□ 重慶機場集團有限公司 徐 蒙/文

民航業(yè)作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，受新冠肺炎疫情沖擊，民眾乘機出行一度呈“斷崖式”下降，機場客貨運、營運收入等都受到較大程度的影響。目前，國內(nèi)疫情防控取得了階段性成果，航空市場步入復(fù)蘇增長通道。疫情這一重大突發(fā)事件給機場未來發(fā)展提出了全新的要求，如何更好地運用智能化手段，有效降低未來類似事件對機場造成的影響，全面提高機場的風(fēng)險承受及應(yīng)對能力，增強機場的核心競爭力，值得思考。

受疫情沖擊后智慧機場如何發(fā)展

隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，民用機場數(shù)量和機場業(yè)務(wù)量正持續(xù)向好發(fā)展。但是，我國千萬級機場普遍面臨的容量飽和或瀕臨飽和，旅客對民航機場便捷、高效、舒適出行的需求與現(xiàn)實之間的矛盾等問題也正逐漸凸顯。因此，機場迫切需要通過提升運營效率、服務(wù)水平和經(jīng)營能力，推動機場高質(zhì)量發(fā)展。2020年1月3日，民航局正式印發(fā)《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035）》（以下簡稱“《綱要》”），為全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設(shè)民航強國提供了重要支撐。智慧機場作為“四型機場”建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，《綱要》明確提出智慧機場是生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的機場。按照民航局智慧機場建設(shè)的要求，未來機場充滿希望。

（一）運行鏈條更順暢

對機場而言，運行機制就是“大腦”。傳統(tǒng)的航班運行調(diào)度大都依靠人工干預(yù)來完成，從飛機的起降、停機位安排、滑行、上下客、地面保障，到旅客辦理值機、托運、過安檢通道、登機、取行李，再到貨郵物品裝卸機、分揀、裝車、交付等，需要耗費大量的人力、物力，整體保障效率受人的因素影響較大。隨著智能化技術(shù)在機場逐步推廣應(yīng)用，航班運行調(diào)度有望實現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)自動采集、智能推算、智能決策，整個運行鏈條更加順暢，機場運行的安全性及效率更高，運行品質(zhì)也將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

（二）旅客體驗更美好

完美的旅客體驗是機場提升服務(wù)品質(zhì)的重要抓手。航站樓作為旅客航空出行的必經(jīng)場所，自助值機、自助托運行李、自助簽轉(zhuǎn)、二維碼過檢、自助登機、精準導(dǎo)航……“全流程、零介入、無紙化”的服務(wù)標準，是智慧航站樓的“標配”。讓智慧融入樓內(nèi)每一個角落，為旅客提供便捷、舒適、個性化的出行新體驗，新技術(shù)的快速發(fā)展正給民航業(yè)帶來無限的可能。

（三）貨物分揀更高效

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依托RFID射頻識別、網(wǎng)絡(luò)通信、信息系統(tǒng)應(yīng)用等信息化技術(shù)及先進管理方法，實現(xiàn)航空貨物智能裝卸搬運、分揀包裝、加工配送，全新的物流倉儲、分揀平臺在實現(xiàn)貨物全流程智能化、可視化保障的基礎(chǔ)上，不僅可以縮減人工成本、降低出錯率，同時，還可大大提升機場貨物的分揀效率及運營管理水平。

（四）非航空間更廣闊

非航業(yè)務(wù)作為機場的輔助產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營管理水平正逐漸成為現(xiàn)代化成熟機場的重要標志。作為以智慧化、智能化為目標的未來機場，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建設(shè)集眾多經(jīng)營項目于一體的非航業(yè)務(wù)管理平臺，為機場拓寬非航經(jīng)營渠道提供了重要參考。通過非航管理平臺，開拓線上數(shù)字化商城、推廣特色附加產(chǎn)品、規(guī)范經(jīng)營管理流程，提升機場非航經(jīng)營收益，助力機場綜合競爭力不斷攀升。

