吳燦

摘 要：當(dāng)前，我國經(jīng)濟水平不斷提升，人們的生活質(zhì)量不斷增加，環(huán)境問題、能源問題已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ蠲媾R的主要問題，汽車屬于現(xiàn)代交通的主要形式，為優(yōu)化汽車的應(yīng)用效果，提升環(huán)保效用，必須進行動力裝置的安裝，以確保汽車運行的安全性，汽車制動系統(tǒng)對車輛的安全管理與運行發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，國內(nèi)外均在汽車制動性能領(lǐng)域投入了大量的金錢和精力，為汽車制動系統(tǒng)的改進奠定了基礎(chǔ)，本文就國產(chǎn)汽車制動系的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展開論述分析。

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)汽車;制動系;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

汽車制動系的發(fā)展可促進汽車性質(zhì)和功能的提升，促進汽車結(jié)構(gòu)形式的變化，制動系統(tǒng)的各個組成部分為適應(yīng)時代發(fā)展也在不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)主要包括機械式制動系統(tǒng)、液壓式制動系統(tǒng)、氣動式制動系統(tǒng)和氣液混合式制動系統(tǒng)四種，其工作原理大都是依靠制動形式，依靠摩擦熱量對車輛的動能進行消耗，以實現(xiàn)減速，最終使車輛停車的目的，當(dāng)前，汽車技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，制動系統(tǒng)的各個部分組成也在不斷發(fā)生變化，本文就此展開論述分析。

1 汽車制動系的組成

制動系指的是在路面施加一定的力度，以使形式汽車速度減緩，外部汽車上的動力與汽車行駛方向相反，力的大小并不受控制，力的大小是隨機的，所以汽車必須安裝制動系統(tǒng)，以保障汽車功能的正常化。汽車制動系統(tǒng)拱包含以下組成部分，汽車功能裝置，為汽車制動過程中提供充足的能源，以此依靠制動能量對制動過程中的各個部件進行調(diào)節(jié)。傳動裝置的應(yīng)用，可向制動器的各個部件進行制動能量的傳遞。制動器的應(yīng)用，其可以產(chǎn)生與汽車驅(qū)動方向和汽車運動方向相反的力度，以對制動系統(tǒng)部件功能進行輔助支撐[1]。

2 汽車制動系應(yīng)用現(xiàn)狀

傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用過程中，其工作內(nèi)容僅是對油液壓力進行均勻的分配，在進行制動踏板踏下過程中，汽車主缸部位會將同等數(shù)量的動力能源向制動器管路中輸送，依靠這樣的比例閥，可實現(xiàn)汽車平衡的目的。在每個制動器應(yīng)用過程中，制動系統(tǒng)必須從油液壓力的調(diào)節(jié)出發(fā)，進行制動力度的調(diào)節(jié)。在車輛車輪回轉(zhuǎn)過程中，空氣壓縮機會產(chǎn)生運動，以此形成制動力，這一形式與液壓力的應(yīng)用存在相似性，最初在航空領(lǐng)域應(yīng)用的電子制動技術(shù)，類似于漩渦增壓技術(shù)，當(dāng)前該技術(shù)不斷向汽車領(lǐng)域改進，在科技迅猛發(fā)展的背景下，電動制動系統(tǒng)的發(fā)展成為汽車制動的主要形式，下面就汽車制動系應(yīng)用現(xiàn)狀進行論述分析：

（1）車輛制動系統(tǒng)可靠性不足。汽車在運行過程中，制造水平較低，質(zhì)量無法滿足設(shè)計需求，車輛檢測手段存在落后性，直接導(dǎo)致車輛制動系統(tǒng)可靠性不足，在進行車輛保養(yǎng)過程中，車輛所選用的制動系統(tǒng)材料可靠度也不足[2]。

（2）緊急制動情況時有發(fā)生。汽車在行駛過程中，大都采用制動方式進行減壓干預(yù)，若是中間過程緊急閥發(fā)生故障，將誘發(fā)緊急制動情況的發(fā)生，對汽車形式安全性產(chǎn)生不利影響，日常檢查過程中，必須對緊急閥的使用情況進行觀察，若是存在問題，必須及時進行更換。

