□ 廣州民航職業(yè)技術學院 綦 琦 海南工商職業(yè)學院 邢 蕾/文

《國家職業(yè)教育改革實施方案》明確提出“深化復合型技術技能人才培養(yǎng)培訓模式改革，借鑒國際職業(yè)教育培訓普遍做法，制定工作方案和具體管理辦法，啟動1＋X證書制度試點工作”。無獨有偶，2019年《政府工作報告》中又進一步指出“要加快學歷證書與職業(yè)技能等級證書的互通銜接”?！?＋X”試點業(yè)已成為2019年之后相當長一段時間，我國職業(yè)教育高質量發(fā)展的重要方向之一?？粘耸敲窈叫袠I(yè)特有工種，具有鮮明的復合型技術技能人才屬性，國內民航行業(yè)直屬和非直屬高職院校均應該緊緊抓住空乘專業(yè)“1＋X”試點建設這一契機，在硬件和軟件兩個層面進一步向行業(yè)企業(yè)最新崗位標準對接，實現(xiàn)空乘專業(yè)高質量發(fā)展。

我國空乘崗位現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢前瞻

民航局信息中心在2020年3月發(fā)布的《2019年中國民航乘務員發(fā)展統(tǒng)計報告》數據顯示：在從業(yè)人數方面，截止2019年底共有108955名空乘任職于我國各家航空公司，比2018年增加5257人。南航、東航、國航三大航空公司均擁有超過15000名空乘，在今后相當長一段時間內，從事空乘崗位工作是以高職學歷能進入國企航空公司任職的最佳路徑選擇。在從業(yè)者年齡結構方面，呈現(xiàn)明顯的正偏態(tài)分布，女性空乘的從業(yè)年齡高峰為24歲，男性空乘則為25 歲，空乘顯然是一個屬于年輕人的職業(yè)（圖1）。在性別比例方面，男女比例為1∶3。

“空姐”仍然是一個極具社會號召力和吸引力的崗位名稱，在空姐光環(huán)的感召下，空乘專業(yè)是眾多院校趨之若鶩爭相開設的王牌專業(yè)。在從業(yè)者戶籍分布方面，山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省人數占據前五位，分別占中國籍空乘總人數的10.86%、9.02%、7.40%、6.19%和5.81%。在從業(yè)人數占比方面，上海市、遼寧省、黑龍江省的空乘占省市戶籍人口比例位列前三。因此，位于在上述“一市五省”或者在“一市五省”有較多招生指標的高職院校，有著顯著的開辦空乘專業(yè)生源優(yōu)勢。

基于我國空乘崗位發(fā)展現(xiàn)狀，結合《新時代民航強國建設行動綱要》和《關于<大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則>（CCAR-121部）第六次修訂的說明》等最新規(guī)定，預計我國空乘專業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)如下四個發(fā)展趨勢：

（一）根據中航工業(yè)集團發(fā)布的《2019-2038年民用飛機中國市場預測年報》數據，到2038年中國客運周轉量將達到3.4萬億人公里，中國航空運輸業(yè)機隊規(guī)模將達到9401架，其中在2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機。只要航空公司運營的飛機數量持續(xù)增加，客觀上需要航空公司的空乘崗位規(guī)模仍然需要擴充，空乘專業(yè)在就業(yè)端持續(xù)向好。

(二）出于降低運營成本考慮，我國航空公司均會以較為密集排班策略來降低機組人力平均成本。民航局持續(xù)關注航空安全，近年來對機組疲勞管理愈發(fā)重視，相繼對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》做出修訂，從任意七天連休36小時，到執(zhí)勤144小時內連休48小時，再到正在征求意見的新規(guī)定，包括空乘在內的機組休息時間逐步增加、連續(xù)執(zhí)勤逐步減少。航空公司具體落實新規(guī)將直接導致執(zhí)飛相同數量航班而顯著增加機組人員人數。國內航空公司空乘崗位的人機比將會提高，對新乘人員需求增加，空乘專業(yè)在就業(yè)端持續(xù)向好。

（三）航空公司會在滿足民航局相關法規(guī)要求前提下，出于提升盈利水平考慮會對乘務崗位職責重新調整，對新乘招聘要求將會進一步提高?，F(xiàn)階段的“只拼顏值”將升級為“德藝雙馨、美貌與智慧兼?zhèn)洹?。航空公司用人選人更加“挑剔”和更高標準客觀上要求各高職院校的空乘專業(yè)要與時俱進，需要在軟硬件和人才培養(yǎng)質量上全面提升。

