孟宇

摘 要 在公路工程路基施工中，填石路基是比較常見的形式，通過加強(qiáng)填石路基施工技術(shù)控制，能夠有效保證路基施工質(zhì)量，提升路基承載力。對此，本文首先對填石路基施工技術(shù)應(yīng)用處理要求進(jìn)行介紹，然后以某公路工程為研究對象，對填石路基施工技術(shù)要點以及施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞 公路;填石路基;處理要求;施工

引言

填石路基的結(jié)構(gòu)性能比較特殊，被廣泛應(yīng)用于公路工程施工中。在填石路基施工中，部分施工單位缺乏理論指導(dǎo)，施工工序安排控制不當(dāng)，可能會影響施工質(zhì)量。對此，應(yīng)對填石路基施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，加強(qiáng)施工工藝控制，保證公路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

1填石路基施工技術(shù)應(yīng)用處理要求

（1）地基承載力。在公路工程路基施工中，必須加強(qiáng)路基承載力控制，確保滿足工程項目建設(shè)要求，提升公路工程施工質(zhì)量。通常情況下，在山區(qū)公路工程施工中，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用比較常見，公路工程施工環(huán)境比較復(fù)雜，填挖施工量大，施工材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備以及施工工藝控制難度比較大。與填土路基施工方式相比，通過應(yīng)用料石進(jìn)行路基填筑施工，能夠有效提高地基承載力。

（2）地基排水。在填石路基施工中，填料之間的空隙比較大，當(dāng)水經(jīng)過邊坡或者路面時，部分水會滲透至路基中，使得路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部能夠形成水體空間。部分路基空隙比較大，水可從地勢較低的位置流入至深處，進(jìn)而影響路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另外，地下水也會對路基造成不良影響。對此，在公路工程填石路基施工中，必須采取有效的排水措施，及時處理水體危害，保證路基施工質(zhì)量。

（3）填料選擇。在公路工程填石路基施工中，要求根據(jù)公路工程建設(shè)區(qū)域地理環(huán)境、氣候條件等選擇適宜的施工材料，綜合考慮石料顆粒大小、承載性能等因素，石料強(qiáng)度會對路基結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生較大影響，在相同壓力下，如果石料的強(qiáng)度比較大，則路基不易發(fā)生變形。另外，還應(yīng)嚴(yán)格控制石料顆粒直徑，在填石路基施工中，不均勻系數(shù)在10～20之間，粒徑2cm以上石料含量需控制在30%～40%之間，而粒徑2cm以下石料含量應(yīng)控制在10%～15%之間。

2公路填石路基施工實例

（1）工程概況。貴州省某一級公路穿越地形以山區(qū)為主，設(shè)計四車道，挖石方總量大，填挖基本平衡。在路基填筑材料中，可利用山體開挖石，不僅能夠降低施工成本，而且還可對生態(tài)環(huán)境起到保護(hù)作用。路塹最大挖深為36.5 m，路堤最高填筑高度為25.6m，在填石路基施工中，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)的分析和評估工作，以路基處理流程作為基礎(chǔ)，按照實踐和要求組織施工。

（2）原材料。①填料粒徑要求。為了提升填石路基施工中填料粒徑、施工層厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的適應(yīng)性，綜合考慮公路路基設(shè)計以及施工規(guī)范要求，對于填石料的最大粒徑，應(yīng)控制在填筑層厚度的2/3以內(nèi)，另外，在路床范圍內(nèi)，填石料最大粒徑應(yīng)控制在10cm以內(nèi)。②填料級配。根據(jù)工程試驗研究，填石料粒徑、級配均會對填石路基結(jié)構(gòu)承載力產(chǎn)生較大影響。對此，在填料級配控制方面，采用堆石體不均勻系數(shù)Cu以及曲率系數(shù)Cc分析堆石體尺寸分布情況。Cu越小，則充填體粒徑分布均勻度越高。對此，在填石料選用方面，需在路基填筑施工現(xiàn)場選擇具有代表性的石材，然后進(jìn)行分組篩選，根據(jù)篩選結(jié)果對不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc進(jìn)行計算。

（3）填石開采。填石料粒徑會直接影響填石路基施工質(zhì)量，而填石料粒徑主要受地質(zhì)條件以及開采方式的影響。在填石料開采中，如果采用開山爆破方式，會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，同時填石料粒徑分布不均勻，很多填石料不滿足粒徑控制要求，在開采后還需采用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行二次破碎處理，施工量比較大，并且會影響填石料質(zhì)量。對此，在填石料開采中，首先需進(jìn)行先期開挖試驗，確保填石料粒徑級配符合施工要求。

（4）填石裝載運輸。在填石料開采完成后，需進(jìn)行二次破碎處理，丟棄不符合粒徑控制要求的材料。在裝料過程中，盡量保證均勻、穩(wěn)定，減少離析現(xiàn)象。在填石料運輸環(huán)節(jié)，要求根據(jù)路基填筑施工區(qū)域?qū)嶋H情況，合理安排運輸車輛，提高填石料運輸高效性和經(jīng)濟(jì)性。

（5）路基填筑整平。在填石路基填筑整平施工中，超粒徑石料會對整平效果造成不良影響，另外，在填石料卸載堆積過程中，在不同粒徑石料之間可出現(xiàn)離析現(xiàn)象，路基整平難度較大。對此，在本工程施工中，在路基填筑完成后，采用推土機(jī)進(jìn)行整平處理，首先根據(jù)路基設(shè)計寬度以及路拱橫坡進(jìn)行粗平，然后再利用平地機(jī)進(jìn)行精平處理。在對填石路基進(jìn)行整平處理時，如果大粒徑石料出露填筑面，則可進(jìn)行破碎處理，或者直接剔除，確保精平后的路基表面無明顯大石塊。

