鎮(zhèn)江凱尊汽車維修服務有限公司 徐宏祥

故障現(xiàn)象一輛2017款凱迪拉克CT6混合動力車，搭載型號為LTG的2.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為2.6萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用萬用表測量蓄電池的電壓，蓄電池電壓明顯偏低。更換蓄電池，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。將發(fā)動機熄火，發(fā)現(xiàn)中控顯示屏和空調(diào)控制面板無法關閉（圖1）。用專用故障檢測儀（GDS2）檢測，在電子制動控制模塊和制動助力器控制模塊內(nèi)均存儲有故障代碼“P2535 00 點火開關電路電壓過高”。

查閱故障代碼P2535的相關說明，得知當點火開關位于ON（接通）或CRANK（起動）位置時，車身控制模塊（BCM）控制點火主繼電器（發(fā)動機室熔絲盒內(nèi)）和點火主繼電器（后車身熔絲盒內(nèi)）吸合，進而將蓄電池電壓提供給相關控制模塊。另外，相關控制模塊每隔0.1 s對來自點火主繼電器的系統(tǒng)電壓進行取樣。當點火開關位于OFF（關閉）位置時，如果相關控制模塊檢測到點火電壓電路大于6 V，則會存儲該故障代碼。

圖1 中控顯示屏和空調(diào)控制面板無法關閉

根據(jù)故障代碼P2535的生成條件，并結合該車的故障現(xiàn)象進行分析，認為由于點火開關電路對電源短路，使得車輛相關模塊保持喚醒狀態(tài)，進而導致蓄電池過度放電，以致發(fā)動機無法起動，推測可能的故障原因有：相關模塊線路與電源短路；相關模塊內(nèi)部故障；點火主繼電器故障。

本著由簡入繁的診斷原則，首先更換發(fā)動機室熔絲盒和后車身熔絲盒內(nèi)的點火主繼電器后試車，故障依舊。接著查閱點火開關電源電路（圖2），得知電子制動控制模塊和制動助力器控制模塊共用供電熔絲F40UA（10 A）。將點火開關置于OFF位置，拔下熔絲F40UA（10 A），用萬用表測量熔絲F40UA座通往點火主繼電器的線路電壓，為11.14 V，不正常（正常情況下線路電壓應為0 V）。接著拔下點火主繼電器，測量發(fā)動機室熔絲盒上點火主繼電器座端子87的電壓，依舊為11.14 V。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車的故障出在點火主繼電器下游的線路或控制模塊上。依次拔下點火主繼電器下游各控制模塊的供電熔絲，并測量點火主繼電器座端子87的電壓，當拔下熔絲F29UA（15 A）后，電壓降為0 V。重新安裝點火主繼電器和熔絲F40UA，再次測量熔絲F40UA的電壓，也降為0 V，恢復正常。根據(jù)圖2得知熔絲F29UA是給前排座椅加熱控制模塊供電的。拔下前排座椅加熱控制模塊的導線連接器，重新安裝熔絲F29UA（15 A），上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此判定為前排座椅加熱控制模塊故障。結合前排座椅加熱控制模塊電路分析，由于前排座椅加熱控制模塊故障，使得前排座椅加熱控制模塊上的常供電通過前排座椅加熱控制模塊反串到點火開關電路上，導致點火主繼電器下游其他模塊持續(xù)供電，進而造成蓄電池嚴重虧電，發(fā)動機無法起動。

故障排除更換前排座椅加熱控制模塊，將車輛交還給車主，1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。

圖2 點火開關電源電路