呂科偉++王輝威

[摘 ?要]我國的填石路基施工技術運用起步較晚，同時，在施工過程中缺乏足夠的施工經(jīng)驗，因此，導致在施工過程中存在眾多的問題。在這樣的環(huán)境下，路基的施工和改建對技術會更加側重，對全新技術和全新設備的應用也會更多。鑒于此，本文對公路施工過程中對填石路基施工技術的應用進行了分析探討，僅供參考。

[關鍵詞]公路施工;填石路基;施工技術;應用

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0231-01

一、填石路基施工技術的現(xiàn)狀

路基是公路施工建設中最基本的環(huán)節(jié)，路基質量的好壞直接決定了公路的安全穩(wěn)定性。填石路基是一種常用的公路施工技術，尤其是在地勢險峻的山區(qū)，運用填石路基施工技術可以有效地增加公路路基的整體穩(wěn)定性，然而，現(xiàn)階段，我國的填石路基施工技術在公路施工中的應用仍處于發(fā)展階段，仍有較大的發(fā)展空間，施工人員對填石路基施工技術的應用不是很熟練，因此，在填石路基的實際施工過程中仍有很多方面存在問題，例如，使用的填石路基材料不合理、填石路基的壓實程度低以及壓實比例不對等;為改善我國填石路基施工技術的現(xiàn)狀，填石路基施工人員不但要根據(jù)公路施工的實際情況對填石路基施工技術進行調整，而且還要結合自己長期的實踐經(jīng)驗對填石路基技術中的優(yōu)點以及缺點進行總結，對填石路基施工技術進行不斷地完善與創(chuàng)新。

二、填石路基的施工技術要求

在建設路面工程時，首先就必須挑選更好的施工材料，因為其質量優(yōu)劣會給公路建成后的載重量及使用年限產(chǎn)生巨大的影響，因此，絕不能敷衍篩選材料的工作。篩選材料時必須對道路施工的有關安全標準規(guī)定嚴格遵守，把好質量關[2]。有效進行并控制施工材料強度及硬度等各項相關指標的測量，在以后的公路施工中奠定良好的基礎，并提供有力的安全保障。公路施工時其主要石料強度會直接決定公路的載重量，因而必須使用強度超過15MPa的石料，從而避免在使用過程中公路提前發(fā)生變形和塌陷等一些非正常損壞現(xiàn)象。這是因為石料受到相同壓力作用時，如果強度足夠大，就不容易發(fā)生變形等現(xiàn)象，從而增強公路抗壓能力，有效減少路基變形等意外。這也可以印證公路施工質量與其所采用的石料硬度密切相關，因而必須嚴格篩選石料，這不僅可以提高公路質量，更是對廣大使用者生命健康安全負責的表現(xiàn)。另外，在鋪就路基時石灰石是另一類非常常見的施工材料，也應該對其嚴格篩選，根據(jù)相關標準，石灰石必須采用不超過29cm粒徑的石料，且必須控制其不均勻系數(shù)在10～20區(qū)間，從而保證路基能夠達到最佳狀態(tài)。

三、公路施工過程中對填石路基施工技術的應用

1、填料要求

對于填石路基的石料強度而言，通常情況下必須要滿足115MPa。在壓實度受力相同的情況下，硬巖填石的變形幾率往往會比軟巖小。填石級配對于壓實的效果影響作用非常大，填石越均勻，壓實效果越好;反之，壓實效果就不理想。此外，石料大小也對壓實度帶來影響，石料粒徑大則空隙變大，在施工過程中更加難以壓實。填料若是采用石灰?guī)r，粒徑應控制在30～50cm之間為宜;不均勻的系數(shù)需要控制在15～20以上，同時，對于粒徑>20cm而言，填料量則需要控制在30%～40%范圍內。在路床施工中，填料粒徑最大不宜超過15cm，不均勻系數(shù)控制到10%左右。填料若是砂巖，最好不超過15cm，不均勻系數(shù)控制到10左右為宜。

