談軼群 趙志方

摘 要：本文介紹了在船舶“三自”工作中，三副如何充分運(yùn)用瞭望、聯(lián)系、戒備、提醒等手段協(xié)助船長進(jìn)行船舶的靠離碼頭操作，通過熟練掌握八個(gè)方面的技能，配合船長進(jìn)行船舶靠離泊作業(yè)，營造一個(gè)安全、寬松的“三自”氛圍，確保船舶靠離泊安全。

關(guān)鍵詞：三自;三副;船舶;安全

“三自”即自引、自靠、自離在各航運(yùn)公司全面開展起來，有關(guān)船長在“三自”方面的專著及學(xué)術(shù)論文如天女散花遍及寰宇，航海界眾多船長對“三自”工作積累了豐富經(jīng)驗(yàn)并傾注了大量文字心血。然而，在“三自”這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，作為船長助手和參謀的三副，其相關(guān)文字之作少之又少，筆者結(jié)合工作經(jīng)歷，略談一些三副在“三自”中工作體會認(rèn)識，不妥之處敬請同行批評與指正。

船舶“三自”工作是一種高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，復(fù)雜且充滿很多不確定因素，隨著船舶大型化、高速化，進(jìn)出港頻率加大，以及國際海事組織、港口國、船旗國政府對安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，航運(yùn)公司及船舶面臨著更復(fù)雜的環(huán)境、更大的風(fēng)險(xiǎn)和更高的要求，尤其是船長要面臨巨大的心理壓力，承擔(dān)了進(jìn)、出港，靠、離泊工作中的風(fēng)險(xiǎn)。在“三自”中，三副在全船指揮中心的駕駛臺協(xié)助船長，做一名合格的船長助手和參謀，無疑要深受船長的青睞，減輕船長的壓力，為安全加上一個(gè)籌碼。三副在駕駛臺不是單純地?fù)u車鐘以及做相關(guān)記錄，還要從以下幾個(gè)方面配合船長：

一、眼觀六路，耳聽八方，保持正規(guī)瞭望

《國際避碰規(guī)則》第五條規(guī)定：“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一起有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)?！痹谶M(jìn)出港、靠離泊時(shí)，由于船舶密集，水域和交通條件復(fù)雜，保持正規(guī)瞭望是確?！叭浴卑踩氖滓蛩?。隨著電子通信和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，用于船舶瞭望的手段越來越多，越來越先進(jìn)，但視覺和聽覺這兩個(gè)瞭望的基本手段不可忽視，除此之外，“適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段”，還有望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)等，各種手段都有其局限性、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

在瞭望的實(shí)施過程中，三副應(yīng)做到個(gè)強(qiáng)化：

（1）強(qiáng)化船舶動態(tài)檢查。依托船舶導(dǎo)航設(shè)備，加強(qiáng)船舶周圍環(huán)境的動態(tài)檢查，包括附近的航船、航標(biāo)、風(fēng)流情況，在靜態(tài)檢查的基礎(chǔ)上強(qiáng)化動態(tài)情況變化的檢查，掌握周圍環(huán)境的變化過程。

（2）強(qiáng)化儀器設(shè)備檢查。從駕駛臺到機(jī)艙，各類船舶助航儀器必須處于正常工作狀態(tài)，做到檢查過程橫向到邊，縱向到底，不留安全死角，掌握各設(shè)備的安全狀況及運(yùn)行工況，消除船舶在靠離泊期間的設(shè)備安全隱患，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防。

（3）強(qiáng)化“船員安全行為視頻記錄儀”的運(yùn)用。運(yùn)用船舶安裝的“船員安全行為視頻記錄儀”，通過視頻回顧靠離泊過程中的各項(xiàng)操作，采取“再檢查，再整改”的原則，對之前發(fā)生的不安全行為及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正、整改，養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣。

（4）強(qiáng)化船舶操縱效果核查。在船舶避讓時(shí)，堅(jiān)持“早大寬清”的原則，對于船舶避讓過程中的操縱效果及時(shí)核查，避免出現(xiàn)駕駛員提出的舵令，舵工未及時(shí)反饋，船長提出的車鐘令，駕駛員未及時(shí)反應(yīng)的情況發(fā)生，通過瞭望的方式觀察船舶舵效、車效，以此核查船舶操縱效果，確保船舶車、舵、令、效一致。

總之，在“三自”中，三副要做到眼觀六路，耳聽八方，決不能因?yàn)榇L也在駕駛臺，就松懈于瞭望或不去瞭望;在瞭望中，不要放過任何危及本船安全的蛛絲馬跡，并將重要信息及時(shí)向船長反饋，避免緊迫局面的發(fā)生。

二、多聯(lián)系，溝通交流使安全更有保障

船舶VHF的使用，在航海中發(fā)揮了其他助航設(shè)備所無可替代的作用。在“三自”靠離泊中，三副要充分配合船長，密切保持VHF守聽和聯(lián)系，包括按章向VTS報(bào)告，船舶之間的交流，以及與港調(diào)、拖輪之間的聯(lián)系等等。

