波音公司已完成T-7A教練機(jī)工程制造和開發(fā)階段80%工作量

【據(jù)國(guó)外媒體2020年7月16日?qǐng)?bào)道】波音公司正在快速推進(jìn)美國(guó)空軍T-7A教練機(jī)項(xiàng)目的工程、制造和開發(fā)（EMD）階段，并已經(jīng)完成了該階段80%的工作量，其中兩架生產(chǎn)型T-7A教練機(jī)已經(jīng)完成了200多次飛行測(cè)試。波音公司將向美國(guó)空軍交付351架該型教練機(jī)，正朝著2024年實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力的方向邁進(jìn)。在接下來的幾周內(nèi)，波音公司將會(huì)進(jìn)行熱氣象環(huán)境試驗(yàn)、無機(jī)頭空速管的大迎角試驗(yàn)和空中發(fā)動(dòng)機(jī)重啟試驗(yàn)。此前，美國(guó)空軍已經(jīng)完成了T-7A教練機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查。

美國(guó)空軍T-6A教練機(jī)隊(duì)生理事件減少

【據(jù)國(guó)外媒體2020年7月14日?qǐng)?bào)道】在2020年第一季度里，美國(guó)空軍的T-6A教練機(jī)機(jī)隊(duì)只發(fā)生了5起類似缺氧的生理事件——比2019年同期下降了50%。而在2020財(cái)年的前半年（即2019年10月至2020年3月），這些生理事件的發(fā)生率比2019財(cái)年降低了33%。為了減少T-6A的生理事件，美國(guó)空軍采取了多種努力，包括清除呼吸系統(tǒng)中的濕氣，提高T-6A教練機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以確保產(chǎn)生足夠的氧氣讓飛行員順利呼吸。美國(guó)空軍還希望飛行員了解缺氧產(chǎn)生的獨(dú)特生理影響，認(rèn)識(shí)潛在的生理發(fā)作跡象，描述自身的癥狀并得出自己的結(jié)論。盡管如此，美國(guó)空軍仍然對(duì)T-6A機(jī)隊(duì)的狀況不滿意。

印度國(guó)防部批準(zhǔn)采購(gòu)106架國(guó)產(chǎn)HTT-40教練機(jī)

【據(jù)國(guó)外媒體2020年8月16日?qǐng)?bào)道】印度國(guó)防部表示，印度斯坦航空公司（HAL）已經(jīng)成功開發(fā)出初級(jí)教練機(jī)（HTT-40）原型機(jī)，并正在進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證，而印度國(guó)防采辦委員會(huì)（DAC）現(xiàn)已批準(zhǔn)采購(gòu)106架該型教練機(jī)，以滿足印度空軍的基本訓(xùn)練需求。HTT-40教練機(jī)是印度本土制造的固定翼飛機(jī)，由HAL飛機(jī)研究和設(shè)計(jì)中心（ARDC）設(shè)計(jì)和開發(fā)，采用全金屬機(jī)身設(shè)計(jì)，并由HAL負(fù)責(zé)制造，將取代印度空軍退役的HPT-32 Deepak教練機(jī)。該機(jī)最大起飛重量為2800公斤，最高飛行速度可達(dá)450公里/小時(shí)，最大飛行距離可達(dá)1000公里，座艙為串列雙座配置。該機(jī)可攜帶機(jī)槍、火箭彈和炸彈等機(jī)載武器，能執(zhí)行小規(guī)模戰(zhàn)斗任務(wù)。

阿根廷重啟軍用教練機(jī)制造計(jì)劃

【據(jù)國(guó)外媒體2020年8月26日?qǐng)?bào)道】阿根廷國(guó)防部長(zhǎng)羅西24日宣布，阿根廷飛機(jī)制造廠將重啟25架空軍教練機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃，這一項(xiàng)目可以為國(guó)家工業(yè)和武裝部隊(duì)帶來良性循環(huán)，未來也可能出口這款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。羅西在2015年擔(dān)任防長(zhǎng)時(shí)曾推動(dòng)IA100教練機(jī)項(xiàng)目，但因政府換屆在2016年中斷。