對推進智慧機場建設(shè)的舉措建議

疫情防控期間，北京大興機場的運行信息數(shù)據(jù)平臺、白云機場的“云朵”智能機器人、 深圳機場的“智能安檢通道”、重慶機場的自助行李托運柜臺、順豐速運的無人機等智能舉措分別在疫情信息傳遞、避免人員接觸、緩解人員聚集、運送抗疫物資等過程中發(fā)揮了巨大作用。面對疫情沖擊下機場面臨的挑戰(zhàn)，結(jié)合智慧機場未來建設(shè)的總體設(shè)想及實際情況，筆者擬從生產(chǎn)運行、樓內(nèi)智能應(yīng)用、航空物流、非航經(jīng)營四個維度提出推進智慧機場建設(shè)的舉措建議。

（一）生產(chǎn)運行方面

機場運行涉及眾多地面服務(wù)及航空器保障環(huán)節(jié)，需要機場、空管、航司、航油、航食、航空清潔、機務(wù)維修、地面服務(wù)等多單位設(shè)施和人員的協(xié)同配合。A-CDM作為智慧化機場的“最強大腦”，依托大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，可以對各種原始數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)進行采集、深層次加工，實現(xiàn)對停機位、車輛、人員等地面資源的合理分配及運行差錯的預(yù)警預(yù)報，在提升機場整體運行效率、確保信息精準傳遞上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

1.破除“信息孤島”壁壘，全鏈條強化協(xié)同。當(dāng)前，我國機場、空管、航司等民航運行主體因隸屬關(guān)系不同，各主體形成了適合自身發(fā)展的“信息孤島”，運行保障缺乏統(tǒng)一的標準和平臺，數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、智能決策的能力參差不齊，在一定程度上對航班正常性構(gòu)成了影響，同時也對處置各類突發(fā)事件設(shè)置了障礙。因此，在民航局的大力推動下，機場、空管、航司等單位正積極破除“信息孤島”壁壘，共同打造集成系統(tǒng)、地服系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、多點定位、二次雷達、行李系統(tǒng)、泊位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、監(jiān)控系統(tǒng)等于一體的A-CDM數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)放行排序和保障進程等各環(huán)節(jié)的信息共享。一線保障部門能夠及時通過此系統(tǒng)掌握航班進程、異常情況等重要信息，合理調(diào)配人力、物力開展航班保障作業(yè)。

2.優(yōu)化系統(tǒng)管控模式，實現(xiàn)智能化運行。系統(tǒng)針對航班保障各環(huán)節(jié)的特點，對航班保障流程進行了合理優(yōu)化，此舉可有效避免保障人員長時間暴露在易感環(huán)境或頻繁接觸各類設(shè)施設(shè)備。一是，此系統(tǒng)可智能采集GIS系統(tǒng)、自動泊位系統(tǒng)、廊橋操作系統(tǒng)、航班調(diào)度系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等航班保障數(shù)據(jù)，減少人工輸入，既有效避免了人工差錯，又節(jié)約了人工成本；二是，系統(tǒng)可利用采集到的航班保障數(shù)據(jù)，智能推算各環(huán)節(jié)保障作業(yè)開始時間，并將相關(guān)信息直接發(fā)送至一線員工手持終端，實現(xiàn)保障流程智能調(diào)度；三是，系統(tǒng)通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，可智能優(yōu)化航班保障標準，對異常情況進行預(yù)警預(yù)報及智能干預(yù)，實現(xiàn)保障環(huán)節(jié)整體智能管控。

（二）樓內(nèi)智能應(yīng)用方面

疫情防控期間，為盡可能縮短旅客在航站樓的滯留時間，降低旅客聚集性感染風(fēng)險，“智慧航站樓”在其中扮演著重要的角色?？紤]旅客進入航站樓的活動需求，構(gòu)建旅客服務(wù)大數(shù)據(jù)體系，深度分析并挖掘數(shù)據(jù)信息，為旅客提供更加個性化、精準化、貼心化的服務(wù)是實現(xiàn)智慧化航站樓的重要途徑。下面，筆者將從旅客進入航站樓至登機離港全流程來分析智慧化航站樓建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點。