按章向VTS報(bào)告是港方對區(qū)域內(nèi)船舶管理的一種有效形式，在向VTS報(bào)告的同時(shí)，VTS會提供一系列的船舶靠離泊指導(dǎo)性信息。例如，在天津新港，VTS會針對進(jìn)出口船舶的靠離泊時(shí)間予以編隊(duì)安排進(jìn)出港，又如進(jìn)出廣州蓮花山東航道時(shí)，船舶必須提前進(jìn)行申請，VTS同意，方可進(jìn)出。這些靠離泊之前的信息溝通都需船舶通過VHF設(shè)備與VTS保持密切聯(lián)系。如果發(fā)生違章操作，船舶則難逃懲罰。船舶之間按章避讓固然重要，在水域和交通條件復(fù)雜時(shí)，VHF的使用必不可少，有時(shí)船長忙于避讓船舶，此時(shí)三副應(yīng)主動地配合起船長做好聯(lián)系工作，早聯(lián)系，得知對方動態(tài)意圖，方才心中有數(shù)，泰然處之。在靠泊時(shí)，發(fā)現(xiàn)岸吊的位置不利靠泊安全時(shí)，應(yīng)使用VHF加強(qiáng)聯(lián)系，要求令其移到安全位置，等等。總之，多聯(lián)系，多溝通交流，安全更有保障。

三、多戒備，將駕駛臺每個(gè)命令“過濾”一遍

在“三自”靠離泊操作中，三副在駕駛臺絕不是單純地?fù)u車鐘以及做相關(guān)記錄，而是要全身心地投入“三自”這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，配合好船長，做船長的親密戰(zhàn)友、助手和參謀。船長是船舶安全總負(fù)責(zé)人，是“三自”的核心人物，配合船長，要服從船長，維護(hù)船長權(quán)威。

在靠離泊過程中，船長作為總負(fù)責(zé)人，需要指揮船首、船尾、駕駛臺及拖輪等各個(gè)操作環(huán)節(jié)，由于特殊的氛圍、特殊的環(huán)境及自身壓力，及時(shí)業(yè)務(wù)技術(shù)再精湛的船長也難免有疏忽、顧此失彼的時(shí)候，這時(shí)，三副要對船長的每個(gè)指令“過濾”一遍，尤其是車鐘令、舵令，并監(jiān)督舵工對舵令執(zhí)行的正確性、準(zhǔn)確性，俗稱監(jiān)舵。要跟著船長的思路走，保持高度的警惕性和洞察能力。例如，在靠離泊航行中，船長手持兩臺對講機(jī)，一個(gè)用于拖輪駕駛員溝通，一個(gè)用于船頭與大副溝通，這時(shí)，三副在駕駛臺必須提高警惕，及時(shí)提醒船長用于溝通的對講機(jī)頻道是否正確，避免信息傳遞出現(xiàn)錯(cuò)位，導(dǎo)致靠離泊作業(yè)中的誤操作。

四、多提醒，一個(gè)關(guān)鍵的提醒，能起到一言千金的效果

在船舶“三自”作業(yè)中，將危及船舶安全的信息大膽且及時(shí)地傳遞給船長是深受提倡和鼓勵(lì)的，是深受船長歡迎的，多提醒也是發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神所要求的。

例如，在靠離泊中，提醒船長本船與前后船舶之間距離、船舶周圍環(huán)境、船舶矢量速度等，距他船有過近趨勢要提醒船長，抵離泊速度過快要提醒船長，舵角久而不回要提醒船長，等等。一個(gè)關(guān)鍵的提醒，能起到一言千金的效果。某公司一輪在靠泊時(shí)擦碰了碼頭橋吊，造成了巨額賠償，通過事后海事部門的調(diào)查，造成事故的一個(gè)重要原因就是是在緊張的靠泊指揮中，船長出現(xiàn)了幾個(gè)指揮拖輪的錯(cuò)誤指令，他將船首拖輪誤認(rèn)為船尾拖輪，導(dǎo)致最終的操作與指令背道而馳，南轅北轍，船舶造成擦碰橋吊的結(jié)果也就可想而知了。據(jù)三副回想，他當(dāng)時(shí)也似乎意識到拖輪名字叫反了，但猶豫、徘徊，沒有及時(shí)提醒船長，錯(cuò)過了提醒船長的最佳時(shí)機(jī)，直至船首迅速向岸側(cè)偏去之時(shí)，此時(shí)船舶碰撞橋吊的事故已無法挽回了。

五、結(jié)合船舶的靠泊和離泊操作，熟練掌握靠離泊作業(yè)的八個(gè)方面技能

（1）靠泊前的信息溝通。根據(jù)港口、航道、碼頭和進(jìn)出港口的信息，及時(shí)了解航道的寬度、彎勢、掉頭區(qū)域、禁錨區(qū)域、泊位、港內(nèi)的限速要求，熟悉港口VTS的報(bào)告制度，制定詳細(xì)的靠泊計(jì)劃和應(yīng)急方案，提前將靠泊的操作要求告知船舶駕駛員和帶纜作業(yè)水手等，確保各操作人員之間的密切配合。