（四）“空姐是份青春飯”，這似乎成為公眾對空乘崗位的共識。理論上，只要符合民航規(guī)定的空勤身體條件要求，工作到55～60歲也是沒有問題的。但是，很多從業(yè)者在實現(xiàn)了自己的“空姐夢”之后，親身體會了空乘職業(yè)的辛酸或者更加冷靜地思考了職業(yè)規(guī)劃，最終會選擇離職。新入職空乘在工作5年內高離職率是我國各航空公司共同的苦惱，極大增加了空乘招聘、培訓、培養(yǎng)的成本。航空公司希望學員在應聘前就能在學校對空乘崗位有全面認知、客觀理解、掌握航空通識和練就崗位技能。院?？粘藢I(yè)知識技能的教學亟需向航空公司崗前培訓標準靠攏。

新時代高職空乘專業(yè)高質量發(fā)展路徑思考

新時代高職空乘專業(yè)高質量發(fā)展需要以“1+X”試點建設為抓手，力爭實現(xiàn)補齊院校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)能力和航空公司空乘崗位知識技能要求的差距短板。我們基于對航空公司需求響應和對院校教學實踐分析，提出新時代高職空乘專業(yè)發(fā)展路徑，具體如下：

（一）構建以航空公司崗位標準為導向的專業(yè)可持續(xù)優(yōu)化體系

專業(yè)建設質量最終衡量標準是專業(yè)培養(yǎng)出人才在對口專業(yè)的就業(yè)數量和發(fā)展質量，高職專業(yè)尤為如此。高職空乘專業(yè)是為航空公司培養(yǎng)高素質、高技能的復合型專業(yè)人才，其可持續(xù)發(fā)展必須緊緊依托民航行業(yè)、立足航空公司。誠然，現(xiàn)階段我國非民航直屬院校還缺乏直接掌握民航發(fā)展動態(tài)的渠道，但是這個發(fā)展思路不能動搖。特別是各院?？粘藢I(yè)帶頭人要多走出校園、走進行業(yè)。建議我國航空公司踐行社會責任，在校企合作和產學融合領域積極行動，主動參與到國家《高等職業(yè)學?？罩谐藙諏I(yè)教學標準》的修訂工作中來，樂于將自己對空乘崗位的最新知識和技能要求共享給院校，主動促進基于航空公司崗位標準的空乘專業(yè)可持續(xù)優(yōu)化體系構建，為民航直屬和非直屬院校的領導和老師深入航空公司業(yè)務崗位交流搭建平臺，校企聯(lián)動、相互學習、取長補短，共促新時代高職空乘專業(yè)發(fā)展思路創(chuàng)新。

（二）構建一專多能的突出終身教育的專業(yè)課程教學體系

空乘專業(yè)發(fā)展的“單一空乘化”是條死路?；诳粘藣徫涣鲃有源螅瑥臉I(yè)人員不穩(wěn)定，轉崗需求旺盛的特征，高職院校應該本著為學生提供終身教育的理念，構建以針對空乘崗位要求為核心，兼顧民航安檢、民航客運、民航貨運等其他崗位要求為輔助的一專多能的專業(yè)課程教學體系。認真做好人才培養(yǎng)的“二八”原則功課，空乘專業(yè)發(fā)展在力爭提高升空率的同時，做好其向非空乘崗位分流準備。培養(yǎng)出合適的人，力爭讓適合的人到合適的崗位上穩(wěn)定就業(yè)方是人才培養(yǎng)的真正內涵。與此同時，突出終身教育思路，利用院校專業(yè)多樣和培訓能力賦能航空公司員工學習，為現(xiàn)有空乘從業(yè)者轉崗提供知識和技能輔導。

（三）更加突出學生的人文素質和再學習能力培養(yǎng)

針對航空公司不斷提升的空乘崗位招聘要求和培訓安排，高職空乘專業(yè)建設應與時俱進，果斷調整現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案。整合現(xiàn)有專業(yè)課程設置，變知識傳授和技能培養(yǎng)為崗位認知和了解。盡快基于民航行業(yè)標準和航空公司針對空乘崗位的最新要求，重新梳理專業(yè)課程開設思路，清晰界定院校教學和企業(yè)培訓的專業(yè)知識范圍，減少專業(yè)課程的難度和學時。增加提升在校生的人文素質和再學習能力的教學環(huán)節(jié)和課程。軍事化管理、穿制服教學、專業(yè)化訓練、形體化妝課、職業(yè)精神培養(yǎng)、餐飲茶藝技能等均是強化學生人文素質和再學習能力的有效方法。