當(dāng)天，位于科爾多瓦的阿根廷飛機(jī)制造廠與金融援助研究院（IAF）就“馬爾維納”教練機(jī)項(xiàng)目的貸款簽約。后者是一家專門從事軍隊(duì)退休和養(yǎng)老金業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)，并使用其管理的資金投資。羅西指出，用“馬爾維納”命名這架飛機(jī)是為了向阿根廷的群島致敬。

阿根廷飛機(jī)制造廠總裁伊里翁多介紹說，從9月1日起，將獲得IAF提供的第一筆250萬美元貸款，用于原型機(jī)開發(fā)，預(yù)計(jì)需要一年半時(shí)間，到2021年底，將推出未經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)，并做好模具等所有的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。之后需要通過民用標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和軍方認(rèn)證，這個(gè)過程預(yù)計(jì)在2022年中期結(jié)束,生產(chǎn)線預(yù)計(jì)會(huì)在2022年3月啟動(dòng)，到2024年可交付所有飛機(jī)。

2015年，IA-100教練機(jī)已經(jīng)成功進(jìn)行了技術(shù)演示，對(duì)原型飛機(jī)進(jìn)行了材料和能力測(cè)試。而這次將在原有基礎(chǔ)上開發(fā)新的原型機(jī)，并將空軍的特定要求納入模型，因此，新款教練機(jī)將與之前的模型存在很大差異。

伊里翁多表示，在獲得貸款后，他們將雇傭供應(yīng)商，準(zhǔn)備雇傭許多小型的國(guó)家工程公司來執(zhí)行開發(fā)計(jì)劃和結(jié)構(gòu)計(jì)算，并將與大學(xué)和本地公司合作。在上一個(gè)項(xiàng)目中，飛機(jī)制造廠曾與14家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商簽約。

空軍參謀長(zhǎng)哈維爾·艾薩克強(qiáng)調(diào)，“馬爾維納”教練機(jī)與2015年制造的IA100不同，因?yàn)槠淇梢詽M足空軍提出的特定作戰(zhàn)要求。這不是一個(gè)小工程，從駕駛艙的角度來看，這架飛機(jī)將擁有更好的儀表盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，可以滿足空軍飛行員的訓(xùn)練要求，可以使空軍使用統(tǒng)一機(jī)型，取代目前兩架飛機(jī)需要完成的工作量，成本比目前下降一半，這對(duì)預(yù)算有限的部隊(duì)來說是至關(guān)重要的。

阿根廷軍用航空業(yè)始于1912年8月10日，即阿根廷軍用航空學(xué)校的成立日期，目前布宜諾斯艾利斯首都機(jī)場(chǎng)就是用其創(chuàng)始人、退役海軍軍官豪爾赫·紐伯瑞的名字命名的，而這個(gè)日期也成為阿根廷空軍紀(jì)念日。此后，阿根廷軍用飛機(jī)制造廠1927年在科爾多瓦市啟用，并成為阿根廷航空工業(yè)的“心臟”。

該廠從1946年研制出首型“箭”I噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)IAe.27，標(biāo)志著阿根廷成為全球第6個(gè)獨(dú)立研制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，此后，該廠還研制了“箭”II戰(zhàn)斗機(jī)IAe.33、“普拉卡”攻擊機(jī)IA-58。在20世紀(jì)70年代，得益于德國(guó)的幫助，該廠研制了被稱為“阿爾法噴氣”的IA63“潘帕”噴氣式高級(jí)教練機(jī)，其中IA-58、IA-63阿根廷空軍至今還在使用，并在升級(jí)改造后出口到周邊國(guó)家。

2008年，阿根廷直升機(jī)制造商Cicare公司曾自行研制出CH-14 Aguilucho（“雛鷹”）武裝直升機(jī)，但最終因性能無法滿足攻擊和偵察直升機(jī)的性能要求而下馬。在2012年9月，阿根廷還用中國(guó)生產(chǎn)的零部件成功組裝了首架直-11輕型直升機(jī)，并裝備部隊(duì)，但因歐美作梗，這一項(xiàng)目沒有繼續(xù)。但在現(xiàn)政府主張加強(qiáng)軍用航空業(yè)的形勢(shì)下，將會(huì)產(chǎn)生同類的合作需求和空間。