（3）制動緩解現(xiàn)象不及時。汽車形式過程中，需要對制動機制進行緩解，若是制動缸內(nèi)部的活塞桿不能及時縮回，并不能及時緩解制動機，其主要由于控制閥和制動缸出現(xiàn)相應(yīng)故障，這就必須強化檢查工作，若是發(fā)現(xiàn)問題，必須對相關(guān)部件進行更換。

（4）功能裝置。功能裝置主要包括動力制動裝置、伺服制動裝置和人工制動組成，人力制動屬于最初的制動系統(tǒng)，屬于制動能源的一種，主要包括液壓式制動和機械式制動兩種，液壓式制動可以依靠制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推動作用，以使制動機進入工作狀態(tài)，發(fā)動機與人力屬于制動的主要能源，在正常情況下，制動能量可通過動力伺服系統(tǒng)進行供給，動力伺服系統(tǒng)的效用可通過人力供給制動能量進行干預(yù)，伺服制動過程中，可依靠液壓、真空能和氣壓能等進行能量供給，以此形成多種形式的助力器。

3 車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

當(dāng)前，交通行業(yè)不斷發(fā)展，制動系統(tǒng)的發(fā)展日益緊迫，汽車制動系統(tǒng)必須不斷優(yōu)化自身內(nèi)容，以滿足當(dāng)前社會對車輛運輸?shù)男枨蟆?/p>

（1）車輛系統(tǒng)的完整性。當(dāng)前，車輛制動系統(tǒng)日益發(fā)展完善，制動系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，必須協(xié)調(diào)配合車輛，不可單方面進行車輛和機車制動某一環(huán)節(jié)內(nèi)容，而是需要整體進行汽車制動系的考量，必須滿足車輛制動技術(shù)的發(fā)展趨勢，綜合考量制動系統(tǒng)各個方面內(nèi)容，取長補短，完善車輛制動系統(tǒng)內(nèi)容。

（2）車輛系統(tǒng)的可靠性。制動系統(tǒng)決定了汽車行駛的安全性，所以必須提升制動系統(tǒng)性能的可靠性。當(dāng)前，我國車輛制動機的性能不斷改善，必須不斷完善制動系統(tǒng)的性能，才可以確保車輛的順利運行。在此過程中，必須合理把控制動距離，為確保行車的安全性，必須對車輛的制動距離進行縮短，通過對車輛制動系統(tǒng)進行復(fù)合，依靠大功率盤形制動器，減少車輛控制的時間，以對車輛制動距離進行縮減?？梢揽啃郎u軌道車輛制動系統(tǒng)和進行輔助制動，若是汽車在相對平滑的路面行駛過程中，應(yīng)用前輪驅(qū)動方式，極易導(dǎo)致車輛失去操縱性，應(yīng)用后輪驅(qū)動進行制動，極易導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性的喪失，可依靠制動控制方式對驅(qū)動輪產(chǎn)生控制，降低汽車發(fā)動機的輸出部分，對輪胎與路面之間的摩擦力進行把控，以提升滑動阻力，維持汽車運行的最佳狀態(tài)，開展驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)進行車輛的控制。

（3）電子技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車制動之中，采用電子技術(shù)進行制動，可促進制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)趨于簡單化方向發(fā)展，優(yōu)化系統(tǒng)功能。駕駛?cè)藛T依靠電子化設(shè)備，對能源進行控制，以此啟動汽車制動系統(tǒng)，發(fā)出合理信號開展制動控制。依靠電子制動器對制動系統(tǒng)進行控制，并應(yīng)用控制電子的控制單元開展制動控制，可對不同的制動器進行把控[3]。當(dāng)前，電子制動技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，不僅可以極大程度節(jié)約制動時間，提升制動效果，還可以縮減制動距離，簡化制動方式，提升制動系統(tǒng)應(yīng)用的耐久性。

4 結(jié)束語

綜上所述，制動系統(tǒng)的合理性、安全性和可靠性極大程度關(guān)系到駕駛的安全性，汽車制動系統(tǒng)逐漸向著電子化控制方向發(fā)展，有利于促進汽車運行安全程度和運行效率的提升。

參考文獻：

[1]劉振強.地鐵制動系統(tǒng)國產(chǎn)化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中外企業(yè)家，2018，593（03）：220-221.

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[3]孫昂，陳捷，郝雨.用于電動化及智能化汽車的電動助力制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢研究[J].汽車文摘，2019，516（01）：16-22.