（2）靠泊前的船速控制。根據(jù)船舶的實(shí)際裝載狀況，通過停車淌航?jīng)_程，結(jié)合當(dāng)時(shí)的風(fēng)、流方向和速度以及本船的倒車功率，在抵泊位前適時(shí)減速和停車。在確保舵效的前提下，盡可能降低船速，堅(jiān)持“用舵為主、用車為輔”的原則，充分利用船首的角度，并避免較長時(shí)間的倒車或頻繁用車。

（3）靠泊前的橫距選擇。在船舶靠泊前，必須及早選定合理的橫距。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有側(cè)推的船舶選擇30米左右的恒基，無側(cè)推船舶選擇100米橫距，當(dāng)船舶航行至入泊位參照點(diǎn)，以參照點(diǎn)位置測量橫距，逐步操縱船舶直至駛至泊位的預(yù)設(shè)位置。

（4）靠泊前的角度調(diào)整。靠泊前的船舶角度總原則是“重載小、空載大、吹攏小、吹開大”，具體操縱為在船舶重載、吹攏風(fēng)時(shí)，選擇小角度靠泊，降低船速并減輕風(fēng)流造成的攏岸力;在船舶空載、吹開風(fēng)時(shí)，選擇大角度靠泊，增加船速并加強(qiáng)風(fēng)流造成的攏岸力，充分運(yùn)用船舶的角度調(diào)整完成靠泊。

（5）靠泊中的車、舵、錨運(yùn)用。在船舶靠泊前，車、舵、錨的正確運(yùn)用對安全靠泊是很關(guān)鍵的。對無側(cè)推的船舶操縱時(shí)，需要在靠泊中充分利用錨的作用，當(dāng)艏倒纜上樁之后，絞纜的同時(shí)松開錨鏈，當(dāng)3節(jié)錨鏈入水之后剎牢固定，向外舷實(shí)施滿舵，短暫選擇進(jìn)車，使得艉逐步向碼頭靠攏，當(dāng)艉纜上樁之后，短暫選擇倒車，使得靠攏速度減緩，穩(wěn)穩(wěn)靠泊。對有側(cè)推的船舶操縱時(shí)，利用側(cè)推操作靠泊，可以適當(dāng)減少舵、錨的使用頻率。

（6）離泊前的操作準(zhǔn)備。無側(cè)推船舶在離泊之前，先掌握當(dāng)時(shí)的風(fēng)速、流速、前后船的距離及碼頭靠泊墊的情況，確認(rèn)碼頭吊貨設(shè)備已經(jīng)清理，前后解纜人員、駕駛臺人員到位情況，提早聯(lián)系VTS離泊計(jì)劃，了解航道中的航船情況。

（7）無側(cè)推船舶的離泊操縱。當(dāng)船舶前后單綁之后，艏頭纜盡快解離，艏倒纜后解，同時(shí)絞錨，利用慣性使艏與碼頭拉開橫距，選擇進(jìn)車并內(nèi)舷滿舵。進(jìn)車時(shí)艏角度控制在20至30度，根據(jù)船舶前沖的速度，注意艉橫距，當(dāng)艉橫距在30米左右改為正舵，錨鏈2節(jié)水面之后，停止絞錨，纜繩清爽且船舶調(diào)頭至180度之后再次絞錨并施以進(jìn)車，盡快駛離泊位。

（8）有側(cè)推船舶的離泊操縱。在無側(cè)推船舶的離泊操縱的基礎(chǔ)上，使用側(cè)推增加轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角速度，減少離泊操作的時(shí)間。

常言道：“一個(gè)駕駛員的優(yōu)秀不僅在于能在危急時(shí)刻力挽狂瀾，更在于能將任何緊迫局面消滅在萌芽狀態(tài)下?！比绻麑⒋翱侩x泊安全操作拿數(shù)字來進(jìn)行衡量比較的話，沒有安全這個(gè)1，所有的效益都只能0。在“三自”靠離泊操作中，一個(gè)稱職的三副要充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，眼觀六路，耳聽八方，多聯(lián)系，多戒備，多提醒，密切配合好船長，將緊迫局面消滅在萌芽狀態(tài)下，營造一個(gè)安全、寬松的“三自”氛圍，使整個(gè)船舶的態(tài)勢始終牢牢地處于船長的布控之下，按預(yù)定計(jì)劃安全運(yùn)營生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏亞明.談海上船舶安全避讓[J].航海技術(shù)，2005（04）：12-14.

作者簡介：談軼群（1982—），男，漢族，江蘇蘇州人，本科，工程師，經(jīng)理，研究方向：人力資源管理、船員管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”;趙志方（1986—），男，漢族，江蘇睢寧人，船舶大副，研究方向：海洋船舶駕駛、船舶管理。