（四）構建行業(yè)協(xié)會主導的第三方教學評價體系

關注什么、評價什么，就會改善什么、獲得什么。目前，我國高職空乘專業(yè)辦學質量參差不齊，歸根結蒂是教學質量評價環(huán)節(jié)體制機制缺失。對專業(yè)教學質量評價不能僅由院校來擔任評價主體，而應該委托第三方評價機構進行客觀評價，這是國外教育界普遍使用的模式。中國航空運輸協(xié)會是非政府組織，是由我國航空公司聯(lián)合發(fā)起成立，可以代表航空公司依據民航行業(yè)標準行使對包括高職空乘專業(yè)在內的民航特有專業(yè)開展教學質量評價工作，以推動和促進民航特有專業(yè)人力培養(yǎng)質量提升，這也應該是中國航空運輸協(xié)會的職責所在。具體到空乘專業(yè)，建議中國航空運輸協(xié)會發(fā)起組織由民航管理專家、民航技能專家、高職院校專家共同組成第三方評審團隊，通過引入“1+X”民航特有行業(yè)崗位技能資格證書考取等手段，運用發(fā)布《中國高職院?？粘藢I(yè)建設質量》藍皮書的形式，更加公正、公平、公開地推動空乘專業(yè)建設升級，積極促進各高職院?？粘藢I(yè)高質量發(fā)展，增強專業(yè)畢業(yè)生的核心就業(yè)競爭力。

以“1＋X”試點建設為導向實現(xiàn)高職空乘專業(yè)升級

2019年4月，教育部、國家發(fā)展改革委、財政部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關于在院校實施“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點方案》（即“1＋X”）?！?”為學歷證書，“X”為若干職業(yè)技能等級證書。學歷證書全面反映學校教育的人才培養(yǎng)質量，在國家人力資源開發(fā)中起著不可或缺的基礎性作用。職業(yè)技能等級證書是畢業(yè)生、社會成員職業(yè)技能水平的憑證，反映職業(yè)活動和個人職業(yè)生涯發(fā)展所需要的綜合能力。“1＋X”真正實現(xiàn)了在校學生和企業(yè)員工職業(yè)技能水平評定標準統(tǒng)一。具體到高職空乘專業(yè)，實施“1＋X”試點具有以下三個方面的意義：

（一）提升高職空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質量的重要舉措

“1＋X”試點將為開設空乘專業(yè)的高職院校提供絕佳的對標和銜接航空公司空乘崗位標準的機會，能更好地服務新時代民航強國建設過程中航空公司在空乘崗位的用人需求，進而實現(xiàn)更高質量更加充分的就業(yè)，是新時代賦予民航領域職業(yè)教育的新使命。隨著民航業(yè)對服務質量更加關注、真情服務各項舉措的加快實施，高職空乘專業(yè)教育在人才培養(yǎng)的適應性、吻合度、前瞻性上還存在顯著差距。各院校通過引導以社會化機制建設的空乘職業(yè)技能等級證書，加快人才供給側結構性改革，有利于增強空乘人才培養(yǎng)與航空公司需求的吻合度，培養(yǎng)復合型技術技能人才，拓展核心就業(yè)本領。

（二）深化空乘人才培養(yǎng)和評價模式改革創(chuàng)新的重要途徑

舉辦高職空乘專業(yè)的院校可以通過實施“1＋X”試點，借此調動社會力量參與職業(yè)教育的積極性，邀請航空公司參與到空乘專業(yè)人才培養(yǎng)和評價模式改革創(chuàng)新工作中來，加快深化教師、教材、教法的科學性、持續(xù)性、行業(yè)性改革。通過建立高職院校和航空公司聯(lián)合開發(fā)的互學互認、育訓結合、長短結合、內外結合的空乘專業(yè)知識和技能課程體系，進一步落實學歷教育與職業(yè)培訓并舉并重的校企職責，高質量開展符合企業(yè)標準的培訓服務。

（三）探索構建基于國家資歷框架的民航職業(yè)技能評價體系

職業(yè)技能等級證書是職業(yè)技能水平的憑證，也是對學習成果的認定。國家正在推動結合實施“1＋X”試點，積極推進探索職業(yè)教育國家“學分銀行”，制度設計與構建國家資歷框架相銜接，暢通技術技能人才成長通道。民航業(yè)應該提高政治站位，積極落實國家最新政策要求，以高職空乘專業(yè)“1＋X”試點為引領，探索建立基于國家資歷框架頂層設計的民航行業(yè)特有工種的職業(yè)技能評價體系，為新時代民航強國建設提供必須的高質量復合型人才保障。

綜上所述，以“1＋X”試點建設為引領，推動高職空乘專業(yè)高質量發(fā)展已經成為“在弦之箭”，參與各方亟需協(xié)同起來，各司其職、各盡其責，瞄準目標、有的放矢，高質量完成國家戰(zhàn)略，更好地發(fā)揮民航業(yè)作為國民經濟戰(zhàn)略產業(yè)的示范作用。（該文章為《專業(yè)特色視角下高職院校志愿服務與實踐教學結合研究——以海南工商職業(yè)學院空中乘務專業(yè)為例》課題研究成果。）