劉曉飛 胡雷嵩 劉宏波

【摘要】在現(xiàn)澆地下綜合管廊混凝土結(jié)構(gòu)中，通常采用鋼?；蜾X模作為模板臺車結(jié)構(gòu)體系，臺車骨架結(jié)構(gòu)采用型鋼進行焊接，臺車模板重量大，移動較為笨重，活性及適用性較差。當(dāng)采用架體支設(shè)時，模板的滑動需要拆除支撐架體，勞動力強度較大，在較為狹小的空間作業(yè)時，工效降低且模板施工質(zhì)量難以保證，同時浪費大量時間。本文介紹了分體式模板臺車的設(shè)計方案，解決了單側(cè)模板和半個頂模倒運問題及在狹小的管廊空間中無法使用大型機械設(shè)備的問題。

【關(guān)鍵詞】管廊混凝土結(jié)構(gòu);模板臺車;分體式設(shè)計

1.分體式模板臺車設(shè)計

1.1分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計

臺車結(jié)構(gòu)體系骨架采用承插型盤扣腳手架進行搭設(shè)，根據(jù)管廊每艙結(jié)構(gòu)截面寬度，腳手架立桿設(shè)計成雙數(shù)，每兩排立桿組成為一個單元，配套的水平桿及斜拉桿安裝到位，組成排架結(jié)構(gòu)，排架結(jié)構(gòu)長6m，排架結(jié)構(gòu)寬度及排架橫距根據(jù)應(yīng)用在管廊的截面寬度確定，有600mm和900mm寬兩種類型。排架立桿上端設(shè)有可調(diào)頂托，下部安裝可調(diào)底托，以滿足架體高度的調(diào)節(jié)及分體排架單元的整體提升[1]。

1.2臺車體系底座裝置設(shè)計

在臺車分體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通過安裝底座裝置，將模板架體以模塊為單元進行固定，此裝置固定于架體掃地桿位置，裝置下部安裝有行走裝置以實現(xiàn)架體的模塊化移動，形成整體的模板臺車體系。同時與盤扣架體搭配組合形成臺車體系，結(jié)構(gòu)較為輕盈，移動較為便捷?；炷两Y(jié)構(gòu)施工完成后無須拆除架體，拆模階段使行走裝置輪子著地后即可實現(xiàn)移動臺車的分體式行走。

對于管廊艙內(nèi)靠墻一側(cè)的分體排架單元，臺車底座一邊需安裝豎向模板下部調(diào)模機構(gòu)，通過調(diào)模機構(gòu)將豎向模板與臺車架體產(chǎn)生聯(lián)系，其他分體排架單元的底座不另行安裝調(diào)模機構(gòu)，整體實現(xiàn)模塊化移動模板臺車體系，如圖2所示臺車在管廊內(nèi)排列示意。

在移動架體模板安裝施工時，臺車底座采用千斤頂帶動著架體整體上移，臺車底座移動裝置輪子離地，盤扣架體底托撐至地面受力，固定牢靠后進行支撐架體施工作業(yè)。當(dāng)頂板混凝土澆筑完成后達到拆模條件時，盤扣架體底托回縮，使臺車底座移動裝置輪子著地，頂部模板脫離混凝土表面后，臺車底座連著支撐架體整體下落后向前移動，實現(xiàn)臺車分體式模塊化移動。

1.3臺車側(cè)模調(diào)模機構(gòu)設(shè)計

側(cè)模調(diào)模機構(gòu)是在移動臺車體系施工的混凝土結(jié)構(gòu)中，通過此調(diào)模機構(gòu)將移動模架的移動滿堂架體與豎向模板連接成統(tǒng)一的整體，利用扳手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)絲桿及螺栓，實現(xiàn)豎向模板的整體位移，達到模板校核調(diào)節(jié)的目的。

此調(diào)模機構(gòu)分上下兩部分單獨操作，當(dāng)移動模架體系在實施地點固定牢靠后，將移動架體底座采用配重塊進行壓重，增加架體的穩(wěn)定性作為調(diào)節(jié)裝置的力的作用支點。

下部調(diào)節(jié)裝置的操作：使用扳手轉(zhuǎn)動下部調(diào)節(jié)裝置的絲桿，如同千斤頂一般，絲桿會頂著滑道內(nèi)方鋼向斜上方45°方向移動，同時通過此裝置賦予豎向模板同樣的豎向位移方向性，可使豎向模板調(diào)節(jié)至合適的位置上，方便校核模板位置的準確性及模板拼縫的調(diào)節(jié)。

