段向云（浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院數(shù)字商貿(mào)學(xué)院）

引言

互聯(lián)網(wǎng)與流通產(chǎn)業(yè)的深度融合，對流通效率的提升是不言而喻的。尤其是自2010年開始我國網(wǎng)上銷售額以年均50%的速度實現(xiàn)跨越式增長，與傳統(tǒng)商貿(mào)物流相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的商貿(mào)物流在結(jié)構(gòu)和生態(tài)上必將發(fā)生變化，碳排放也會不同，本研究通過梳理“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的形式和測算各形式下商貿(mào)物流的碳排放，有助于企業(yè)提升環(huán)境管理能力，以期對商貿(mào)物流的低碳化發(fā)展提供借鑒。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的主要形式

“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界融合、重塑結(jié)構(gòu)和生態(tài)性特征顯著，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通使流通主體得以重塑、流通模式也發(fā)動了變化。傳統(tǒng)商貿(mào)流通的供應(yīng)鏈為：供應(yīng)商→生產(chǎn)商→批發(fā)商→零售商→顧客，商品完工后從生產(chǎn)商到顧客手中，至少經(jīng)過二次及以上的運輸過程，批發(fā)商和零售商又分為多級，顧客必須到現(xiàn)場購買商品。該流通方式下流通管理、運輸、銀行結(jié)算等是關(guān)鍵，物流主要由自營或第三方運輸公司完成。批發(fā)商和零售商層級越多，流通鏈條越長，經(jīng)過的物流環(huán)節(jié)越多。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的供應(yīng)鏈得以縮短，主要有三種流通形式：供應(yīng)商→生產(chǎn)商→旗艦店→顧客，旗艦店兼任了批發(fā)商和零售商的角色，通過網(wǎng)上銷售平臺將商品售賣給顧客；供應(yīng)商→生產(chǎn)工廠店→顧客，生產(chǎn)商直接開展線上活動最大程度地縮短了供應(yīng)鏈，生產(chǎn)商與顧客直接線上交易，省掉了批發(fā)商和零售商；供應(yīng)商→生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客，此種方式與傳統(tǒng)商貿(mào)流通類同，但從交易量和活躍度來看，大型網(wǎng)商相比在人力和財力可以與旗艦店、生產(chǎn)工廠店抗衡，小型網(wǎng)商因推廣引流和引流轉(zhuǎn)化受限，出現(xiàn)了許多僵尸網(wǎng)商店。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的商貿(mào)流通，網(wǎng)絡(luò)推廣、安全交易、精準(zhǔn)客戶引流、物流等是核心要素，顧客無需到現(xiàn)場購買商品，流通過程由第三方物流公司完成。通過梳理，發(fā)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的推動，商貿(mào)流通模式向扁平化、數(shù)字化和精細(xì)化方向發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)物流的碳排放測算

（一）測算邊界和方法

根據(jù)美國營銷協(xié)會對商貿(mào)流通的定義：是商品和服務(wù)從生產(chǎn)者向消費者流動過程中所涉及的各種活動，結(jié)合以上“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的形式，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)物流的測算邊界界定為：生產(chǎn)商→旗艦店→顧客、生產(chǎn)工廠店→顧客、生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客等三種。涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲和配送環(huán)節(jié)，考慮到包裝、裝卸、倉儲數(shù)據(jù)較難收集，和國際上以燃料為基礎(chǔ)或中間值來測算碳排放的計算方法，故將重心放在運輸和配送環(huán)節(jié)。

測算采用國際上比較認(rèn)可的日本地球環(huán)境局公布的運輸環(huán)節(jié)的計算方法，運輸和配送根據(jù)里程進(jìn)行碳排放測算，計算公式為：其中式中Z為運輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放量，Mij表示車輛j在行駛過程中對i類型燃料的使用量，Ci表示i類燃料的發(fā)熱量，iη為i類能源的碳排放系數(shù)，Dij為車輛j的運輸距離，F(xiàn)ij表示為車輛j的平均油耗水平。根據(jù)國內(nèi)的行業(yè)運輸方式、運輸車輛的選擇情況，“互聯(lián)網(wǎng)+”下商貿(mào)物流碳排放的計算公式為式中柴油、汽油和電力的碳排放系數(shù)取自《綜合能耗計算通則》（GB/T 2589-2008）、《省級溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候[2011]1041號）和《中國交通年鑒2013》，電力平均耗電量根據(jù)國標(biāo)委公布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》計算，每公里0.07kw.h；中型貨車載重7-14噸后平均耗能20kg/百噸公里，輕型貨車載重2-7噸后平均耗能12kg/百噸公里。

