秦國(guó)洪

作為一名汽車維修技師，經(jīng)常會(huì)遇到各種疑難問題，能否快速且準(zhǔn)確地一次性解決故障，是對(duì)維修技師水平的考驗(yàn)。我們不僅學(xué)習(xí)汽車各系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及診斷方法，還要在實(shí)際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過理論和實(shí)踐的反復(fù)學(xué)習(xí)、總結(jié)，才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年，希望通過維修筆記的形式，記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路，與大家分享維修經(jīng)驗(yàn)，共同提升維修技能。

故障1

關(guān)鍵詞：車窗開關(guān)、LIN線

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)哈弗H6Coupe運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器，行駛里程為2.1萬(wàn)km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車窗開關(guān)無(wú)法控制后排玻璃升降，后排的車窗開關(guān)也無(wú)法控制玻璃升降。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致。考慮到后排升降器或車窗開關(guān)同時(shí)損壞的可能性比較小，故障應(yīng)屬于線路故障。

該車玻璃升降器有自動(dòng)升降和四門防夾功能，防夾模塊在車窗開關(guān)內(nèi)部。以左后車門為例，用駕駛員側(cè)開關(guān)控制左后車門玻璃升降時(shí)，按動(dòng)車窗開關(guān)，開關(guān)信號(hào)傳至駕駛員側(cè)車窗開關(guān)內(nèi)部的防夾模塊CPU，CPU通過LIN線將信號(hào)發(fā)送至車身控制單元BCM，BCM再將信號(hào)發(fā)送至左后車門車窗開關(guān)內(nèi)部的CPU，CPU再控制升降器電機(jī)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)玻璃升降。

操作左后車門車窗開關(guān)控制玻璃升降時(shí)，按動(dòng)車窗開關(guān)，信號(hào)傳遞給左后車門車窗開關(guān)內(nèi)的CPU，CPU通過LIN線信號(hào)至BCM，之后BCM再發(fā)送信號(hào)至左后車門車窗開關(guān)的CPU，CPU控制升降器電機(jī)動(dòng)作。

拆下左后車門內(nèi)飾板，斷開車窗開關(guān)線束插接器，根據(jù)電路圖對(duì)插接器進(jìn)行測(cè)量，供電、搭鐵和LIN線正常。插回車窗開關(guān)線束插接器，發(fā)現(xiàn)后排玻璃都可以升降，故障消失了。懷疑是車窗開關(guān)插接器虛接引起的，就在認(rèn)為故障已經(jīng)排除時(shí)故障再次出現(xiàn)，且此時(shí)后排車窗開關(guān)背景燈不亮。重新對(duì)車窗開關(guān)插接器進(jìn)行測(cè)量，電源和搭鐵正常，但LIN線電壓為0V，異常。

LIN線斷路、短路或者某個(gè)車窗開關(guān)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致LIN線電壓為0V，而如果LIN線對(duì)車身短路，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)功能異常，不止后排玻璃不能升降，前排玻璃升降也會(huì)受影響。而實(shí)際情況是前排玻璃可以正常升降，拔下右前門車窗開關(guān)插接器測(cè)量，LIN線電壓為10.5V，正常。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的原因是LIN線斷路或虛接。

查詢車窗開關(guān)的相關(guān)電路圖（圖1），LIN線從BCM出來(lái)后在儀表線束內(nèi)部分為3路。其中2路分別到兩前門的車窗開關(guān);還有一路與車身線束連接，在駕駛員座椅下部分為2路，分別至后排的2個(gè)車窗開關(guān)。

拆下駕駛員座椅，在車身線束中找到LIN線節(jié)點(diǎn)，BCM來(lái)的LIN線與后排車窗開關(guān)的LIN線在此處連接在一起。撥開線束保護(hù)套，發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)處已經(jīng)腐蝕斷開（圖2），LIN線在此處存在斷路。

故障排除：對(duì)腐蝕的LIN線節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：診斷接口、熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)哈弗H2運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程4.5萬(wàn)km。用戶反映該車偶爾無(wú)法起動(dòng)。故障發(fā)生時(shí)，踩下離合器踏板，按下起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)，儀表板上只有充電指示燈點(diǎn)亮，且4個(gè)轉(zhuǎn)向燈不停閃爍。斷開蓄電池負(fù)極線等待一會(huì)再恢復(fù)，可以成功起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障沒有出現(xiàn)。用診斷儀檢測(cè)車輛，系統(tǒng)中沒有故障碼。檢查車輛蓄電池正極線、負(fù)極線、車身搭鐵線、儀表板線束搭鐵線以及駕駛艙熔絲盒電源線，未發(fā)現(xiàn)異常。于是與用戶溝通，等到車輛出現(xiàn)故障時(shí)再進(jìn)廠檢測(cè)。

維修人員接到用戶的反饋電話后趕到車輛出現(xiàn)故障的現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，該車點(diǎn)火開關(guān)按鍵指示燈為綠色，說明電源模式在ON擋。踩下離合器，按下點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng)，儀表板的背景燈不亮，只有充電指示燈點(diǎn)亮，油表指針和水溫表指針都在零位。檢查車輛的其他功能，多媒體收音機(jī)可以打開，電動(dòng)窗可以升降。嘗試反復(fù)按下點(diǎn)火開關(guān)按鍵，指示燈依然為綠色，電源模式無(wú)法切換，而且無(wú)法關(guān)閉ON擋。

連接診斷儀讀取故障碼時(shí)，無(wú)法進(jìn)入任何系統(tǒng)。重新插拔診斷接口上的藍(lán)牙插接器，插接器上的指示燈沒有點(diǎn)亮，正常情況下，診斷儀的藍(lán)牙插接器連接診斷接口后工作指示燈會(huì)點(diǎn)亮。

斷開藍(lán)牙插接器，測(cè)量診斷接口16號(hào)端子的電壓為0V，正常為12V。測(cè)量4號(hào)、5號(hào)端子的搭鐵情況，正常。由以上過程分析，診斷接口缺少電源導(dǎo)致藍(lán)牙插接器不能正常通訊。

查詢?cè)\斷接口的相關(guān)電路圖（圖3），得知診斷接口16號(hào)端子的電源由熔絲F207提供，F(xiàn)207除了給診斷接口提供電源，還給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、網(wǎng)關(guān)、蓄電池傳感器以及組合儀表提供電源。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的F207，發(fā)現(xiàn)其沒有插緊且端子存在燒蝕（圖4）。

故障排除：更換熔絲F207，車輛恢復(fù)正常。重新拔下該熔絲，故障現(xiàn)象重現(xiàn)，懷疑是該熔絲虛接導(dǎo)致車輛偶爾無(wú)法起動(dòng)。交車后跟蹤回訪用戶，故障消失。

回顧總結(jié)：在故障發(fā)生時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、網(wǎng)關(guān)缺少電源，無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法完成防盜認(rèn)證，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不會(huì)控制起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。儀表板缺少電源，就會(huì)黑屏，燃油表、水溫表指針也不會(huì)動(dòng)作。診斷接口缺少電源，診斷儀的藍(lán)牙插接器不能工作，指示燈不亮，所以診斷儀無(wú)法進(jìn)入任何系統(tǒng)。

故障發(fā)生時(shí)診斷儀無(wú)法通訊，而診斷的藍(lán)牙插接器指示燈也不亮，從而判斷是診斷接口的電源或搭鐵出現(xiàn)了問題。如果診斷接口的電源、搭鐵沒問題，只是CAN線通訊出現(xiàn)異常，診斷儀藍(lán)牙插接器的電源指示燈應(yīng)該點(diǎn)亮。

（待續(xù)）