萊昂納多公司向澳大利亞推銷M-346教練機(jī)

【據(jù)國(guó)外媒體2020年8月30日?qǐng)?bào)道】在向澳大利亞推銷M-346教練機(jī)時(shí)，萊昂納多公司強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)有的訓(xùn)練性能和類似戰(zhàn)斗機(jī)的能力，M-346可作為敵機(jī)或友機(jī)參與澳大利亞皇家空軍（RAAF）的訓(xùn)練。澳大利亞國(guó)防部表示，“鷹”式Mk127教練機(jī)計(jì)劃在2026年退役，針對(duì)之后的教練機(jī)更新計(jì)劃——“AIR 6002一階段”尚未制定明確的時(shí)間表，但需在2050年前投入使用。據(jù)悉，33架“鷹”式教練機(jī)繼續(xù)服役也是選項(xiàng)之一，BAE系統(tǒng)公司建議保留最近升級(jí)的“鷹”式飛機(jī)。除M-346以外，該項(xiàng)目的其他競(jìng)爭(zhēng)者是波音T-7 A“紅鷹”和韓國(guó)航空航天工業(yè)公司T-50系列教練機(jī)。

M-346可對(duì)機(jī)載傳感器和外部威脅進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，并有模擬器、訓(xùn)練器、任務(wù)計(jì)劃系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)化培訓(xùn)管理系統(tǒng)等地面設(shè)備，已在以色列、意大利、波蘭和新加坡等多國(guó)服役。M-346配備兩臺(tái)F124-GA-200發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力為2849千克。T-7和T-50系列均使用一臺(tái)GE F404發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力至少7711千克。Mk127尺寸最小，只裝備一臺(tái)羅羅公司Adour Mk.871發(fā)動(dòng)機(jī)，推力約2722千克。

韓國(guó)開始總裝首架KF-X戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)

【據(jù)國(guó)外媒體2020年9月4日?qǐng)?bào)道】韓國(guó)航空航天工業(yè)公司（KAI）開發(fā)的首架KF-X第五代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)進(jìn)入機(jī)身與機(jī)翼組裝階段。該機(jī)配有KAI自主研發(fā)的有源相控陣（AESA）雷達(dá)，采用美國(guó)通用航空公司 （GE Aviation）生產(chǎn)的F414發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。KAI透露，首架KF-X戰(zhàn)斗機(jī)將于2021年4月下線，2022—2026年間進(jìn)行飛行測(cè)試，2028年開始量產(chǎn)，2029年實(shí)現(xiàn)掛載各種空空、空地導(dǎo)彈。韓國(guó)空軍（ROKAF）計(jì)劃采購(gòu)120架KF-X以換裝老舊的F-4D/E“幻影”II和 F-5E/F“虎”II戰(zhàn)斗機(jī)。 此外，印尼也有意采購(gòu)48架KF-X改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)，其中，首批訂購(gòu)16架，后續(xù)訂購(gòu)32架。

波音公司大力推銷其新型教練機(jī)先進(jìn)性能卻成其外銷最大障礙

【據(jù)國(guó)外媒體2020年9月2日?qǐng)?bào)道】近期美國(guó)波音公司對(duì)其“高級(jí)飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)”進(jìn)行了大力推銷。其官方報(bào)道稱，“亞洲客戶有機(jī)會(huì)了解更多有關(guān)T-7的信息，以及這種先進(jìn)的訓(xùn)練系統(tǒng)如何為未來幾十年的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員做好準(zhǔn)備”。很明顯，波音公司的“高級(jí)飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)”，指的就是其與瑞典薩博公司聯(lián)合研制的T-7“紅鷹”教練機(jī)。