（二）網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品碳排放測算

借鑒阿里指數(shù)數(shù)據(jù)，以高居熱賣榜第一的連衣裙為例，對連衣裙流通中的碳排放進(jìn)行測算。阿里指數(shù)顯示連衣裙的前十位熱賣地為：廣東、浙江、福建、上海、江蘇、湖南、湖北、安徽、北京和天津，熱買地榜單為：（1）廣東。（2）浙江。（3）福建。（4）山東和上海并列。（5）四川和江蘇并列。（6）湖南。（7）湖北和河南并列。

從兩個熱榜來看，廣東、浙江、福建、上海、江蘇、湖南和湖北七省高居兩榜單，且位次相同；從熱賣地來看，熱賣區(qū)域和女裝的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高密切相關(guān)，女裝名鎮(zhèn)、女裝之都、以服裝為第一產(chǎn)業(yè)支柱的三省份位居榜單前三，除湖南、安徽和天津外，全國十大批發(fā)市場均分布在其他七個省份和直轄市內(nèi)；從全國服裝企業(yè)總量來看，阿里數(shù)據(jù)平臺顯示熱賣地前十中除上海、北京和天津三直轄市外，其他七省份的服裝企業(yè)總量在全國排行高居前十，轄區(qū)內(nèi)有大量的服裝企業(yè)和大型的批發(fā)市場，高產(chǎn)業(yè)集聚性特征。

熱賣地高產(chǎn)業(yè)集聚性，旗艦店和批發(fā)商秉著經(jīng)濟原則會集聚在生產(chǎn)商周邊，網(wǎng)商也會就近集聚在批發(fā)商附近，考慮各個流通主體的特點和網(wǎng)購消費者的居住區(qū)域地點，同時借鑒我國城市一小時都市圈定位，將同城的旗艦店、批發(fā)商到生產(chǎn)商的距離，網(wǎng)商到批發(fā)商的距離，同城物流中轉(zhuǎn)站與配送分部的距離分別定為1小時生活圈的100公里，快遞取貨到配送分部中轉(zhuǎn)和配送分部到顧客的運距都粗略地定為1公里，省際間流通根據(jù)省會城市間的高速距離再加上市內(nèi)中轉(zhuǎn)、配送距離來確定運距。通過收集十大熱賣地省內(nèi)運距、十大熱賣地到十大熱買地省際運距，利用碳排放計算公式，分別測算了三種流通方式下熱賣地到熱買地間的碳排放情況。

從圖1來看，第2種流通方式即生產(chǎn)工廠店→顧客的碳排放均值低于第1種生產(chǎn)商→旗艦店→顧客流通方式下的碳排放均值，而第1種流通方式的碳排放均值又低于第3種生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客流通方式下的碳排放均值，也就是說“互聯(lián)網(wǎng)+”與商貿(mào)流通的整合，縮短了供應(yīng)鏈、減少了流通主體，第2種流通方式下的碳排放相對最低碳環(huán)保。從地域來看，形成五個梯隊區(qū)域，湖北、安徽到各熱買地的碳排放均值最低，位于第一梯隊，江浙滬和湖南位于第二梯隊，福建排第三梯隊，廣東緊跟其后位居第四，北京和天津處于第五梯隊。由于碳排放均值平均了省內(nèi)和省際的碳排放，位于我國版土中間位置的省份到各省的平均距離相對較近，故碳排放均值較低。

從圖2非常清晰地發(fā)現(xiàn)，各熱賣地到熱買地碳排放最大值的省份中四川省出現(xiàn)的頻率最高，與其他9個熱買地相比，江浙滬、福建、湖北和安徽到四川的碳排放最高，這幾個熱賣地毫無懸念地位于前邊區(qū)域分布的前三梯隊中，除湖北外，江浙滬、福建和安徽到四川的碳排放都超過了1千克，也即1公斤重的連衣裙經(jīng)過長途跋涉到四川的碳排放已超過1千克碳，相比湖南到四川相對低碳；在碳排放最大值熱買地中，山東和廣東分別出現(xiàn)了兩次，從數(shù)值來看，表明從熱賣地廣東、湖南到山東的碳排放相比較大，北京和天津到廣東的碳排放最大。極大值中，除湖南到山東、湖北到四川外，極大值都超過了1千克碳排放，極大值對應(yīng)關(guān)系中，除湖南到山東、湖北到四川的運距在1200公里左右外，其他極值對應(yīng)關(guān)系省份間的運距均在2000公里左右。

