方怡暉

9月14日，《小康》記者駕車從廣州荔灣區(qū)出發(fā)，沿著繁忙的廣珠西線高速一路南下到達中山城區(qū)，時間剛好用去1個小時。

“很難想像，在上世紀八十年代初期，我們中山人上一次廣州最少也得四五個小時。除了在破爛的國道、市道之間來回穿梭，還有四個渡口要過，如果遇上大霧天氣，沒準上一次廣州可能得花一天時間?！敝猩绞薪煌ㄟ\輸局的退休老干部甘為民說，如今的中山，隨著交通設施建設的大力投入，無論是市內(nèi)出行，還是走出中山，交通狀況都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

中山，上承廣佛，下接珠澳，東望深圳，西靠江門。中山，正依靠獨特的地理位置，緊緊把握“雙區(qū)”驅(qū)動的重大歷史機遇，積極打造成粵港澳大灣區(qū)西岸的交通樞紐，通過道路互聯(lián)互通，駁接起繁榮。

發(fā)揮樞紐城市定位

在廣州市一家實業(yè)公司工作的鄭周是廣州人，兩年前他被公司委派到中山工作，“我的家在廣州荔灣區(qū)，當時孩子出生才一年不到，公司就安排我到中山工作，一想去異地工作不方便，我甚至有辭職的想法。”然而鄭周駕車在中山走了一圈之后，他打消了這個念頭。

鄭周告訴《小康》記者，過去他到天河區(qū)上班，通勤時間近兩個小時，而現(xiàn)在從廣州到中山上班的地方，自駕車也就一個半小時。他還可以選擇坐城軌回廣州，到家大約也就一個多小時。到了周末，他可以讓妻子把兒子接過來，喜歡旅游的一家人依靠中山兩縱兩橫的交通網(wǎng)絡，就能很輕易地實現(xiàn)周邊出行。他說，兩年內(nèi)，一家人把周邊的珠海、江門、佛山等地主要旅游景點都“打卡”了一遍。

如今的中山，牢牢把握粵港澳大灣區(qū)西岸樞紐城市的定位，通過聯(lián)通大灣區(qū)各個城市，不斷完善對接大灣區(qū)內(nèi)外通道，構(gòu)建起涵蓋高速公路、軌道交通、港口碼頭在內(nèi)的現(xiàn)代化、立體式、綜合型大交通體系。

《小康》記者了解到，中山市公路網(wǎng)已形成高速公路、干線公路、地方公路等多層次、縱橫交錯的公路網(wǎng)絡體系，如同毛細血管一樣的道路交錯密布在這個城市每一個角落，給中山帶來源源不斷的動力。截止2019年底，中山全市公路總里程3248公里，其中高速公路5條（“廣澳高速”、“廣珠西線高速”、“中江高速”、“西部沿海高速”和“佛江高速”）共167.251公里，構(gòu)成兩縱兩橫的“井”字形，高速公路密度為9.3公里每百平方公里。與此同時，中山市各類公路總里程高達3248公里，每百平方公里公路密度達到180.4公里。

深中通道中山大橋底系梁首次澆筑順利完成。圖/ 明劍

在軌道交通方面，中山在2011年開通了廣珠城際軌道，2016年開通了高鐵列車服務，中山全面跨入“高鐵時代”。在港口方面，中山市目前已形成“一港五區(qū)”（中山港總體規(guī)劃包括中山港區(qū)、馬鞍港區(qū)、黃圃港區(qū)、小欖港區(qū)和神灣港區(qū)）的港口格局，開通了至香港和深圳的水上航線。

中山市交通運輸局副局長曾偉戰(zhàn)在接受《小康》記者采訪時表示，“中山市目前的交通狀況是以深中通道通車時間為對照的，2019年，中山市啟動交通大會戰(zhàn)，預計未來5年時間里投入約1500億元，打造粵港澳大灣區(qū)西部重要綜合交通樞紐，實現(xiàn)大灣區(qū)核心城市‘半小時交通圈”。

據(jù)了解，深中通道在2024年建成通車前，中山將基本建成“四縱五橫”高速公路網(wǎng)和“二環(huán)十二快”干線公路網(wǎng)，“十字形”高鐵網(wǎng)、城際軌道和市內(nèi)軌道交通網(wǎng)將逐步形成和完善，實現(xiàn)大灣區(qū)核心城市“半小時通勤圈”和“一小時生活圈”，依托鐵路軌道、高快速路和水上交通，快捷共享周邊三大國際樞紐港和六大國際機場，實現(xiàn)40分鐘到達周邊國際港口和國際機場，為攜手共建富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群提供堅實交通基礎保障。

