(shí)現(xiàn)“顧客至上、服務(wù)一流”的目標(biāo)，贏取客戶的信任，在保證服務(wù)客戶的同時(shí)使得公路運(yùn)輸能夠在競(jìng)爭(zhēng)中取得合理的利潤。另外，信息化有助于在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)找出造成問題的原因，避免因原因不明確造成企業(yè)和客戶之間的糾紛，提升顧客對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的滿意度。

2 公路運(yùn)輸中存在的問題

2.1 公路運(yùn)輸效率低下

目前，受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、公路運(yùn)輸企業(yè)管理水平等因素的限制，我國公路運(yùn)輸效率低下。我國公路運(yùn)輸效率僅是發(fā)達(dá)國家的三分之二，這不僅造成人力、物力、資源的浪費(fèi)，也造成公路運(yùn)輸價(jià)格居高不下。據(jù)調(diào)查，公路運(yùn)輸?shù)能囕v空駛率超過42%，貨運(yùn)車輛的油耗、污染排放和占用的道路空間大，這浪費(fèi)了大量基礎(chǔ)交通設(shè)施，對(duì)環(huán)境、能源都帶來了巨大的壓力。我國原本就是一個(gè)人口大國，人均資源占有量少，環(huán)境污染比較嚴(yán)重，過多的空駛率不符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。

2.2 公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度低

智能化、標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要方法。構(gòu)建現(xiàn)代公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，既降低了公路運(yùn)輸成本，又可以提升公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)階段，我國公路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)取得階段性發(fā)展，公路里程在全世界處于領(lǐng)先地位，公路基本覆蓋所有地區(qū)。盡管基礎(chǔ)條件正在逐步完善，但公路運(yùn)輸依舊存在運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不明確、運(yùn)輸資源分布不均衡、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)制定和行業(yè)發(fā)展需要不協(xié)調(diào)等問題。公路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，都以個(gè)人或者企業(yè)為運(yùn)輸主體，不能通盤協(xié)調(diào)，造成運(yùn)輸資源配置不合理。

2.3 公路運(yùn)輸智能化程度低

公路運(yùn)輸涉及的人員多，每個(gè)行業(yè)都會(huì)有物品和人的位移需要，不僅涉及不同種類的大型、大量的產(chǎn)品運(yùn)輸，也涉及人員在移動(dòng)過程中的安全問題，還涉及多種車輛、道路、倉庫等內(nèi)容。那么，如何將各個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸信息及時(shí)有效地輸送給公路運(yùn)輸企業(yè)，使得企業(yè)在短期內(nèi)安排噸位匹配、路程經(jīng)濟(jì)的車輛去運(yùn)輸呢？這就需要依靠信息技術(shù)，把全國公路運(yùn)輸企業(yè)和有運(yùn)輸需求的企業(yè)有效地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)信息智能匹配，打造高效率的公路運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸效率，避免運(yùn)輸資源浪費(fèi)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開始有效運(yùn)用電子通信技術(shù)，但智能化程度并不高，有待進(jìn)一步提高。

2.4 公路運(yùn)輸企業(yè)一體化程度低

我國是一個(gè)汽車擁有量大的國家。目前，我國從事公路運(yùn)輸?shù)母黝惤?jīng)營主體有數(shù)百萬家，其規(guī)模整體較小，平均運(yùn)輸車輛擁有量較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約63%的車輛只是掛靠在運(yùn)輸企業(yè)，但運(yùn)營還是由車主具體負(fù)責(zé)。公路運(yùn)輸集中程度低，大部分貨運(yùn)資源都掌握在車輛擁有者手中，整個(gè)行業(yè)的組織水平低，服務(wù)能力差，經(jīng)營效益低下。信息共享程度低，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常存在空車找不到貨、客戶找不到車的現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛空駛率極高，同時(shí)不同地區(qū)、企業(yè)、運(yùn)輸方式之間缺乏有效的聯(lián)系，并沒有形成全國統(tǒng)一的公路運(yùn)輸體系。

3 信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的原則

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建不僅要合理設(shè)置公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的需求，更要依靠集約型、高效率的經(jīng)濟(jì)管理原則，嚴(yán)格控制公路運(yùn)輸過程中存在的不經(jīng)濟(jì)行為，要把環(huán)保和節(jié)能放在首位，進(jìn)而完善信息化公路經(jīng)濟(jì)管理體系建設(shè)的各項(xiàng)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理任務(wù)的高效、高質(zhì)量。

3.1 系統(tǒng)性原則

公路運(yùn)輸體系是一項(xiàng)龐大的工程。在信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建過程中，要把握好基本原則，做好公路運(yùn)輸?shù)恼w性設(shè)計(jì)，分析綜合影響公路運(yùn)輸效益的各個(gè)因素，在設(shè)計(jì)之初就明確按照客戶需求制定基本信息管理程序，開通便捷的客戶自助下單端口，提供客戶投訴、建議渠道，優(yōu)化公路運(yùn)輸績(jī)效考核指標(biāo)，以保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理達(dá)到目標(biāo)。另外，要實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)控制運(yùn)輸過程，建立客戶查詢運(yùn)輸狀態(tài)的平臺(tái)，增強(qiáng)客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