從各熱賣地到熱買地碳排放最大值來看，第2種流通方式的極值要低于第1和第3種流通方式。與第2種流通方式相比，第1種流通方式碳排放極值的增幅在5%的比例上下波動，第3種流通方式極大值增幅10%左右。從極大值的比較來看，同樣驗證了均值的結(jié)論。

從碳排放最小值地區(qū)圖來看，幾乎毫無疑問，既是熱賣地又是熱買地的省份，省內(nèi)流通是最低碳環(huán)保的，其中廣東、湖南和湖北省內(nèi)流通碳排放最小，在第2種流通方式下一公斤重的連衣裙碳排放僅為0.0357千克，江浙滬和福建省內(nèi)流通碳值緊跟其后，為0.0358千克，安徽、北京和天津處于第三梯隊，因三省非熱買地上榜省份，故到相鄰熱買地省份相對低碳。除省內(nèi)碳排放值最低外，江浙滬之間的碳排放值也相對較低，一公斤重的連衣裙碳排放在0.1千克左右。

從碳最小值的比較來看，第2種流通方式的碳極值最小，第1種流通方式居后，第3種流通方式的碳極值最大。極值增幅來看，既是熱賣地又是熱買地的省份，三種流通方式的碳極值增幅明顯，與第2種流通方式相比，第1種流通方式的省內(nèi)流通碳增幅為172%左右，省際增幅在21%左右，第3種流通方式的省內(nèi)流通碳增幅高達(dá)345%左右，省際增幅在43%左右。因此從節(jié)碳的角度來看，省內(nèi)流通環(huán)節(jié)和流通主體越少，節(jié)碳空間越大。

傳統(tǒng)商貿(mào)流通與第3種流通方式大致相同，如果傳統(tǒng)商貿(mào)流通中出現(xiàn)多級批發(fā)商和零售商，傳統(tǒng)商貿(mào)流通的碳排放勢必會大于第3種流通方式的碳排放。因此“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通與傳統(tǒng)商貿(mào)流通整體相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通借助網(wǎng)絡(luò)交易平臺、安全支付和第三方物流，更節(jié)能減排。

研究結(jié)論與建議

通過碳排放的測算發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)商貿(mào)流通相比，商貿(mào)流通在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下更節(jié)能、減少碳排放，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的碳排放受產(chǎn)業(yè)集聚性、流通主體和流通環(huán)節(jié)多少的影響。產(chǎn)業(yè)集聚性越強，商貿(mào)物流距離越近，越節(jié)能減碳，尤其是同省內(nèi)流通碳排放量最少，相鄰省份次之，流通距離越遠(yuǎn)碳排放量隨之增大；從流通主體和流通環(huán)節(jié)來看，兩者越少，碳排放量越小，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的碳排放總體要低于傳統(tǒng)商貿(mào)流通，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)的第2種流通方式即生產(chǎn)商→顧客的流通主體和環(huán)節(jié)最少，碳排放量也最小，第1種流通方式生產(chǎn)商→旗艦店→顧客的碳排放量次之，第3種流通方式生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客因流通主體和環(huán)節(jié)增多，碳排放最大。

因包裝、裝卸搬運和倉儲的能耗數(shù)據(jù)較難獲取，測算時沒有全面計算在內(nèi)，故全部測算進(jìn)去后實際數(shù)據(jù)要大于測算數(shù)據(jù)。根據(jù)研究結(jié)論來看，秉著節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展原則，建議旗艦店和網(wǎng)商在選址上盡量靠近生產(chǎn)商，形成產(chǎn)業(yè)集聚，越有利于節(jié)約運營開支和減少碳排放；省內(nèi)和相鄰省份交易流通對旗艦店、生產(chǎn)工廠店和網(wǎng)商來說，有助于減少在途損耗和保護(hù)環(huán)境，流通距離越遠(yuǎn)，在途損耗和環(huán)境成本越大；生產(chǎn)工廠店到顧客的流通主體和環(huán)節(jié)最少，未來加大精準(zhǔn)客戶分析、引流和流量轉(zhuǎn)化工作，對減碳和環(huán)境的友好度最高。