1紅色機(jī)尾

進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)空軍裝備的T-38教練機(jī)雖然已經(jīng)歷多次延壽，但仍無法滿足其飛行員的訓(xùn)練需求。同時(shí)，美軍發(fā)現(xiàn)，以F-22為代表的新一代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)飛行員的培訓(xùn)需求也發(fā)生了很大變化，已經(jīng)服役超過50年的T-38在此方面完全無法應(yīng)對(duì)。在F-35戰(zhàn)斗機(jī)批量入役后，這種情況將會(huì)加劇。在這種情況下，美國(guó)空軍于2003年提出了T-X高級(jí)教練機(jī)計(jì)劃，以研制新一代教練機(jī)取代T-38。2018年9月27日，美國(guó)國(guó)防部宣布波音公司與瑞典薩博公司聯(lián)合研制的T-X教練機(jī)擊敗了洛克希德·馬丁公司與韓國(guó)聯(lián)合研制的T-50教練機(jī)、意大利在M-346基礎(chǔ)上研制的T-100教練機(jī)，得到了美國(guó)空軍價(jià)值92億美元的合同，美國(guó)空軍將采購(gòu)351架T-7A教練機(jī)與46套飛行模擬器。美軍為T-X教練機(jī)賦予了“T-7A”的編號(hào)，其官方綽號(hào)為“紅鷹”，將使用紅色機(jī)尾的涂裝，向在二戰(zhàn)中做出杰出貢獻(xiàn)的第99戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)致敬。第99戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)是第一個(gè)非裔美國(guó)飛行員組成的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，他們以“紅色機(jī)尾”著稱。同時(shí)，這個(gè)名字也在紀(jì)念柯蒂斯P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機(jī)。

T-7A教練機(jī)的“紅鷹”綽號(hào)與紅色機(jī)尾的涂裝，都在向二戰(zhàn)中的第99戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)致敬

2 T-X

2013年，波音公司與瑞典薩博公司宣布參加美國(guó)空軍下一代教練機(jī)T-X項(xiàng)目招標(biāo)，聯(lián)合研制一種全新設(shè)計(jì)的噴氣式教練機(jī)，作為高級(jí)飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)的一部分。2016年9月13日，首架T-X原型機(jī)（BTX-1，注冊(cè)號(hào)為N381TX）在密蘇里州圣路易斯的波音工廠進(jìn)行了官方展示，并于2016年12月20日進(jìn)行首飛。第二架原型機(jī)幾乎同時(shí)下線（BTX-2，注冊(cè)號(hào)為N382TX），截至2019年9月，兩架原型機(jī)共完成100次飛行。

兩架T-X原型機(jī)飛越著名的“圣路易斯拱門”

3 T-7A

T-7A教練機(jī)使用了單發(fā)，雙垂尾，大邊條的設(shè)計(jì)，在氣動(dòng)布局上與F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)較為相似。這種氣動(dòng)布局使得T-7A具備相當(dāng)好的機(jī)動(dòng)性，能夠在高攻角、高G值機(jī)動(dòng)、低空低速等情況下為飛行員提供訓(xùn)練。T-7A使用一臺(tái)F404發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前美軍F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在備件采購(gòu)、維護(hù)保養(yǎng)等方面能夠極大降低成本。

作為一款教練機(jī)，波音公司在T-7A教練機(jī)的出勤率方面可謂下足了功夫。與美軍其他飛機(jī)不同，T-7A教練機(jī)很罕見的采用了一體式側(cè)開的座艙蓋。這種座艙蓋最大的優(yōu)點(diǎn)是，能夠快速進(jìn)行前后彈射座椅的吊裝，以便對(duì)其進(jìn)行檢修與維護(hù)。同時(shí)，該機(jī)的大部分維護(hù)艙門都設(shè)計(jì)在便于地勤人員操作的位置，維護(hù)面板均在飛機(jī)的一側(cè)。這使得地勤人員無需像以往一樣，在機(jī)身下鉆來鉆去。該機(jī)的F404發(fā)動(dòng)機(jī)使用了快速更換設(shè)計(jì)，4名地勤人員能夠在2小時(shí)內(nèi)完成該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的更換。