1.自助值機及行李托運。自助值機系統(tǒng)及自助行李托運系統(tǒng)可有效避免旅客在值機柜臺長時間等待服務(wù)人員辦理登機牌、行李稱重等保障作業(yè)，取而代之的是旅客可以直接利用手機終端APP（例如航旅縱橫、去哪兒網(wǎng)、鳳凰知音等）辦理值機手續(xù)；通過掃描身份信息利用自助行李托運柜臺辦理行李交運，整個流程完全由旅客自行操作，在為旅客節(jié)約時間的同時還可有效規(guī)避不同人員的接觸。

2.室內(nèi)導(dǎo)航。航站樓室內(nèi)導(dǎo)航以高精度導(dǎo)航系統(tǒng)為依托，針對進出港旅客的不同需求，為旅客提供樓內(nèi)值機柜臺、安檢道口、登機口、衛(wèi)生間、醫(yī)療點、母嬰室、休息廳、購物、餐飲等導(dǎo)視服務(wù)，在方便旅客快速查找目的地的同時，還可有效避免樓內(nèi)人員聚集現(xiàn)象。

3.智能問詢機器人。智能問詢機器人是一種通過人工智能手段來替代一線工作人員的無人化工作模式。機器人通過高清攝像頭、傳感器系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等，為旅客提供乘機咨詢、語音交互、定位導(dǎo)航、互動娛樂等多項個性化及智能化服務(wù)。智能問詢機器人的投用不僅可以使一線員工從繁雜的樓內(nèi)工作中得以解放，同時還節(jié)約了大量的人工成本。

4.智慧安檢通道。智慧安檢通道集自助驗證閘機、人臉識別系統(tǒng)、行李自動傳送裝置、毫米波人體安檢儀、行李復(fù)檢工作站和自動托盤回收系統(tǒng)等先進安防技術(shù)設(shè)備于一體，可實現(xiàn)全崗位音頻、視頻監(jiān)控。例如深圳機場的智能安檢通道高峰期旅客放行效率可達220人/小時，是傳統(tǒng)安檢系統(tǒng)過檢效率的1.5倍，提升了機場的安檢處理效率，有效避免了安檢通道人員擁擠現(xiàn)象。

（三）航空物流方面

航空運輸作為地方經(jīng)濟的晴雨表，是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的重要增長點。受此次疫情影響，在疫情防控初期，我國民航貨郵吞吐量同比下降趨勢明顯，但隨著近期提升國際貨運能力、穩(wěn)定供應(yīng)鏈國家戰(zhàn)略部署的提出，航空物流迎來了新的發(fā)展機遇期，各大機場貨郵運輸量出現(xiàn)復(fù)蘇，并正逐步攀升。為進一步提升機場貨郵集散能力，原有物流體系向智慧化轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。

1.推廣智能分揀、倉儲平臺。隨著貨物量的激增，依靠人工搬運、收發(fā)貨將大大降低貨站處理水平，因此，針對物流分揀過程研發(fā)多功能、易操作、目視化的分揀倉儲輔助管理系統(tǒng)將成為行業(yè)熱點。依托自動化立體倉庫系統(tǒng)、自動分揀設(shè)備、分揀機器人的智能分揀、倉儲平臺將大大提升貨物處理效率，有效降低物品分揀出錯率。

2.實時跟蹤貨物運行軌跡。當(dāng)前，成熟的機場貨運系統(tǒng)大都分布有PDA終端系統(tǒng)、射頻識別、卡口發(fā)放系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等終端傳感系統(tǒng)，機場通過此終端系統(tǒng)對貨物從陸運到空運的整個運行軌跡進行跟蹤，獲取貨物運輸?shù)膶崟r數(shù)據(jù)，合理分配人力、物力開展保障作業(yè)，不僅可以提高進出港貨物的集散效率，還可以充分發(fā)揮以機場為核心的綜合交通運輸優(yōu)勢。