3.2 經(jīng)濟(jì)性原則

公路運(yùn)輸最終的目的是盈利，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的前提是保證合理的利潤點(diǎn)。在構(gòu)建信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系時(shí)，要充分考慮公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。人們不僅要利用各個(gè)大數(shù)據(jù)做好資源的整合，合理配置運(yùn)輸車輛，降低車輛空駛率，而且可以借助其他企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的先進(jìn)方法，結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?gòu)建一套完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，確保公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益控制在合理的區(qū)間。

3.3 可持續(xù)發(fā)展原則

沒有取之不盡、用之不竭的資源，對(duì)環(huán)境索取的過多造成了環(huán)境污染的加劇，人類生存環(huán)境正在惡化。公路運(yùn)輸本身就是一個(gè)環(huán)境污染嚴(yán)重、資源消耗量大的行業(yè)，要想在公路運(yùn)輸過程中控制環(huán)境污染，降低能耗，就必須以可持續(xù)性發(fā)展作為準(zhǔn)則。人們要優(yōu)化公路運(yùn)輸?shù)馁Y源配置和重復(fù)利用，優(yōu)先選取污染小、能源消耗少的新技術(shù)和新方法，比如，可以在車輛上加裝太陽能、風(fēng)能等裝置，以減少對(duì)石油的依賴，另外可以加大新能源運(yùn)輸車輛的研發(fā)和配套設(shè)施的建設(shè)。

4 信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建措施

4.1 實(shí)施信息化管理

信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建必須以信息化為前提。當(dāng)前，要讓信息化統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，將公路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)環(huán)節(jié)都納入信息化管理范圍之內(nèi)，這樣才能確保不漏掉一個(gè)環(huán)節(jié)，信息化管理才能起到應(yīng)有的作用。首先，設(shè)計(jì)好公路運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)平臺(tái)。人們要通過數(shù)據(jù)庫對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展、運(yùn)營狀況進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)掌控企業(yè)的運(yùn)力，及時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)情況調(diào)整企業(yè)的運(yùn)營情況。其次，利用信息技術(shù)手段對(duì)公路運(yùn)輸管理進(jìn)行改革，去掉冗雜的管理程序，使用扁平化的管理機(jī)制。當(dāng)前，要增強(qiáng)行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的信息共享程度，高效完成公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，全面提升經(jīng)濟(jì)管理體系的管理效率。

4.2 建立信息化服務(wù)平臺(tái)

公路運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)就要時(shí)刻把服務(wù)放在首位。如何更好地為客戶提供服務(wù)，并為服務(wù)提供精準(zhǔn)的考核標(biāo)準(zhǔn)呢？這就要求利用電子數(shù)據(jù)這一資源，將客戶精細(xì)化管理變成現(xiàn)實(shí)，也為掌握大量客戶資源提供方便。當(dāng)前，人們要積極籌建信息化服務(wù)平臺(tái)，不僅要把客戶信息、使用頻率、使用里程以及客戶使用后的反饋信息、意見建議都匯總在信息化服務(wù)平臺(tái)上，更要通過信息化服務(wù)平臺(tái)對(duì)司機(jī)、事故率、能耗量等指標(biāo)進(jìn)行考核和管理。另外，要建立專業(yè)的客戶跟蹤體系，通過客服人員與客戶的溝通建立客戶與企業(yè)的良好關(guān)系。

4.3 要完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的評(píng)估措施

管理系統(tǒng)有效與否，要在實(shí)際的應(yīng)用中見分曉。當(dāng)前，人們要建立信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的評(píng)估機(jī)制，并根據(jù)市場(chǎng)反饋不斷地完善信息化管理體系的評(píng)估措施。構(gòu)建公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系評(píng)估機(jī)制，其主要作用有兩點(diǎn)。一是通過人員評(píng)價(jià)，制定相應(yīng)的管理規(guī)范，將目標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與實(shí)際經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比較，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是對(duì)評(píng)估人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，確保評(píng)估人員能夠按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)完成各項(xiàng)評(píng)估任務(wù)，這樣才能確保信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的評(píng)估效果。

5 結(jié)語

信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建是一項(xiàng)龐大工程，不僅需要公路運(yùn)輸企業(yè)綜合各種信息資源，還需要形成一套完善的管理體系。當(dāng)前，公路運(yùn)輸企業(yè)要在做好服務(wù)的基礎(chǔ)上提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)實(shí)際情況，不斷完善信息化管理方法，對(duì)各項(xiàng)考核內(nèi)容和指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)管理，確保每項(xiàng)措施能夠落到實(shí)處。

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