2、施工填筑

高級路面建設和一級公路鋪設工作通常會采用一層一層的水平分層建筑法，逐步對每層路面進行壓實。對于低級路面鋪設或二級以下公路鋪設，尤其是在山區(qū)地勢險峻路段進行施工，通常會使用碾壓法或強力夯實法以及沖擊壓實法。碾壓法是指在石料攤鋪過程中，采用循序漸進的方法，對路面局部進行找平，并進行細料補充，將大塊石料放在最底層，且面積較大的部分向下，保證施工平穩(wěn)進行，之后補充體積較小的石塊，最后使用石屑進行填充。當石塊級配較差時，應使用粒徑較大的石塊進行補充，最后嵌入石渣，使用強壓水多次沖擊，改善級配度較低問題。強力夯實法是指使用夯錘對石塊進行沖擊，產(chǎn)生的沖擊力對石塊起到擠壓作用，保證路基填筑密度及強度，夯實法需保證強夯和分層建筑的交叉使用，有效保證施工質量。沖擊壓實法是指采用超大功率的自重式壓路機，保證其具有良好的沖擊振動力，反復壓實，保證路基均勻受力，確保施工質量。

3、壓實填石路基

路基壓實程度其實也就是指其承載力水平，它直接影響著公路安全性。路基壓實程度取決于非常多的因素，包括路基進行碾壓后的厚度、壓路機的工作速度及其循環(huán)工作的次數(shù)、填料中的水分等，這些因素都能直接或間接對最終公路壓實程度產(chǎn)生一些影響。在開展路基的壓實工作時，施工人員應該以相關規(guī)律作為基礎，描繪出一個關于筑路活動的藍本。其中，最重要的規(guī)律之一就是在相同壓力及其它的壓實條件下，土層密實程度與路基的深度成反比，而其最高表層大約5cm。此外壓力機的工作速度也和材料被碾壓的程度成反比，即壓力機速度越快，路基材料被有效碾壓的時間也就越短，單位面積內的所有石料也就能獲取到更大的碾壓力量，并最終提高路基緊密度。而且隨著碾壓的次數(shù)的增多，土層也就越能契合石料，從而有效地結合成一個統(tǒng)一的整體，并使土層達到最優(yōu)的壓實程度及效果，增強路基的穩(wěn)定性，從而使公路投入使用后更為安全，有效保障其使用者的人身安全。

4、地基處理

地基的承載力度直接影響填石路基的工程質量，所以對地基進行良好的處理尤為重要。在進行填石路基施工之前要對地基的承載力進行嚴格測試，為確保地基的質量，在填石路基施工之前還要對地基進行處理，比如，清除地基表面的淤泥以及碎石等，然后對地基表面的坑洞進行填補，而對于地基表面凸出的部分應鏟平，之后，對地基進行壓實處理，使地基表面的平整性達到標準，與此同時，還要采用復雜的地基施工技術對地基進行加固，特別是對于土質較差的地基工程，還應該再加鋪一層濾層，以達到提高地基穩(wěn)固性和牢固性的目的，最后，需要根據(jù)地基的實際情況進行排水工作;除此之外，因為用于填石路基施工的材料多為廢棄的渣石，且大小不一，形狀不均勻，致使石粒和石粒之間存在著較大的空隙，導致填石路基的吸水性能較差，對流水的抵抗能力弱，容易發(fā)生流水侵蝕地基，造成地基損壞現(xiàn)象，因此，在填石路基施工之前，要根據(jù)實際情況，在填石路基工程周圍采取適當?shù)拇胧χ車牧魉M行攔截或引導，也可以在路基的底部設置一層透水層對流水進行過濾，透水層的厚度不能低于30cm，以防止流水對填石路基造成損害。

結束語

綜上所述，填石路基技術在公路的施工中作為一種非常常用的技術，對公路的安全性能至關重要，然而在使用填石路基技術時必須根據(jù)具體的路段狀況而采取相應有效的措施，從而將施工人員的能動性得到最大程度發(fā)揮。另外，施工人員要結合自身的實踐經(jīng)驗，有機地將各種施工技巧充分地整合并設定，嚴格遵守公路填石路基施工相關規(guī)定，保障人民人身安全。

參考文獻

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