上部調(diào)節(jié)裝置的操作：調(diào)節(jié)上部調(diào)節(jié)裝置管體花蘭螺栓使管體兩端絲桿伸長或縮短，同時帶動豎向模板繼續(xù)移動，通過此裝置賦予豎向模板水平位移方向性。

通過下部與上部調(diào)節(jié)裝置的配合移動，如同移動架體上的機械臂一般實現(xiàn)豎向模板的橫向移動，從而達到墻體模板微調(diào)與校核的效果[2]。

2.管廊分體式臺車的現(xiàn)場拼裝

2.1分體臺車架體支設(shè)及安裝

當(dāng)管廊底板混凝土澆筑完成后進行臺車模架體系的拼裝，根據(jù)臺車支撐體系設(shè)計要求，將臺車架體模塊吊裝至管廊指定位置進行左右兩側(cè)臺車的拼裝，同時根據(jù)臺車設(shè)計模塊加工臺車底座。臺車底座與架體采用U型螺栓固定，底座上同步安裝下部調(diào)模機構(gòu)的支撐架。臺車底座將架體模塊形成一整體，方便臺車移動及添加配重塊。

臺車架體安裝完成后進行臺車架體定位，使用千斤頂頂起架體，車輪離地，放下底托并調(diào)整水平。

2.2安裝分體臺車內(nèi)墻模板

墻體模板安裝前應(yīng)清除導(dǎo)墻處鋼筋的浮漿，施工縫鑿毛處理后進行彈線，包含臺車墻體模板底部控制線、縱向起止線以及臺車就位點，保證臺車模板安裝的準確。將內(nèi)墻模板與臺車架體下部通過可調(diào)節(jié)的調(diào)模裝置通過U型螺栓有效連接至模板的背楞方鋼上，上部通過花蘭螺栓與模板有效連接。

而臺車模塊與臺車模塊采用回形銷連接，每15cm一個回形銷，安裝時用小鐵錘輕輕敲緊。模板在安裝過程中不得將模板倚靠在綁扎完的墻體鋼筋上，如導(dǎo)致鋼筋變形，應(yīng)通知鋼筋工進行調(diào)整，避免造成混凝土澆筑完成后的鋼筋保護層偏差過大，同時避免模板面板表面造成劃傷，影響混凝土澆筑后表觀效果[3]。

2.3安裝分體臺車頂板模板

在內(nèi)墻模板安裝完成的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)U型頂托，將頂板模塊主龍骨放置在U型頂托內(nèi)，微調(diào)頂托使頂板模塊處于設(shè)計標(biāo)高的水平位置并進行定位，與臺車架體、內(nèi)墻模塊形成整體臺車，如圖6所示。

3.結(jié)束語

分體臺車骨架結(jié)構(gòu)體系采用搭拆方便且目前施工現(xiàn)場利用程度較高的盤扣腳手架進行搭設(shè)，架體的橫距、縱距經(jīng)計算確定。為保證臺車的靈活性及輕量化，每兩排立桿組成一個排架單元，同時采用臺車底座進行模塊單元的分割，基于不同的管廊結(jié)構(gòu)斷面形式，通過臺車排架單元進行組拼，混凝土澆筑完成后，將預(yù)留結(jié)構(gòu)保留，其他二分體結(jié)構(gòu)進行拆除滑移至下一管廊節(jié)段重復(fù)施工，實現(xiàn)分體臺車的走行，解決單側(cè)模板和半個頂模倒運問題及在狹小的管廊空間中無法使用大型機械設(shè)備的問題。

參考文獻

[1] 張文莉.新型組合塑料模板與套扣式支撐施工技術(shù)研究 與應(yīng)用[J] .廣東土木與建筑，2015（7）：43-46.

[2]吳同昌，李昌澤，何震華.鋁合金模板在現(xiàn)澆地下綜合 管廊結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用[J] .施工技術(shù)，2017（4）：127-129.

[3]龍志陽，模板臺車的現(xiàn)狀與研究[J] .水利水電施工，2002（4）：71-74.

（作者單位：中國建筑土木建設(shè)有限公司）

【中圖分類號】TU64

【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】1671-3362（2020）09-0064-02