深中通道打開中山交通大格局

9月14日，記者來到深中通道項目的施工現(xiàn)場，水中依次排列的巨大橋墩巍然不動，一條條長達40米的厚重的水泥橋梁地在橋墩上架設著。這里將會建成高達一百米以上的索塔，承擔著聯(lián)通東西的“重擔”。

在現(xiàn)場工程師的介紹下，朝著東邊望去，在煙云繚繞之中，《小康》記者看到了彼岸繁忙的深圳寶安國際機場。

深中通道項目全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、東、西人工島等關鍵構(gòu)造物組成。項目總概算約446.9億元。

深中通道項目橋梁工程部業(yè)主代表金志堅告訴《小康》記者，“深中通道的建設對于中山來說是具備戰(zhàn)略意義的，它不但代表著中山和深圳之間的互聯(lián)互通，更代表的是豐富了珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推動粵港澳大灣區(qū)城市之間的融合?！?/p>

深中通道更大的意義在于區(qū)位性，中山雖然處于粵港澳大灣區(qū)西部中心地帶，但多年以來由于缺少軌道、機場和深水港口，和東岸的深圳連接不便，區(qū)位優(yōu)勢一直無法有效發(fā)揮。深中通道讓珠江兩岸的兩座城市直接相連，接駁了深圳的國際機場、深水港口、軌道樞紐等。深中通道將成為廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團的重要交通紐帶。

“我們都期盼著深中通道的通車。”位于翠亨新區(qū)的昇興（中山）包裝有限公司的副總經(jīng)理黃文森說，“深中通道建成后，我們運輸?shù)缴钲诘某杀緦M一步降低，與此同時借助深圳的良港，更是便于產(chǎn)品的出口?！?/p>

不僅僅是讓中山的企業(yè)運營更為便捷，深中通道還將讓中山享受到更大的粵港澳大灣區(qū)溢出效益，比方說人才，由于連接到深圳地區(qū)，必然會加強珠江口東、西兩岸人才的交流，并形成新的人才分布格局。

打通“最后一公里”農(nóng)村道路

中山的鎮(zhèn)域經(jīng)濟發(fā)達，斐聲海內(nèi)外，而這與農(nóng)村道路的發(fā)展密不可分。

在中山市橫欄鎮(zhèn)，來自福建的陳鍇成認為中山的道路造就了今天的自己。

2017年，陳鍇成來到橫欄鎮(zhèn)與他人合伙建立了一家運輸公司，專門運輸當?shù)鼗井a(chǎn)品?！爸猩降牡缆贩浅０l(fā)達，運輸上的便利、優(yōu)勢讓生產(chǎn)成本減低，也吸引了很多客源?！痹趯Ρ攘诵袠I(yè)利潤后，陳鍇成選擇改行，成為橫欄鎮(zhèn)五沙村萬畝花木基地之中的一個花木種植大戶，他告訴《小康》記者：“公司主打的產(chǎn)品三角梅通過便捷通達的道路，已經(jīng)從五沙村走向了廣東全省，甚至銷售至海南、廣西、福建等外省地區(qū)。”

2020 年6 月4 日，翠亨新區(qū)，建設中的深中通道工地。圖/ 中山影像? 李成清

據(jù)悉，近十年來，僅在橫欄鎮(zhèn)，廣東省、中山市以及橫欄鎮(zhèn)各級政府投入的資金超億元，建設農(nóng)村道路320多公里，橋梁100多座，有力地推動了橫欄花木產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而放眼全市，中山在2015年至2017年間，經(jīng)過近兩年的努力，完成了群眾出行“最后一公里”暢通工程，共1444條近610公里“家門口”的道路建設為中山市農(nóng)村居民帶來了極大的便利。目前，中山市農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程共2131.786公里，路網(wǎng)密度為118.43公里/百平方公里。共有22個鎮(zhèn)區(qū)、176個行政村，村民80多萬人直接受益。

同樣在橫欄鎮(zhèn)的五沙村，當?shù)厝罕娏喊⒁桃矊r(nóng)村交通的變化感受很深。她告訴《小康》記者，五沙村的村內(nèi)布局是以“一河兩岸”為主，在過去，從中山下來的人是通過上游碼頭沿著河流蜿蜒而下，因為鄉(xiāng)間道路時常不通，所以水運反而是當時最主要的交通方式。

甘為民告訴《小康》記者，“在上世紀八十年代到九十年代，要下到中山下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，時間不穩(wěn)定，動輒三個小時到一天，而現(xiàn)在坐公交車，只需要幾十分鐘至一個小時就可以到達想要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。中山在2004年就已經(jīng)實現(xiàn)150個行政村的公交聯(lián)通，在廣東省最早實現(xiàn)‘村村通公交”。

據(jù)悉，2019年10月廣東省交通運輸廳授予中山市“首批廣東省公共交通示范城市”稱號，中山是全省僅有的兩個公交示范城市之一。