（6）路基壓實。壓實施工能夠?qū)μ钍线M(jìn)行二次分布以及組合處理，同時還可有效提升填石路基承載能力以及穩(wěn)定性。在填石路基壓實施工中，要求根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況合理組合應(yīng)用壓實機(jī)械設(shè)備，同時還需對壓路機(jī)噸位、壓實速度以及激振力進(jìn)行有效控制。填石路基壓實施工順序與填石路基相同，要求從路基兩側(cè)向中間進(jìn)行壓實，在路基壓實過程中，可逐漸形成路拱橫坡，保證填石路基施工質(zhì)量[1]。

3公路填石路基施工質(zhì)量控制策略

3.1 對施工材料與器械嚴(yán)格選擇

在公路填石路基施工中，填石材料對于路基施工質(zhì)量的影響比較大，對此，需根據(jù)路基填筑施工要求嚴(yán)格控制填石材料粒徑。在公路填石路基施工中，需應(yīng)用各類機(jī)械設(shè)備，而機(jī)械設(shè)備的使用性能也會直接影響施工質(zhì)量，對此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督管理，定期對設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行檢查，及時采取有效的養(yǎng)護(hù)管理措施，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)。在瀝青混合料制備過程中，需對添加劑、瀝青添加量以及粗細(xì)集料進(jìn)行有效控制，并調(diào)整拌和溫度，保證拌和質(zhì)量。

3.2 提高路基實際承載能力

在填石路基施工中，需采用科學(xué)的檢測技術(shù)對路基承載能力進(jìn)行檢測，在檢測過程中，如果路基質(zhì)量不符合施工要求，則需要及時采取有效的調(diào)控措施。另外，在填石路基施工完成后，應(yīng)在路基兩側(cè)修建排水溝，及時排除積水。在路基施工完成后，及時進(jìn)行碾壓施工，保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在對路基進(jìn)行修筑時，如果路面不平整，則可采用炸藥炸平，在此過程中，需嚴(yán)格控制炸藥用量。在路基邊坡碼砌控制方面，可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進(jìn)行臺階碼砌以及邊坡碼砌，對于邊坡碼砌厚度，應(yīng)根據(jù)填方厚度進(jìn)行調(diào)整，如果填方厚度在5m以內(nèi)，則邊坡碼砌厚度應(yīng)控制在1m以上，而如果填方厚度在5m～12m之間，則邊坡碼砌厚度應(yīng)控制在1.5m以上，如果填方厚度在12m以上，則邊坡碼砌厚度應(yīng)控制在2m左右。

3.3 做好排水及防護(hù)工作

在填石路基施工完成后，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域地形條件、水文地質(zhì)環(huán)境等，合理設(shè)置梯形漿砌片石截水溝，截水溝深度在50cm左右。另外，施工人員還應(yīng)觀測路基沉降情況，對于路基沉降所造成的中間積水問題，可在路基平臺上設(shè)置排水溝，避免地表水或者降雨對路基造成侵蝕影響。

3.4 加強(qiáng)工程養(yǎng)護(hù)管理

當(dāng)填石路基施工完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。在填石路基養(yǎng)護(hù)方面，需堅持“準(zhǔn)確預(yù)判、未壞先補(bǔ)”的原則，如果路面溫度比較高，則可灑水降溫，降低車轍發(fā)生率，延長路面使用壽命，提升行人、行車舒適度。

3.5 填石路基質(zhì)量檢測技術(shù)

①填石路基密實度檢測。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-2015要求，在對填石路基壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測時，需將孔隙率作為控制指標(biāo)，并采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數(shù)聯(lián)合控制方式，其中，施工參數(shù)包括壓實遍數(shù)、壓實功率、鋪筑層厚、碾壓速度等，在對孔隙率進(jìn)行檢測時，可采用水袋法[2]。

②填石路基質(zhì)量檢測。在填石路基質(zhì)量檢測中，對于檢測技術(shù)的要求比較高，施工單位、監(jiān)察單位應(yīng)各自在施工現(xiàn)場設(shè)置監(jiān)測點進(jìn)行檢測。比如，施工單位可在1km施工路段設(shè)置10個監(jiān)測點，而監(jiān)察單位可設(shè)置5個監(jiān)測點，各個相鄰監(jiān)測點之間的距離需控制在10m以上。另外，在監(jiān)測點位置，需安裝蘑菇頭道釘，在檢測過程中，對所有檢測數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，本文主要結(jié)合實例，對公路工程填石路基施工要點以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)探究。部分公路工程施工區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，路基施工難度較大，對此，可采用填石路基施工技術(shù)，可充分利用現(xiàn)有石料，根據(jù)公路施工要求設(shè)計路基填筑施工寬度、厚度等，并加強(qiáng)施工材料、機(jī)械設(shè)備等控制，同時參建單位也應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)測管理，保證填石路基施工質(zhì)量，延長公路工程使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1] 武丁丁.公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017，40（3）：62-63.

[2] 孟令才.公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建設(shè)科技，2017，349（23）：142-143.

[3] 汪益林.公路填石路基施工技術(shù)的研究[J].價值工程;2018，（37）：212-213.