3.應(yīng)用智能無人機實現(xiàn)貨物集散。傳統(tǒng)的機場貨站“面對面”貨物交接模式，正因無法適應(yīng)小件物品愈發(fā)龐大的集散量而失去主流地位，疫情將加速航空貨運物流配送管理過程的無人化技術(shù)應(yīng)用，提升機場小件物品的集散效率。例如，順豐速運依靠智能無人機，在進行小件物品配送過程中智能導(dǎo)航無人機配送路線，利用人臉識別技術(shù)完成服務(wù)對象認領(lǐng)，不僅有效降低了人工運輸成本，還確保了物品迅速、安全的到達目的地。

（四）非航經(jīng)營方面

受此次疫情影響，全球經(jīng)貿(mào)風(fēng)險和大環(huán)境的不確定性促使企業(yè)越來越關(guān)注風(fēng)險應(yīng)對問題。同時，“宅消費”的異軍突起加速了企業(yè)對深挖未來業(yè)務(wù)多元化進程的步伐。機場作為一個以公益性為主、收益性為輔的大眾服務(wù)平臺，受疫情沖擊，航空主業(yè)、非航業(yè)務(wù)均遭受巨大影響；航空主業(yè)受民眾出行心理因素影響，短時恢復(fù)難度較大。因此，機場需要考慮如何在更好的發(fā)揮公益性服務(wù)的基礎(chǔ)上，挖掘各類資源優(yōu)勢，多元化發(fā)展非航業(yè)務(wù)，確保全年經(jīng)營目標任務(wù)的實現(xiàn)。

1.數(shù)字化商旅平臺。機場可充分利用自身開放性、時效性、通達性的優(yōu)勢，與品牌商（尤其是地方特色品牌，如重慶市“一帶一路”特色產(chǎn)品展銷會等）、航司等聯(lián)合打造數(shù)字化商旅平臺。例如，機場可聯(lián)合航司、高端商務(wù)酒店、會展主辦方等，充分利用航站樓貴賓廳、航空器客艙的空間資源，對當(dāng)?shù)爻修k的大型會展進行精準宣傳及推廣，同時開發(fā)數(shù)字化機場商旅平臺，為旅客提供機票訂購、接送機、住宿、景區(qū)門票預(yù)定、會議承接等全流程商旅特色服務(wù)產(chǎn)品。

2.線上零售交易平臺。疫情期間，受樓內(nèi)旅客大幅銳減及旅客自身接觸風(fēng)險擔(dān)憂影響，航站樓商業(yè)經(jīng)營收入出現(xiàn)較大滑坡，樓內(nèi)商業(yè)、餐飲店鋪出現(xiàn)關(guān)門現(xiàn)象。機場可充分利用機場特許經(jīng)營權(quán)限，借鑒阿里巴巴、京東商城等商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的成功模式，挖掘航空旅客的消費價值，探索線上零售交易平臺。

3.多元化營銷平臺。與傳統(tǒng)機場營銷模式相比，多元化營銷平臺更加注重客戶服務(wù)及客戶體驗。例如，機場可借助公眾號等網(wǎng)絡(luò)平臺，為旅客推送當(dāng)?shù)孛朗?、網(wǎng)紅打卡地等風(fēng)土鄉(xiāng)情特色產(chǎn)品，進而獲取旅客行為特征、消費習(xí)慣等數(shù)據(jù)，預(yù)知旅客需求，精準為旅客制定個性化、特色化服務(wù)產(chǎn)品，獲取一定的廣告及服務(wù)產(chǎn)品收益。

隨著我國民航體系規(guī)模不斷發(fā)展壯大，人工智能、大數(shù)據(jù)、仿生技術(shù)等高新技術(shù)的不斷成熟運用，相信在不久的將來，機場智能化進程將不斷提檔加速，未來機場也將更加智能化、更具風(fēng)險承受及應(yīng)對能力。