在坊間議論了一個(gè)多月后，微軟小冰分拆獨(dú)立運(yùn)營的消息終于塵埃落定。

幾乎與外界猜測的一樣，前微軟全球執(zhí)行副總裁沈向洋為新公司董事長，有“小冰之父”之稱的李笛被任命為CEO。不過有別于此前大多數(shù)員工內(nèi)部“轉(zhuǎn)崗”的說法，微軟小冰團(tuán)隊(duì)近200人將整體加入新公司。

對比微軟小娜在去年底的戰(zhàn)略性收縮，微軟小冰的分拆獨(dú)立不失為一種體面的告別方式。特別是沈向洋在離開微軟半年多的時(shí)間后，仍愿意為微軟小冰的新公司“站臺(tái)”，團(tuán)隊(duì)的后續(xù)融資似乎不存在太大問題。

當(dāng)然，無論是看好還是利空的觀點(diǎn)，可能并不重要，重要的是離開微軟的微軟小冰在商業(yè)化層面到底有多大的想象空間？對此，在本期的“銳評(píng)”欄目中，有《微軟小冰的“體面告別”》一文為我們進(jìn)行了詳細(xì)地分析，大家可移步閱讀。

近期的另外一件“熱鬧事”是理想汽車（以下簡稱“理想”）正式向美國證券交易委員會(huì)提交招股說明書，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市。文件顯示，理想將最多募集1億美元，股票代碼“LI”，承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀和中金等知名機(jī)構(gòu)。

眾所周知，2014年興起互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，蔚來、小鵬均在那一年誕生，理想只比它們晚起步一年，但如今處于落后狀態(tài)，交付總量、融資總額自不必說，產(chǎn)品線的豐富度也不如蔚來、小鵬，甚至比不上同年誕生的威馬，這三大玩家均已開始批量交付兩款量產(chǎn)車型。

顯然，問題主要出在理想自己身上，成立5年來，其走了不少彎路，理想掌門人李想難辭其咎，被網(wǎng)友評(píng)為“每一步都踩在巨坑里的人”。那么理想究竟踩過多少“坑”？踩過哪些“坑”呢？在本期的“專欄”欄目，《理想汽車赴美上市，成立五年來至少踩過四個(gè)大坑》一文中，你可以得到答案。

最后，本期還有一篇題為《右手伴侶，達(dá)爾優(yōu)A960暴風(fēng)Storm游戲鼠標(biāo)評(píng)測》的文章，為我們介紹了一款不錯(cuò)的輕量化鼠標(biāo)，如果各位讀者朋友恰好有為自己添置一款鼠標(biāo)的打算，可以了解一下。