與以往不同，T-7A教練機(jī)由于要擔(dān)負(fù)F-22、F-35等新一代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員訓(xùn)練任務(wù)，因此該機(jī)在信息化方面下足了功夫。該機(jī)采用了“嵌入式系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，能夠模擬新一代戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、先進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)、智能武器操作系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)的幾乎所有功能，這些信息全部顯示在來自以色列埃爾比特系統(tǒng)公司北美分公司的“大面積顯示器”（LAD）。根據(jù)客戶需求，該機(jī)的顯示器可以選擇10英寸—19英寸的不同型號(hào)。得益于其“嵌入式系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，T-7A可以在飛行中進(jìn)行虛擬的武器和傳感器訓(xùn)練、實(shí)時(shí)插入威脅和空戰(zhàn)對(duì)手增強(qiáng)等類型的訓(xùn)練。T-7A的開放式架構(gòu)設(shè)計(jì)允許出口客戶定制系統(tǒng)以滿足他們自己的需求，并且飛機(jī)和地面訓(xùn)練系統(tǒng)都可以通過軟件推送進(jìn)行更新。

T-7A使用的“大面積顯示器”與F-35戰(zhàn)斗機(jī)的艙內(nèi)設(shè)備高度相似

目前，波音與薩博公司已經(jīng)開始著手T-7A教練機(jī)的生產(chǎn)工作，薩博公司主要負(fù)責(zé)該機(jī)后部機(jī)身的生產(chǎn)，然后運(yùn)往波音公司位于圣路易斯的工廠進(jìn)行最終裝配。波音公司計(jì)劃于2023年向美國(guó)空軍交付首架生產(chǎn)型飛機(jī)，并計(jì)劃在下一年形成初始作戰(zhàn)能力。

4 難言之隱

在美國(guó)空軍確定采購(gòu)之后，波音公司開始發(fā)力，先后在世界各大防展上宣傳T-7A，試圖對(duì)外進(jìn)行銷售，爭(zhēng)取訂單。但是目前國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上高級(jí)教練機(jī)方面的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，意大利的M-346、俄羅斯的雅克-130、韓國(guó)的T-50等高級(jí)教練機(jī)都是T-7A的強(qiáng)勁對(duì)手。目前軍貿(mào)市場(chǎng)上，先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)價(jià)格高昂，很多國(guó)防預(yù)算不是很充裕的國(guó)家都計(jì)劃購(gòu)買一定數(shù)量的高級(jí)教練機(jī)來執(zhí)行部分對(duì)地攻擊、偵察等戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行的任務(wù)。

雅克-130教練機(jī)具備掛載多種武器執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力

韓國(guó)T-50教練機(jī)則是以戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研制的

為了適應(yīng)這種情況，各國(guó)研制的高級(jí)教練機(jī)都有對(duì)應(yīng)的改進(jìn)型號(hào)，以強(qiáng)化其執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力。但是T-7A由于其主要客戶——美國(guó)空軍無需教練機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，因此在這方面并未做特別優(yōu)化，目前尚不具備掛載武器執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力。該機(jī)主要注重的復(fù)雜科目模擬訓(xùn)練、強(qiáng)信息感知等方面，卻是這些小國(guó)、弱國(guó)相對(duì)不重視或者無力建設(shè)的。在這方面，T-7A的先天不足表現(xiàn)的尤為明顯。而且，如果有客戶訂購(gòu)T-7A，那么交貨日期也是一個(gè)不能忽視的問題。相比可以說是“現(xiàn)貨”的其他教練機(jī)，現(xiàn)在尚未正式交貨，仍處于“期貨”狀態(tài)的T-7A能在什么時(shí)間交付，是個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

雖然以波音公司的技術(shù)水平，將平臺(tái)設(shè)計(jì)十分優(yōu)良的T-7教練機(jī)改進(jìn)成一款具有極大潛力，能夠執(zhí)行多種任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)并不困難，但是這一系列改進(jìn)，最需要的就是時(shí)間。當(dāng)T-7改進(jìn)完成后，高級(jí)教練機(jī)的市場(chǎng)份額還能剩下多少，仍是個(gè)未知數(shù)。